试驾|AITO问界M5 EV,的确挺有“料”?
随着汽车行业的不断革新,国内新能源市场已进入规模化的体量市场。与此同时,随着新能源渗透率不断提升,那些手握30万元左右购车预算的消费者,也纷纷将目光投向新能源汽车。
究其原因,一方面得益于政策的引导和优惠,另一方面则是逐渐趋向成熟的新能源产品,在续航、舒适度、实用性,以及智能化等方面,越来越符合大众消费的需求。不仅如此,在这个价位区间,消费者们也更加倾向于选择拥有大空间的纯电SUV车型。
那说到这,就不得不提及华为赋能,赛力斯联名推出的——AITO问界M5 EV,其凭借赛力斯与华为在新能源技术上的优势,在国内新能源市场上,绝对是一个不容小觑的角色。
下面,通过本次试驾,AITO问界M5 EV究竟能有多少“料”在身上?一起来看看吧!
选哪一个版本更加实惠?
首先,在售价方面,作为AITO问界的首款纯电车型,问界M5 EV共有四款,其中智驾版(带激光雷达)共有两款车型,分别为28.98万元的后驱版,和30.98万元的四驱版。
除此之外,还有两款车型不搭载激光雷达,起售价分别为26.58万元和28.98万元。而此次试驾体验,我们拿到手的是不带激光雷达的问界 M5 EV四驱性能版。
然后就是动力系统上的区别,其实在排除激光雷达的区别后,就是后驱和四驱的区别了。目前,问界M5 EV两驱版车型采用后驱布局,电机功率为200kW,电机扭矩为360N·m,百公里加速7.1s;而四驱版车型则采用前后双电机布局,电机综合功率为365kW,电机综合扭矩为675N·m,百公里加速4.5s。
而在在续航方面,问界M5 EV则拥有四种续航里程,根据官方数据,后驱版和后驱智驾版车型的纯电续航里程,分别为620km和602km(CLTC 工况),而四驱版和四驱智驾版车型的纯电续航里程为552km和534km(CLTC 工况)。但不论是哪一款纯电车型,其电池包容量均为80kWh,采用的是磷酸铁锂电池组。
所以,综上所述,小编我还是比较推荐续航更长的后驱标准版,也就是续航能达到620km,并且价格在26.58万元。当然,如果需要更强的性能以及更高的智能驾驶辅助系统,可以选择以上版本,毕竟问界M5 EV性能版和智驾版,在此前的试驾体验中,也是很出色的。
纯电版驾驶感受怎么样?
还是回归到试驾体验,在实际长途驾驶体验一番后,由于同样采用的是前双叉臂和后多连杆的底盘悬挂,相比较已有的增程版车型,其实与想象中的表现差异不大,这套底盘系统还是够舒适的,韧劲十足。如果要说区别的话,或许是因为更大电池组的缘故,纯电版车型调校稍硬一些。
所以,在底盘原本充满韧性的基础上,路感方面会稍显清晰一些。同时,在铝合金前双叉臂的硬件支持下,整车在高速进出匝道对于侧倾方面的抑制较好。当然,这些是基于其定位家庭用车的标准下个人体验感受,不过相较于特斯拉Model Y,其底盘表现确实更加舒适。
另外,在操控方面,说到底转向手感还是偏电子味一点,虽然提供了多种驾驶模式可选择,但整体感觉不大,虽然够精准,但是还是偏向于舒适取向了点。或许可以在特定的模式下,将整体的调校反馈再偏向激进一些,那就更好不过了。
除此之外,由于恰逢五一假期,本次试驾体验高速路况居多,得益于四驱系统加持,无论是定速巡航,还是加速超车,问界 M5 EV四驱版的表现的确堪称“猛男”。当然,由于是纯电版,没有了增程器的存在,所以拥有更优的静谧性表现。
真实续航怎么样?
正如开头所说,购买新能源车型,尤其是纯电车型,除了在驾驶感受、智能体验上更优之外,没有了增程器,也就意味着必须将“续航焦虑”考虑在内。这就是小编我推荐更长续航版本的原因,所以,我们还是再聊点比较现实的话题——续航。
前面有提到,此次车辆体验基本上都是在高速路。因为正值“五一”假期,在超2000km的使用过程中,绝大部分行驶路况是在高速,车辆横跨了广东、江西、湖南等地区,使用环境温度也经历了舒适的十几度,再到酷热的三十多度。除了温度之外,车辆也经历了大暴雨的情况。
综合体验下来,如果按限速在100km/h的高速路行驶,车辆基本上是非常线性的在往下掉,并没有出现某个地方断崖的情况,基本能维持在18kWh/100km。如果你想跑快一点,车辆在110km/h-120km/h的时速下,电耗会往上增加几度,大概在20kWh/100km。
这样的表现对于一款四驱车型而言,其实是在可以接受范围内。
当然,在保证快充条件的情况下,面对中短途出行,我们并不需要过于担心。毕竟跑得快,不如充得快,反而需要考虑充电条件是否富足,比如充电基础设施是否完善。所以,我们可以以此为参考,至少在高速路况下,能保持20kWh/100km以下的能耗表现,问界 M5 EV的能耗表现还是很不错的。
华为、赛力斯赋能下的优势是什么?
最后,还得聊一聊问界M5 EV的车机系统,也就是Harmony OS智能座舱,想必这也是问界M5 与其他新能源车型划开优势的所在,也是大家选择新能源车的所在,就是智能体验。
多的咱们也不讲,目前Harmony OS智能座舱已经迭代到3.0版本,像新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能,这都是它的优势所在。
其实实际体验下来,非常直观的一个感受就是,这套智能车机系统,在华为鸿蒙系统的支持下,整体人机交互体验得到更深层次感的交流,也拓展了更多的可能性,这是其他新能源车型、或者新势力品牌做不到的。
例如,智能语音助手小艺支持长达60秒的连续对话,并且能识别四音区识别以及方言等。此外,在专为智能车载场景打造的华为应用市场生态下,目前已有丰富的App以及便捷服务。可以看到,在开放的鸿蒙生态下,Harmony OS智能座舱才是真正的智能车机系统。
车友观察:更好的体验才是新能源的优势
作为与华为“深度赋能”的战略品牌,从最初的增程到如今的纯电,AITO问界的产品,既融合双方技术优势,也构建了智能化优势。可以看到,AITO问界M5除了自身产品实力过硬,在续航、舒适、空间、智能等方面,越来越符合大众消费的需求。
可以预见,华为与赛力斯的深度合作,从产品角度上来看,问界M5 EV的推出,的确展示出不俗的技术实力。目前来看,纵使被“造车与否”所质疑,在30万级的价位区间,问界M5的确挺有“料”的。
总之,如果有考虑购买,个人还是非常推荐入手后驱版车型,至于需不需要上搭载激光雷达的智驾版,或者选择更加“激进”的四驱性能版,按需购买吧。或许,相比较竞品,Harmony OS智能座舱的加持,才是AITO问界获得消费者认可的优势所在。
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