广州地铁3号线的线路事记

1958年：时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。 1965年5月：广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。 1970年～1980年间：广州均准备地铁筹建工作，但是由于资金问题和技术困难、扩建的难度太大、再加上1974年陈郁省长的病逝，地铁工程经历了几上几下的挫折。 1984年：广州地铁筹建处在全国第一个提出“以交通为主，兼顾人防”的想法。 1992年6月28日：广州市地下铁道总公司成立。 1993年12月28日：广州地铁1号线正式动工。 1997年4月9日：由安达-西门子制造的广州地铁首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港；6月28日：广州地铁1号线首段（西朗-黄沙）开通观光试运营。 1998年7月28日：广州地铁2号线（三元里-琶洲）动工。 1999年6月28日：广州地铁1号线全线（西朗-广州东站）正式开通运营。 2000年3月30日：广州地铁2号线海珠广场站封顶，成为2号线首个封顶车站；8月：广州地铁与庞巴迪公司签订首批该款列车的采购合同。 2001年12月26日：广州地铁3号线动工。 2002年12月29日：广州地铁2号线首段（三元里-晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络，公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。 2003年1月19日：广州地铁4号线与广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）动工、地铁4号线大学城专线（万胜围-新造段）动工。 2003年6月28日：广州地铁2号线（三元里-琶洲）全线正式开通运营。 2004年5月28日：广州地铁5号线动工。 2005年6月28日：广州地铁6号线试验段黄沙站动工；同时，地铁公司为营运中的1号线全线加装月台闸门、半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程。 2005年12月26日：广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）、3号线首通段（广州东站-客村）、4号线大学城专线（万胜围-新造段）开通运营。 2006年3月1日：珠江新城旅客自动输送系统（APM线）动工。 2006年8月28日：广州地铁地铁6号线动工。 2006年12月30日：广州地铁3号线（客村-番禺广场、天河客运站-体育西路）、四号线（新造-黄阁）开通试运营。 2007年4月9日：广州地铁2/8号线拆解工程全面动工。 2007年6月28日：广佛城际轨道交通（广佛线）、地铁3号线北延段（机场南-广州东站）动工；同日，地铁4号线一期全线（万胜围-金洲）开通运营。 2008年11月23日：5号线首批2列车顺利抵达广州。 2009年1月15日：3号线北延线首个盾构区间贯通。 2009年4月19日：5号线隧道全线贯通。 2009年5月19日：广佛地铁南延段建设方案敲定，准备动工。 2009年5月26日：广州地铁2/8号线延长线首列列车在株洲下线。 2009年7月19日：广州地铁2/8号线工程实现全线隧道打通。 2009年7月22日：广州地铁1号线西朗站加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有月台闸门（安全门）。 2009年9月29日：广州地铁9号线动工 ；10月30日，地铁6号线二期工程段试验性工点萝岗站开工建设 。 2009年10月15日：首批市民代表试乘5号线，这是广州地铁首次在开通新线前请市民进行“挑刺”活动。 2009年10月30日：广州地铁6号线二期试验性开工。 2009年12月28日：广州地铁5号线一期（滘口-文冲），及4号线（万胜围-车陂南）开通试运营。 2010年1月1日：广州地铁当日客流突破369万人次。 2010年1月18日：第一列2/8号线增购列车投入使用。 2010年3月20日：第一列APM列车进入赤岗塔车厂。 2010年4月8日：广佛地铁首通段隧道全线贯通。 2010年4月20日：3号线北延段全线贯通，同日，3号线首列六卡编组列车在广州东站-体育西路区间运行。 2010年4月28日：广州地铁3号线全线都用六卡编组B型列车运行，其中也包括了3+3编组，使得“广州地铁三号线是世界最短的地铁”的说法成为历史。 2010年5月1日：广州地铁当日客流突破438.99万人次。 2010年5月18日：广佛地铁首列车下线。 2010年6月25日：广佛地铁首列列车运抵佛山夏南车厂。 2010年7月22日：广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车厂举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”。 2010年7月23日，第1000辆地铁列车落户赤沙车厂（该车为2号线及8号线增购车，产自南车株洲，列车编号为02A048）。 2010年8月3日，广州地铁开始更换月台闸门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图，亚运前统一色调，所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。 2010年9月21日：广州地铁旧2号线（三元里-万胜围）结束运营，成为历史。 2010年9月25日：广州地铁新2号线（嘉禾望岗-广州南站）、8号线（昌岗-万胜围）、4号线北延段（黄村-车陂南）于早上6时开通试运营。 2010年10月30日：广州地铁三号线北延段（机场南-体育西路）正式开通试运营（高增站、机场北站未开通），当时广州地铁线网的最高票价达到19元。 2010年11月1日，“亚运大礼包”之一免费公交地铁开始实行，但是到了11月6日，免费公交地铁被广州市交委叫停，原因是“逛街族”的人、单双号、广交会客流和上下班的白领令客流量增多，从而使地铁拥挤。 2010年11月3日：广佛地铁首通段（广佛线）（魁奇路-西朗）、8号线（凤凰新村-昌岗）开通试运营 。 2010年11月8日：广州地铁珠江新城旅客自动输送系统（APM线）开通试运营（海心沙站、赤岗塔站除外）。 2011年2月24日：APM线海心沙站对公众开放，APM线收车时间从20:00延长到22:30。 2011年3月18日：1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。 2011年6月17日：广州地铁6号线二期正式动工建设。 2011年10月31日：广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费，至此，广州地铁线网的最高票价达到14元（金洲-机场南）。 2012年9月28日：iMetro地铁文化馆在公园前站开张，该馆号称华南第一家地铁文化馆。 2012年12月28日：广州地铁首款APP于苹果Apple Store上架。 2013年元旦起，广州地铁正式发行一日票和三日票，初期先在靠近旅游景点和交通枢纽的13个地铁站发行。 2013年1月8日起，2号线工作日开行早高峰短线车“三元里至江泰路”。 2013年1月28日16时37分，康王南路与杉木栏路交会处因6号线文化公园站工地爆破不当导致地陷，有商铺和榕树陷入坑内，所幸无人伤亡。 2013年5月27日起，3号线工作日开行早高峰短线车“同和至大石”。 2013年9月14日：“科技范”悠悠（YoYo）成为广州地铁吉祥物。 2013年11月21日：广州地铁服务热线短号码96891正式启用。 2013年12月28日14时：6号线首期开通试运营。 2013年12月底：8号线北延段获批，正式动工。 2014年2月：广州地铁21号线获批，正式动工。 2014年3月：广州地铁14号线获批，正式动工。 2015年12月28日，广佛线西朗-燕岗段开通。 2016年1月25日：6号线二期10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通。 2016年2月5日，7号线全线9座车站主体结构全部封顶

2004年1月6日，大学城南站动工。 2004年12月30日，广州南站站动工。 2010年1月30日，广州南站站封顶。 2013年4月1日，石壁站、钟村站、汉溪长隆站、鹤庄站（现万博站）动工。 2013年6月18日，南村站动工。 2013年12月18日，谢村站（现改名为钟屏路站）动工 2014年5月27日，广州地铁7号线首个盾构隧道贯通 2014年11月28日，官堂站动工。 2015年1月5日，广州南站-石壁盾构区间左线贯通。 2015年1月13日，鹤庄站（现万博站）主体结构封顶，成为7号线首个封顶的车站。 2015年1月18日，南村站封顶。 2015年1月底，石壁站封顶。 2015年3月，七号线土建工程累计完成52%。 2015年9月底，七号线土建工程累计完成78%。 2015年10月底，七号线土建工程累计完成82%。 2015年11月19日，万博站已移交机电安装单位，该站成为七号线首个移交机电施工的车站。 2016年1月12日，七号线土建工程已经完成了86%，机电工程正式启动。地铁公司表示，为了加快七号线的建设进度，从1月12日，在具备条件的区间和车站率先开始轨道铺设、车站机电设备安装施工，在一切进展顺利的前提下，该路线力争2016年底前建成。 2016年1月18日，广州地铁七号线机电设备安装样板段及安全文明施工观摩会在中铁一局建安公司广州地铁七号线机电1标石壁站举行。广州地铁集团有限公司七号线机电项目负责人李海军要求全线机电设备安装单位以中铁一局为样板，以中铁一局的样板为标准来进行施工。 2016年2月4日，七号线最后一座车站——钟村站主体结构封顶。至此，该路线所有车站全部顺利实现封顶。封顶后的车站将转入出入口等附属结构施工。并且，七号线土建工程已经累计完成86%。8个区间中仅剩【汉溪长隆～鹤庄】区间在进行土建施工。机电系统工程4座车站（广州南站、石壁站、谢村站和鹤庄站）主体已移交开始机电安装施工，大洲车辆段出入段线开始轨道工程施工。 2016年2月28日上午，随着盾构机巨大的刀盘缓缓地破洞而出，由中铁一局施工的七号线最后一段隧道——【汉溪长隆～万博】区间右线终于贯通。至此，七号线建设进入了一个全新的阶段，全部隧道均已贯通，全部车站也已封顶，全线的轨道铺设、车站机电设备安装施工全面进入施工高潮。广州地铁表示，七号线将力争在今年年底开通试运营。

2001年12月26日：大塘站开工。
2003年1月26日：大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。
2003年2月8日：市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为首个开工的盾构区间。
2003年5月18日：主线与支线的汇合站——体育西路站正式开工，车站部分结构位于一号线原有车站底下，两者垂直距离80厘米。
2003年5月22日：广州地铁与阿尔卡特签订了基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同，合同价值4000万美元。
2003年5月30日：市桥站主体封顶，比计划提前一个月。 同日，该线路与广佛线的换乘站——沥滘站开工。
2003年7月30日：首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯，但该批扶梯由于故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。
2003年10月17日：广州地铁、深圳方大、法国法维莱三方正式签订该线路屏蔽门系统供应合同。
2004年8月3日：珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江，抵达南岸。
2004年8月9日：大汉区间（大石至汉溪）右线贯通，成为该线路首段贯通的盾构区间。
2004年10月22日：主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。
2004年11月26日：首个换乘站——客村站完成土建工程，将转入机电安装。
2005年2月28日：体育西路站封顶。
2005年5月23日：汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。
2005年11月18日：该线路列车于南车株洲电力机车有限公司下线。
2005年12月26日下午2时：首通段（广州东站-客村）正式开通。
2006年6月6日：市桥-番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着该线路隧道全线贯通。
2006年8月2日：石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。
2006年9月25日：客村站-汉溪站区间开始热滑。
2006年11月30日：运营事业总部正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，该线路全线顺利实现三权移交。
2006年12月30日：一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站-番禺广场；广州东站-体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站换乘。
2007年5月14日：北延段17.03公里高架线路，更改规划为地下线路。于是广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。
2008年6月24日：按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）。
2008年7月28日：国家发改委正式批复北延线工程可研报告，北延段获“准生证”。
2008年11月3日，广州市民政局发布公告，将“永泰东”站更名为“永泰”站、“永泰”站更名为“白云大道北”站、“嘉禾”站更名为“嘉禾望岗”站。
2008年12月8日：北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体，将为广州地铁提供25抽150卡高速B型列车。
2009年2月16日：北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。
2009年4月13日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（二）盾构区间左线贯通。
2009年5月4日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河。
2009年5月21日：北延段，机场南-高增之间的11标左线盾构隧道贯通，成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。
2009年5月24日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（一）盾构区间左线贯通，标志着5标隧道全部贯通。
2009年7月29日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间全线贯通。
2009年8月10日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（二）盾构左线贯通。
2009年9月18日：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间左线贯通。
2009年9月28日：北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。
2009年11月6日9:18：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间右线贯通，标志着广-燕区间双向全线贯通。
2009年11月20日：燕塘站主体结构施工全部完成。
2009年11月22日18:06：北延段“同-永-嘉”区间右线隧道比计划提前21天胜利贯通。
2009年11月26日15:58：北延段燕塘站-梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。
2009年11月29日：广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排，标志着广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式拉开了序幕
2010年1月：三号线03A001号车进行自主架修。
2010年1月28日：在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上，首抽北延的地铁列车，开始交付。
2010年2月19日：北延段施放第一条接触线。
2010年4月20日：广州东站-体育西路段开始采用6卡编组新车。
2010年4月20日：燕（塘）梅（花园）盾构区间双线精密安全贯通，标志着北延段全线贯通。
2010年4月28日：番禺广场-天河客运站段开始采用6卡编组新车，由于列车的减少，该区段列车间隔时间也由原来的2至3分钟，延长为4分钟。
2010年4月30日：嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试，通过所有人员一整天的努力，嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果，一次性冷滑成功。
2010年5月12～13日：北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查，为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。嘉禾以北接触网一次性送电成功，为26号的接触网热滑试验创造了条件。
2010年6月24日：北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。
2010年6月26日：嘉禾以北接触网进行热滑试验。
2010年7月5日：天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。
2010年7月7日：列车进站倒计时功能调试成功，正式投入使用。
2010年7月18日：北延段短轨顺利贯通。
2010年7月30日：北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁线路铺轨工作全部完成。
2010年10月11日：北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后，引起舆论哗然。广州地铁及施工单位、检测单位均表示，北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。
2010年10月30日：广州市在新白云国际机场隆重举行该线路全线贯通试运营仪式，新增线路30.9公里，全部为地下线路。全线贯通运营，以67.25公里的长度一举成为中国最长的地铁线路。
2011年10月31日：取消收取进出机场南站的5元特别费。
2013年5月27日：开行工作日早高峰短线车。
2013年12月24日：同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。
2013年12月28日：“赤岗塔”站更名为“广州塔”站。