世界超过百吨的大飞机有哪些?
现代飞机有相对较大的“体型”，而且不少重量超过100吨。波音747的重量可达140多吨，空客A380的重量可达245吨，这不是满载和满油的情况，否则重量会更重。飞机很重，但它仍然能飞。一架大约100吨重的飞机怎么才能飞起来呢？
1、增加机翼面积获得速度
我们都知道飞机是通过模仿鸟类开始飞行的。事实上，目前飞机的飞行原理与鸟类相似。鸟类通过拍打翅膀获得升力，而飞机通过增加机翼面积和加快滑行速度获得升力。在民用航空领域，飞机的起飞速度主要用“节”来表示。正常情况下，飞机的起飞速度约为145节，100吨以上的大型飞机的起飞速度约为160节。
2、降落速度不能太快或太慢
除了起飞速度还规定了飞机的着陆速度，飞机不能降落得太慢或太快。速度太慢会导致飞机失速并直接脱落，而速度太快会阻止飞机冲出跑道。一般来说，飞机的着陆速度比起飞速度稍慢。空客A380起飞速度是160节，着陆速度是150节，略低于起飞速度。因为飞机在着陆过程中需要不断减速，所以飞机会尽可能慢，但不会太慢，所以150节正好。
3、吨位越大需要的升力越大
飞机的起飞速度受吨位的影响。飞机起飞重量越大，需要的升力和速度就越大。世界上最大的飞机安225必须有160节以上的起飞速度。
现在的飞机越来越大，大部分都超过100吨，速度至少要在160节以上，才能确保飞机正常起飞，若是达不到这个标准，速度将会降低。
安225
历史
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура?н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。
安-225是拥有六具发动机的庞然大物
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飞行船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
安-225的起落架
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
数据诸元
用途：重型运轮
全长：84.0米（275呎7吋）
主翼展全宽：88.74.米（290呎）
尾翼展全宽：32.65米（107呎1.5吋）
全高：18.20米（59呎8.5吋）
轮距：8.84米（29呎）
轴距：29.10米（95呎9.5吋）
最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量）
最大筹载重量：250吨
动力系统：6 x ZMDB Progress D-18涡扇发动机
推力：6 x 23,400公斤（相当于6 x 229.5千牛顿），总计1377千牛顿
速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度）
机舱：长35.97米；宽6.4米；高4.39米
最大航距：15,400公里（满燃料状态）或4,500公里（满筹载状态）
组员数： 6人
欧洲空中客车公司的A380型喷气式客机是欧洲空中客车公司设计生产的运输力超大的民用飞机，全机最高载客量为840人，舒适载客量为555人，是世界上最大的客机。
空客A380翼展79．8米，长73米，高24．1米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧，令乘客恍如置身豪华游轮。与当今最大客机波音747客机相比，空客A380的面积多出40％以上。此外，这种飞机的货机型号有效载荷为150吨，运输货位体积为1132立方米。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。现时全球有十多家航空公司订购A380。
2． A300-600ST超级运输机
A300-600ST超级运输机(A300-600ST Super Transporter)在目前全球所有的机型中(不论是民用还是军用飞机)拥有容积最大的货舱，是超大型货物空运的唯一选择。
绰号为"大白鲸"(Beluga)的A300-600ST是基于空中客车独特的、高度自动化的综合装配流程，专门设计用来取代超级虹彩鱼(Super Guppy)(一种改装型波音377 Stratocruiser大型运输机)的超大型运输机。自1996年1月大白鲸开始服役以来，产自欧洲各地的所有空中客车飞机部件都由这种飞机运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。
"大白鲸"是在性能可靠并且盈利颇丰的空中客车双发机型--A300-600R的基础上制造而成，由通用电气公司的CF6-80C2发动机提供动力。大白鲸的主货舱容积比洛克希德的"银河"(Lockheed Galaxy)、AN-124或巨型C-17军用货机还要大，其1400立方米的货舱中最多可以装载47吨的业载，不经停飞行1660公里/900海里。它还能在搭载31吨沉重业载的情况下飞越大西洋。
3． 波音747
波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
4．Spruce Goose水上飞机
企业家享利·凯斯（Henry Kaiser）在1942年构思了以巨型水上飞机运输补给及军队到欧洲的计划，最终霍华德·休斯接管了这个项目。该项目的费用远远超过了计划，而且在它完成之前战争已经结束了。世上最大的木制飞机“Spruce Goose”为战争而造。为了节省金属主要用木材建造，该机可以载运700名士兵！幸运的是，1976年休斯死后，这架大飞机辗转流浪，一直被航空爱好者仔细收藏保存着，不过数度转手。
5．“兴登堡”号飞艇
1937年5月6日，“兴登堡”号飞艇在一场灾难性事故中被大火焚毁，97名乘客和乘务人员中至少有23人死亡。当时，这艘历史上的最大飞艇正在新泽西州莱克赫斯特海军航空总站上空准备着陆，仅花几分钟内的时间就被烧毁，起火原因目前尚不清楚。直到事故发生为止，“兴登堡”飞艇已十次安全地往返于大西洋两岸之间，共载客1002人次。“兴登堡”号失事后，飞艇退出历史舞台。
6．安-124秃鹰运输机
安-124秃鹰运输机（Antonov An-124 Condor）是苏联安东诺夫设计集团精心设计制造的80年代苏联最大的战略运输机，用以替代1974年已停产的An-22重型运输机，并在作战性能上超越了当时美军最大的飞机C-5。安-124是规模化生产最大的飞机，甚至超过A380。
1982年12月，安-124的原型机试飞成功，1985年参加了国际航展，曾引起轰动同时成为"世界最大的飞机"。1986年1月交付使用，1987年全面投产。在1985年，安-124曾载重171219千克物资升到10750米高度，打破了由C5创造的载重高度世界记录。此外，安-124又创造过20多项世界飞行记录，并均获国际航空联合会（FIA）承认。
安-124拥有先进的气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组定员7人。其货舱上层舱室可载88名乘客，下层主货舱尺寸为366.4（宽）4.4（高）米，容积1013.76立方米，可载重150吨，约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍和An-22的1.875倍。货舱前后舱门可用液压装置在7分钟和3分钟内全部打开，货舱天花板上还装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外备有牵引力3吨的绞盘车2部。安-124为空勤人员提供了舒适的长程飞行生活条件，拥有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间。安-124作为一架战略运输机，其起飞重量达405吨，翼展达73.30米，装卸一般货物时，卡车可直接驶入机腹进行作业。
7．C-5“银河”(Galaxy)亚音速远程军用运输机
C-5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力投送上发挥了重要作用。
C-5的研制背景为美国“全球战略”确立，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”的需求非常紧迫。1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A。
8．海上巨兽Ekranoplans
冷战时期，苏联曾经设计一种超级水上工具，介于气垫船和飞机的超大飞行器。它们贴近水面飞行，速度可以达到400公里/小时以上；它们能够抵御各种复杂严酷的海上环境，包括暴风雨袭击；它们的装载能力超过世界上任何一款大型飞机，即使是现代的超级运输机。
它们叫做“Ekranoplans”，是人类所能制作的最令人兴奋和最怪异的科技产品。它们中间有的已经超过150米长，而另外一些重量超过500 吨，难以想象这些庞然大物起飞时会是何种壮观景象。曾经见过它们的人们都对它们的着陆印象深刻，不同于普通飞机依靠跑道，它们在飞机和陆地之间制造出一个压缩气团，然后慢慢着陆，那情景就好象一座城堡“漂浮”在空中一样。
9. 康维尔B-36轰炸机
B-36是世界航空史上最大的轰炸机，仅主翼展幅比Boeing 747亦长出10.43公尺。修长的巨无霸机体像一串连接的电车厢，机上乘组员分置于前后两个主要分离式压力舱内。容积348立方公尺的炸弹舱可搭载该弹或普通炸弹。B-36全机以十发式混合引擎动力，提供了3500匹马力×6+2360公斤×4强劲无比的动力装置组合，在加挂副油箱后；无须经由空中加油，仅以本身机内载燃油，在15000公尺高空可持续48小时以上的巡航飞行。
B-36这架名符其实，史上第一架可自力完成万里长征的洲际轰炸机（Intercontinental Bomber），在不可抗拒的发展趋势下，渐渐步向退休淘汰之途，历经过战后的柏林危机，及韩战的黯淡岁月，B-36虽从未投过一弹，却实际发挥了战略吓阻作用。1959年2月，B-36最后一机告别战略空军后，仅留下空军博物馆内陈列的一机，以供后人追忆其昔日雄姿了！ （
最大起飞质量超过100吨的算什么大飞机？载重量超过100吨的都有美国的C5和苏联的AN124。
答：飞机的大小区别主要在于载客量的多少，以机型区分。大飞机的典型代表有空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。小飞机也叫支线飞机，在中国100座以下的被称作“支线飞机”。
答：截止2019年，世界上载重最大的飞机时安-225运输机。安-225运输机是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有。
答：安225 安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力
答：安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变...
答：目前飞机有很多种类型，比如载客飞机，根据相关的记录，飞机最多的载客量就只有千来人，并且这个载客量还是把座位拆除后计算出来的。如果有座位的情况下，可能最大载客量就只有800人左右。世界上最大的飞机，它是安-225运输机，这种飞机可以同时容纳上万人，因此装3000人没有多大问题。对于这种容量以及...
答：安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变...
答：最大的民用飞机：欧洲空中客车公司的A380型喷气式客机 空中客车A380是欧洲空中客车公司设计生产的运输力超大的民用飞机，全机最高载客量为840人，舒适载客量为555人，是世界上最大的客机。空客A380翼展79．8米，长73米，高24．1米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆...
答：安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的...
答：安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变...
答：近百吨的水电站涡轮机，100吨的铁路机车从伦敦运往柏林，为中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车运往土耳其。安-225运输机每小时的租金达80000美元，油钱还得另算，可以说这架飞机随便飞一下就是几百万美元，这架飞机已经为乌克兰带来了超10亿美元的盈利。
