外媒心中的最佳发动机，大众和丰田居然排不上号？

大众发动机好，还是丰田发动机好？听听老司机是怎么说的

其实非常理性的说，丰田的小排量涡轮增压真的不是太好，至少相比于其自然吸气以及混动领域的造诣来说，小排量增压发动机的确表现力稍差。而小排量涡轮玩的最好的大众，虽然涡轮直喷玩的颇有心得，但是其在自然吸气发动机领域以及混动方面的造诣，可就真的远远不如丰田来的强大。
丰田与大众的产品差异化发展方向，其实还可以延伸到整个日企以及德企角度。
国内市场中丰田算得上是最晚推进涡轮的企业，一方面原因是为了稳定性原则，新技术的投放必定会带来不稳定性，这对于一贯谨慎的丰田来说必须要等技术完全成熟之后才能投放市场。
当然这仅仅是一方面原因，另一方面原因是在国内市场丰田有自己更加出色的配套体系来服务中国市场，那就是阿特金森循环小排量循环发动机。
但是随着购置税减半以及新能源的不断冲击，1.8L排量的强混动力总成其实在国内非常鸡肋，对于整个国内消费市场来说，其实非常需要强有力的小排量引擎来推动发展，但丰田却没有。即便是卡罗拉上推出的1.2T引擎也是同级别最晚见Turbo的产品。
原因不仅仅是因为丰田此前一直依赖阿特金森循环发动机，还在于德国企业的技术封锁，其实一直以来直喷的核心技术都掌握在博世手中，德国企业有着优先使用权，所以配套方案BBA以及大众更有心得，再加上欧盟一向严格的排放法规规定，这使得在直喷技术的表现方面，德国企业要有更快的发展速度。

去年底2020沃德十佳发动机放榜，告诉全世界本年度最“牛X”的发动机是哪几台。虽说这一来自大洋彼岸机构的评选，存在局限性，但其权威在业内是毋庸置疑的，结果对我们仍是有参考价值的。本文从中选取几台和我们关系较为密切的展开，那些中国买不到的就不提及了。 

宝马3.0T直列六缸

宝马的直六发动机向来是沃德常客，去年宝马凭借X5上的B58B30M1入选沃德十佳，今年则是搭载于M340i上的B58B30O1。前者是B58TU（即升级版）的中功率版本，最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，后者为B58TU高功率版本，最大功率387Ps，峰值扭矩450N·m。

B58TU搭载于G系底盘，相比B58有了诸多升级，比如全新供油系统、全新缸盖设计、两套歧管方案、全新冷却系统、全新正时链条设计等，还可实现15秒的“过红线”转速输出（6500转短暂提升至7000转）。具体不作展开。说回M340i，有了B58B30O1的加持，四驱车型百公里加速只要4秒出头，和F80 M3相当，真是十分快了。

比较可惜的是，这台高功率发动机和我们无缘，国内的Z4并未搭载B58B30O1，而是B58B30C——最大功率340Ps，峰值扭矩450N·m，虽说代号不同于前面所讲的B58B30M1，但它可视为适应中国法规的中功率版B58，毕竟输出一致。事实上，目前国内的宝马3.0L直六基本都是B58B30C，咱也不必太过钻牛角尖，中功率版依然动力强劲，而且也是沃德十佳。

奔驰3.0T直列六缸+48V

奔驰上回做直六，还是20多年前虎头奔S级（W140）的时代，近两年重启直六，自然要一鸣惊人。本次入选沃德十佳的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，代号M256，最大功率367Ps，峰值扭矩500N·m，代表车型为GLE 450。M256在2017年就已推出，不过奔驰在2019年才把这款发动机引入美国车型，所以它登上2020沃德十佳榜单，算是迟来的荣誉。

让评委们印象深刻的是M256的安静平稳的强劲动力。其实，直六天生就有平顺的优势，因为直列六缸自身能够实现振动平衡。另外，M256的48V轻混系统功不可没，电机可在加速时提供额外的21Ps功率和249N·m的扭矩，同时它有电动增压器和涡轮配合工作，使得体感动力比账面数据强劲。M256还有双涡轮增压的机型，最大功率435Ps，峰值扭矩520N·m。

不同于宝马的B58在国内广泛播种，咱想要享受M256需要掏的钱更多，起价83.48万人民币的GLE 450是国内能买到的最便宜的搭载M256的车型。其他车型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。

本田i-MMD混动

沃德十佳发动机本来评选的是内燃机，但近年来各种形式的动力系统层出不穷，评委们也与时俱进，只要是优秀的动力系统，都有机会入选沃德十佳，就连奖项名称也修改为“沃德十佳发动机与动力系统”。所以，混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池等动力都能名正言顺拿奖了。

本田这套2.0L i-MMD混动面世不算久（相比丰田THS），已两次入选沃德十佳，足以证明其优异性能。第三代i-MMD，虽然结构没有大变化，但工程师进行了各项优化，让这套系统最高热效率达到了40%，和丰田THS的41%棋逢对手。

i-MMD大家非常熟悉了，它在雅阁、Inspire、CR-V、皓影、奥德赛的混动版本上均有搭载，市场销量也证明大家对它的喜爱，不光美国人爱，中国人也爱。略遗憾的是，如此省油的动力系统，在中国的政策环境下讨不着好处，所以，未来中国市场会有基于i-MMD打造的插电混动系统。

现代150kW纯电系统

刚才说了，沃德十佳评选范围扩大到动力系统，所以出现纯电系统也不足为奇。现代这套纯电系统最大功率204Ps，峰值扭矩394N·m，电机采用Vitesco Technologies三合一电驱系统，电池组采用韩国SK Innovation或LG化学，容量64kW·h。

此次获奖代表车型为KONA EV，即国内的昂希诺纯电，不过后者国产后换用宁德时代电池组，NEDC续航达到500km。 

现代1.6T直列四缸

没错，还是现代，一次评选，占据十分之二的席位，证明这家韩国企业手头上是有点东西的，而且小排量涡轮增压能够上榜（看看其他要么排量够大，要么有黑科技），本身也不是易事。进气侧可变气门正时（CVVD）是这台发动机的看家本领，它可根据工况调整发动机工作状态，达到提高燃效或提升扭矩的目的。

代表车型为全新现代索纳塔和全新起亚K5，据目前消息，这台发动机会跟随全新起亚K5一同进入中国，不过可能因为排放法规，它会缩减为1.5T。

日产2.0T VC-Turbo

日产2.0T VC-Turbo，最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m。和上面的本田i-MMD混动一样，日产这台发动机也是连着两年获奖了，去年颁给了英菲尼迪QX50，今年则是日产天籁，看来评委深为可变压缩比这一“黑技术”打动。当然了，这台发动机还应用了双循环、混合喷射、集成式排气管等技术，与可变压缩比技术配合，以提高效率。

虽说可变压缩比技术不是日产发明的，但在油耗、排放法规越来越严苛的今天，日产能把它发扬光大，以独特的方式突破了内燃机的瓶颈，这是值得认可的。

不过，这台机器在咱中国似乎受欢迎程度没那么高，路上跑的天籁，鲜少见到2.0T车型。因为成本原因，2.0T售价相比2.0L优惠没那么大，大多用户还是图实惠买了后者，毕竟买天籁的消费者是对价格极度敏感的群体。

对了，提到天籁，我想聊几句题外话。平时打车，我最喜欢坐的是天籁（老款），因为它座椅柔软，空间宽敞，滤振柔和，动力系统NVH好，坐在上面，舒坦的程度超过同级凯美瑞、雅阁等。天籁当初打动中国消费者正是因为极佳的舒适性，宽裕的空间以及高性价比，对于新技术的适应，还需要一段时间。

写在最后

如果你的车上装的发动机在本次沃德十佳名单中，那么恭喜你；如果不在，不妨翻翻近几年的评选结果，说不定就在其中；如果还是没有，也不必气馁，这个评选就像我们上学时的三好学生荣誉，有固然好，没有也不妨碍我们成为品学兼优的好青年。

另外，早些时候2019“中国心”十佳发动机的评选结果也出来了。作为中国的权威评选，除了合资品牌，我们能从中看到不少自主品牌的身影，比如长安、奇瑞、长城等，其中不乏工程设计优秀的发动机，如果有朋友想了解，请在文章下面留言，有机会出个续集。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。