长春市人民大街的概况

答：
人民大街范围很大，包含许多不同的道路。
长春市人民大街沿线新发路以北属宽城区，新发路以南至卫星广场段以东及卫星广场以南属南关区，新发路以南至卫星广场段以西属朝阳区。
【长春市】
1，人民大街是长春市区的主干道之一。正南正北贯通市区中心，全长13.7公里，是市区最长的街道。除了站前至胜利公园的北段为36米宽外，其余宽为54米，是市区最宽的街道之一。市区宏伟的建筑、主要公园、绿地，多在它的两旁。人民广场是最大的市中心广场，连接通往市区各个方向的多条主要街道。
2，长春是吉林省省会、副省级市、大城市、东北亚经济圈中心城市，是国务院定位的中国东北地区中心城市之一、我国重要的工业基地、国家历史文化名城和全国综合交通枢纽。
3，长春，被誉为“北国春城”，绿化度居于亚洲大城市之冠，位列中国四大园林城市；连续九次蝉联“中国最具幸福感城市”；“中国制造2025”试点城市；“全国首批城市设计试点城市”；位列《2015中国自然指数》中国十大科研城市第六位 。2017年11月，复查确认继续保留全国文明城市荣誉称号。
4，长春一词来自距今约7000年前古老的肃慎语“茶啊冲”，这是古代肃慎人祭天时的祈福之语。因为祈福之地在喜都，所以后世渐用“茶啊冲”取代喜都（汉译转音为“长春”），成为地名。
5，长春是近海沿边开放城市，享受国家沿海开放城市有关优惠政策。根据国务院批复，长吉图开放开发先导区以长春市、吉林市和图们江一带为核心，一带一路北线通道，向外辐射东北经济区、大图们江经济圈和东北亚经济区。

1、杭州路（东向西单行），黄河路2（1）四平路（西向东单行），长江路（步行街，机动车禁行）2（2）四平路一胡同2（3）松林胡同3（1）龙江路3（2）龙嫩胡同4、嫩江路（机动车禁止驶入），青岛路5（1）呼伦胡同5（2）北安路北三胡同5（3）北安路北一胡同5（4）红光胡同6、光明路，民安路7、东朝阳路8、丰顺街9（1）至善路9（2）永昌路10、清华路11（1）同光路11（2）桂林路11（3）桂林路胡同12（1）西康路12（2）西康路胡同13、明水路14、文昌路15、昂昂溪路16、工农二胡同17、磐石路18、湖宁路19、湖波路20、汇文路21、规划路22、市府北路23、南四环路（G102）【如有新增，将以改进】

这条街道的建设，先后历时百年，经过了几个不同的历史时期。远在清光绪三十三年（1907年），日俄战争后，日本从俄国人手中夺取了南满铁路（长春至大连间）。为了对其进行经营管理，开始有规划的市区建设。在长春头道沟（现长春火车站一带）购置土地，修建了长春火车站，并在车站前修建了直径175米的街心广场，初建时命名为“大广场”，后按当时长春内所有广场的方位改名为“北广场”，由广场向南修建了一条长约900米的大街，也就是现在人民大街北段（站前至胜利公园东北角，头道沟北沿的一段），这一段仅占整条大街的十三分之一，这就是人民大街的最初雏形。按当时日本人的规划，将长春站前至七马路规划为“满铁附属地”。
规划设计的当时，在道路宽度上有过多次反复。当初的设计主持人是满铁土木课课长、工程师加藤与之吉。他根据当时日本东京的标准，设计这条街道宽度只有几十米，遭到首任满铁总裁后藤新平的批驳。加藤再次提出展宽到28.8米，又遭到后藤的斥责，并被后藤派往欧美考察去了。最后确定路宽36米。36米宽的街道，现在已经狭窄了但在百年前，汽车刚刚出现，客货运输都处在以马车为主的时代，按当时日本东京的标准，也是最宽的。路型修成以后，对于只有几千人口的长春“满地附属地”来说，显得过分的空旷，当时很不为人们所理解。
这条街道，最早被日本人按中国式地名命名为“长春大街”。1922年，日本殖民当局，把满铁附属地的街路名一律改成日本式名称，因此更名为“中央通”，意为中央大街。北段的这个名字，沿用到1945年日本帝国主义投降为止。
东北沦陷以后，长春成为日本帝国主义统治东北的中心，日本人进行了大范围的城市规划和建设。为接续已经建成的“中央通”，作为市区的纵向中央干道，决定向南延伸，并且命名为“大同大街”。从胜利公园门前往南，路宽扩展到54米，分成快慢车道，有4条行道树组成的绿化带（也是分车带）。因为日本人在规划上采用了环状平面交叉的体制，所以在这条大街上共有6座圆形广场，既是回车岛，也是绿地。
沦陷时期工程的施工，是由北向南推进的。开始是跨越头道沟，伸展到现在的人民广场。因为地形起伏大，工程量大，所以在30年代使用过铁路翻斗车，铲运机等先进的施工机械，这在当时是前所未有的。
工程大体是：1932年开工，1933年修到人民广场附近；1935年至1936年到达解放大路口；1937年至1938年到南端的卫星路口；1939年以后，无大变化。工农广场以南的路段，只完成了快车道，没有绿化，人民广场以南的人行道，没有铺装路面。车道全部采用灌注式的沥青路面。大部分是碎石基础，局部采用无筋混凝土基础。1941年以后，日本人因经费短缺，只能维持原状了。尽管这条大街最先采用了电力、电讯线路地下化的新技术，但直到日本帝国主义投降为止，还是一条没建成的街道。人民广场以南建筑物稀少，以北地段，除了三中百货店（今百货大楼）和日本毛织株式会社（今省建筑设计院）两处商店外，基本上都是官衙和企业的办公楼，所以日本人称这条街为“办公室街”；又因为这条街集中了银行和日本的金融企业，日本人又自诩为“满洲的华尔街”。
当修筑这条大街时，沿途有新发屯、城后堡、义和屯、福安屯等多座村落，日本殖民当局急于修路和建筑，就不顾中国人的死活，强制驱逐村民强拆民房，强占农田，使大批农民流离失所。修建“大同广场”和伪司法部办公楼（今市公安局办公楼）时，就曾有村民被逼上吊自杀。
日本人原打算让这条大街直通南环城路，但南端要跨越小北沟等几条深沟，无论高填方还是架桥，工程费用都很大。因此，只好改修一条折向西南的小路，以连结通往南部市郊的道路。
抗战胜利后，苏军进驻长春，在人民广场中心为自己修起一座空军纪念塔，把这条街更名为斯大林大街。1946年5月国民党占据长春以后，把街道分成两段，改北段为中山大街，南段则按蒋介石的名字改为中正大街，中心广场也同时改为中正广场。1948年10月，中国人民解放军解放了长春，从此，长春这座美丽的城市又重新回到了人民的手中。1949年3月，为了表达中国人民与苏联人民的友好关系，这条大街又以苏联国家元首斯大林的名字命名为斯大林大街。1996年5月1日更名为人民大街。