咨询南昌铁路局 各个机务段的 待遇！本人 实习生一名，在校学习铁道机车（动车组）一名

南昌铁路局的机务段和供电段哪个要好，待遇及工作环境如何，工作时间是如何安排的，大学本科生去哪要好点

本人马上就要去南昌铁路局，以下仅是个人见解：机务段要眼睛好身体好，它的工作包括开火车和对机车进行维修和保养，眼睛好只限于开火车的，开火车的待遇很好实习工资都5000往上走，但是也是相当的累（不是一般的累），工作几天休息几天。供电段看你在什么地方工作，估计会轻松一些，你要是铁路局里面有人的话都好说。本人要去工务段，也很累的！供电段了解不多。

最近看了几个有关铁路专业就业方面的帖子,有些感触,仅供参考。本文所说的铁路是指铁路局(不包括设计院)下同。
第一,关于毕业后进铁路,铁路局管辖下的基层站段(车务)是面向人民服务的窗口单位,简单来说分为运输旅客、货物,但同时铁路是个庞大的联动机,为了完成运输旅客和货物同时需要车务、机务、工务、电务、车辆等单位的密切配合,上述的单位也被称为运输主体单位,也是接收毕业生的主要系统。
第二,关于铁路人员结构,以复原军人为主体约占90%左右,而且现在还在接收,接收后经过两年的培训(高职),发给中、高职毕业证书,这些人是铁路一线职工的主体;历届接收的国家正规本科、大、中专毕业生,约占8%,基中路局领导层以中专生为主,年龄45岁左右,站段领导以本科为主,年龄35岁左右。
第三,关于工资待遇,先说说一线职工吧,平均每月扣除三金到手1800左右(公积金160、养老金160),在说说站段层的科员每月工资3000(不包括奖金),奖金每月也不同,遇上冬运、春运等大假期发的不少,平均一月500吧,路局的普通科员工资5000,奖金比站段多2-3倍吧,这还不是收入的全部,那个灰色收入大家应该理解吧,我就不多说了!
第四、关于发展前途,重点以本科生为主,本科生进入铁路肯定是进入站段的(不要梦想一下进铁路局),第一年实行见习制度,也就是进入一线熟悉实际生产,一年后定职称为助理工程师(也就是铁路俗称的干部令),放入站段某个科挂职,有人该说了为什么还挂职呀,你自己想想你现在能干什么,懂管理还是会业务,在学校学的那点东西实际中根本用不上,怎么办,沉呀,沉入一线职工当中去,别把自己当个大学生,就像一线工人一样实际上手去干,每个工种都要实际干,这样经过两年的实际锻练,生产流程掌握了,业务技术明白了,为以后的发展打下了很好的基础。
第五、关于研究生的问题,帖子是在考研论坛里面发的这也是大家关注最多的方面,大家要明白一点铁路是个服务的企业,不是科研单位,铁科研,各大设计院才是搞科研的,有人说我读研后就喜欢进铁路,那也是行的,本科毕业进铁路足够了,你还要浪费三年时间,我还能说什么,用三年时间换来工资比本科多不到100元(实际定职后)。想进铁路发展的本科毕业(铁路主体专业)足够了。
最后、铁路是中国最后一个计划经济的堡垒,政企不分,也是特色中国的一个缩影,进入这样的企业最重要的确实是关系,朝中有人好坐官呀,这个助推器的作用确实不小,身为平民百姓怎么办,为人处事这类的书籍、经验很多,不需要我去说了,是金子在哪都发光。
请想考研进铁路的同学们做个深度思考,为什么考研?否则恐怕要浪费三年的时光了!

这位朋友您好：您问的问题算是找对人了，高数您一个天大的秘密，您还不知道吧，铁路的工资待遇，全路基本是一样的，特别是这几年对于东北来说铁路投资还是不小的，您既然打了南方也不是您的想象就可以发财的，铁路工资是由铁道部统一管理的。如果在铁路机务段干的情况下，基本路子是这样的：学员----副司机---正司机---指导---小队长---大队长---车间主任（书记）---段机关。希望对您有一定的帮助。

机务段里面就是学员，副司机，司机，指导司机，副队长，队长，副主任，主任，在进机关当副段长，段长，书记，在去铁路局当局长，在去铁道部当部长，哈哈，工资全国都差不多，按当地的消费水平及领导良心有所差异，南昌局南昌局，当然去南昌机务段好了，机务段跟铁路局在一个城市，天高皇帝远的情况轻啊，你懂的，祝你谨慎考虑如你所愿的一半就是成功。

工资都是 一样的 正式过后考 正司机 指导 班长 大班长 车间主任