推迟的315不缺席的热门减配车型 Model 3/奔驰E/帕萨特等

又是一年315之际，虽然央视已经明确推迟晚会，但减配车型依然需要被敲响警钟。其中不乏热门畅销款，比如特斯拉Model 3、奔驰E级、上汽大众帕萨特和东风本田INSPIRE。

减配车型之——特斯拉Model 3

问题项：换芯门

2月28日，苏州一位Model 3的车主在替家人试驾时，意外发现试驾的Model 3可识别交通隔离墩（雪糕筒），而自己的车却无法做到。随后他发现车辆“电动车环保信息随车清单”中写明配备代号1462554的整车控制器（芯片HW3.0），但是当拆下自己车辆的整车控制器时，却是代号1483112的整车控制器（芯片HW2.5），于是在微博晒出对比图。

「Model 3车主在微博上晒出的随车环保清单」

之后也有其他特斯拉车主表示遇到同样问题，即国产特斯拉Model 3实际搭载的是HW2.5芯片，而非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。另有车主反映，行车记录仪功能画质也会有差异。

据了解，HW2.5芯片采用英伟达的Drive PX2计算平台；而HW3.0芯片采用的是特斯拉专为FSD（完全自动驾驶能力软件包）打造的新计算平台，容纳60亿个晶体管，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，算力则是HW2.5的7倍。未来高阶辅助驾驶功能都需要基于HW3.0芯片才可以升级实现，而搭载HW2.5芯片的车型受硬件所限，将不能通过OTA来实现升级。

对此，3月3日，特斯拉通过官方微博作出回应，称是基于疫情期间供应链状况，才无奈在部分Model 3上安装HW2.5芯片，随着产能和供应链恢复将为车主免费更换HW3.0芯片。同时说明现阶段如果没有选装FSD功能，使用HW2.5和HW3.0芯片的Model 3在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD的客户，已经安装了HW3.0芯片。以下是回应原文：

3月5日，马斯克在推特上的回应则是，那些抱怨的人实际上根本并没有订购FSD。

3月10日，工信部发出公告，表示已约谈特斯拉，并责令整改。

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。因此不少网友呼吁特斯拉应假一赔三。

另有车主爆料，表示于2019年购买的进口版Model 3也存在以HW2.5芯片替代HW3.0芯片的情况。

减配车型之——奔驰E级&进口CLS

问题项：断轴门、铝换钢&漏油门

2月25日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发出召回奔驰E级的召回公告，原因是车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。而2019年，奔驰已因相同问题发出过多次召回。

不仅断轴门，国产E级还面临铝换钢等减配问题。为节省成本，其发动机盖、后备箱盖和四个车门都由铝合金材质减配为钢材，从而令整车重量比海外版本增加200kg。虽问题层出不穷，但作为奔驰的主力车型，E级销量一直居高，据乘联会数据，其2019国内全年销量同比增长8.2%。

不只E级，奔驰其他车型也出现质量问题。日前，AMG首款国产车型A35 L出现装配错误，其发动机水管在部分新车上存在反装现象，严重者会导致发动机损毁。据了解，该车已出售但尚未提车，售后人员已接到厂家维修计划，而已售出的问题车型厂家则通过不公开的方式通知车主返厂维修。另外，2019年沸沸扬扬的奔驰女车主坐在引擎盖上哭泣维权事件还言犹在耳，其在西安利之星奔驰4S店购买的进口CLS 300在提车不到5分钟（车还未出店门）便出现了发动机漏油问题。

在全球车市普遍下滑的2019年，奔驰2019年全球销量逆势增长1.3%，其中中国市场梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付702,088辆新车，同比增长达4%。自2015年以来，中国便成为奔驰最大单一市场。强势品牌和丰富的豪车制造经验无疑是奔驰的优质资本，即使质量问题频出，不少消费者依然趋之若鹜。但品牌的意义在于帮助消费者以品牌为简单依据、不必完全掌握专业产品知识、以更少选择成本购买到优质产品。作为优质品牌，更应珍惜羽毛。

减配车型之上汽大众帕萨特&东风本田INSPIRE

问题项：中保研碰撞测试不合格

2019年12月24日，上汽大众帕萨特在中保研测试中正面25%偏置碰撞测试成绩公布，其以评级最低的P（较差）评级垫底。碰撞后车辆结构发生明显变化，A柱形变，方向盘发生向右位移，假人头部的染料完全未沾染在正面安全气囊，假人头部两次碰撞硬物，预示着假人几乎为0的存活率。

作为B级车的常青树，帕萨特月销常年高居2万辆。在中保研测试成绩公布后，2020年1月的销量由2019年12月的26,014辆跌至13,601辆。3月11日，上汽大众发布给经销商的资料显示，2020款帕萨特将涨价1000-2500元不等，理由是配置增加。3月12日，在时隔3个月后，上汽大众对中保研测试成绩作出回复，表示帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护，并对不佳测试成绩第一时间开展技术分析。

继帕萨特之后，东本本田INSPIRE也在碰撞测试中折戟。3月3日，中保研公布了INSPIRE的测试结果，其A柱发生弯折，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得P（较差））。而INSPIRE的姊妹车型广汽本田雅阁此项测试成绩为A（良好）。2018年第一批次的中保研碰撞测试中，东风本田思域在侧面碰撞测试中，B柱则直接被撞断。

与雅阁相比，INSPIRE的市场表现一直处于弱势地位，且有终端优惠。其中，广汽品控优于东风无疑是原因之一。相比明星车型在负面中的较强抗压能力，INSPIRE面临更大危机。

距焦观点

商人逐利无可非议，但底线不能触碰。作为热门品牌的热门车型，Model 3、E级、帕萨特无疑具有其自身优势，才能在市场中占据有利地位。但在产品优势、品牌光环下公然减配，虽短期内可获得可观收益，但千里之堤毁于蚁穴，长此以往王冠会掉。

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