如何对前悬架进行拆装与检修？

（1）后悬架的结构特点
摩托车后悬架由后轮叉和后减震器两部分组成。
①后轮叉。后轮叉主要用于连接车架、后轮和后减震器，是后悬架中的主要受力构件，对摩托车驾驶安全性能有重要的影响。
后轮叉有双臂式、单臂式和整体式3种。
双臂式结构如图7-12所示，在国内外各排量摩托车系列里，这是最典型、最常见的一种后悬架型式。在后轮叉（又称后摇臂）上支撑着两个后减震器，平衡良好，减震效果良好，易于制造、物美价廉实用。
单臂式摇臂又称渐进臂，结构如图7-13所示，这是在道路上长途竞赛时，为了缩短换轮胎时间而专门开发的一种型式，除了拆装车轮容易外，一侧有较大空间，排气系统可以得到较好的配置，整车也显苗条。其缺点是横向刚性不良，生产加工成本高，质量也大，这种型式在我国还很少见。

图7-12 双臂式后悬架装置

图7-13 单臂式摇臂悬架装置

图7-14 整体式摇臂悬架装置
整体式摇臂结构如图7-14所示，整体式摇臂后悬架在我国还是较常见的，发动机和摇臂是一体的，刚性好、成本低，后轮拆装方便，乘骑舒适，国内外小型坐式摩托车大都采用这种方式。
② 后减震器。后减震器基本分为空气阻尼式、液力式、油气式及气簧式4种类型。
（2）后减震器的拆卸
①支起摩托车主支架，拆下后减震器的上、下螺栓，取下减震器，如图7-15所示。

图7-15 后减震器的拆卸

图7-16 套装减震压缩器
② 如图7-16所示，将减震压缩器（专用工具）套在减震筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。
③ 扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后将减震器分解，如图7-17所示。注意阻尼器组件为一个整体，不能拆开。

图7-17 减震器的分解图
（3）后减震器的检修
①检查后减震器是否漏油，有无损伤，确定是否需要更换。
② 测量减震弹簧的自由长度，若超出允许极限值，应更换。
③ 用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了2mm的极限值，应更换衬套。
④用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹、损伤或其他故障。若衬套磨损严重或损坏，应更换衬套。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。
（4）后减震器的装配
后减震器应按以下顺序进行装配，以确保乘骑舒适和行车安全。
①把减震压缩器套在减震筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完全露出为止。然后在杆部螺纹涂上黏结剂。注意不可过分压缩缓冲弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。
② 在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上、下接头组件，使上、下接头孔的中心距离符合规定。然后按规定力矩拧紧锁紧螺母。注意，左、右两边减震筒的上下接头孔中心之差不得大于规定值。
③ 拆除减震压缩器，将左、右减震筒装到车架上，然后装上并按规定力矩拧紧上、下螺栓的盖形螺母。注意，上、下接头两面都应装平垫圈。
④减震器装好后，使后轮着地，将坐垫往下用力按几次，看减震器是否上下活动自如。

最佳答案魏俊强总工程师 2011-04-11 14:14:33您好：您的问题是关于别克车仪表提示的。仪表提示：检查悬挂系统。此车配备了，悬架软硬度调节机构，可以认为的或自动改变悬架的阻尼里，以适应不同的行驶路况，保证驾乘的舒适和安全。一旦此系统发生问题，电脑就会很快的检测到，并迅速在信息仪表中提示驾驶员及时地修理。对于这种情况是不会对驾驶安全有影响的，只是车辆的悬架无法调节，建议您到4S店来进行维修，您的车还在质保期内，经检查后如果不是认为因素造成，店方是可以为您免费维修的。
北京市汽车修理公司 北京市博瑞勤和汽车销售有限公司

（1）前悬架的结构特点

摩托车前悬架由前轮叉和减震器两部分组成。

①前轮叉。前轮叉有伸缩管式（套筒式）和底部杠杆式两种。

伸缩管式前悬架装置的结构如图7-1所示，主要由上、下连板、转向柱、减震器及油封等组成。伸缩管式前悬架装置又可分为分离式和组合式两种。分离式（有正立型和倒立型）主要指转向柱和减震器套筒是两体的结构形式。这种结构具有集减震、车轮支撑及转向于一体的特征，容易得到高刚度，在国内外摩托车上被广泛应用。组合式（简易倒立型）结构省去了上连板，将下连板和减震器外套筒做成一体，因而制造简单，成本低，适用于小型坐式摩托车，如明星50、木兰50等摩托车。

图7-1 伸缩管式前悬架装置

底部杠杆式前悬架装置主要由前叉组件、左杠杆组合、右杠杆组合、减震器及螺栓等组成。这种结构的前悬架采用一个短连杆把车轮与减震器连接起来。由于杠杆比的关系，前轮一个较大的升程可转变成减震器上一个小的行程，这种结构的横向刚度不容易满足，但落到缓冲装置上的侧向力小，因此动作性好，结构简单，适用于排量为125mL以下的坐式摩托车。

底部杠杆式前悬架装置可分为前杠杆式和后杠杆式两种。前杠杆式前悬架装置又称从动底部连杆式，如图7-2所示。这种悬架结构面对来自前方的冲击，连杆在后方动作，所以动作性能良好，成为坐式车主要采用的悬架装置。由于这种悬架结构在动作时俯冲力大，因而也有安装连杆式防俯冲机构的。

后杠杆式，如图7-3所示。又称引导底部连杆式，其车轮安装在杠杆的前端，制动时，由于制动扭矩的作用，有车位抬起的现象。

图7-2 前杠杆式前悬架装置

图7-3 后杠杆式前悬架装置

② 前减震器。前减震器基本分为弹簧式、液力式和油气组合式3种类型。

（2）前叉的分解

前叉的分解如图7-4所示。

图7-4 前叉的分解图

（3）前减震器的拆卸

前减震器的分解如图7-5所示。

图7-5 前减震器的分解图

①拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下前挡泥板。

② 拧下转向柱连接板上面与前叉管连接的螺栓。

③ 拆下下连接板侧面两个夹紧前叉管的螺栓。

④拉出左、右减震器（不包括上、下罩等零件）。

⑤分别拧下左、右减震筒组件上靠近底筒端部的放油螺塞，将筒内液压油排放干净。

⑥依次从前叉管上取下套盖、下导向套、弹簧，下导向套和弹簧座。

图7-6 拆卸内挡圈

⑦如图7-6所示，用卡环钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封、导向套、环形挡圈和活塞。

弹簧式前减震器的分解如图7-7所示。液压式前减震器的分解如图7-8所示。油气组合式前减震器的分解如图7-9所示。

（4）前减震器的检修

①检查内叉管外表面是否有严重划伤或磨损的痕迹，并检查内叉管是否有弯曲的现象。

② 检查各紧固螺栓是否松动，螺栓松动会造成前叉扭歪。

③ 检查外叉管是否有撞凹、损伤现象，如有撞伤应更换。

图7-7 弹簧式前减震器的分解图

图7-8 液压式前减震器的分解图

图7-9 油气组合式前减震器的分解

④测量减震弹簧的自由长度，若小于规定的极限值，应更换新件。

⑤握紧前制动手柄，用力向下压转向把，检查前叉是否顺利下沉并回升，如有阻滞，则需检查减震器油量、气压、螺旋弹簧和内管是否异常。

⑥用螺丝刀等工具卸下防尘罩，检查是否漏油，如果减震器油外溢并积有灰尘，应更换油封。

⑦检查左、右内管高度是否相等，如不相等，须旋松上、下连板上的紧固螺栓进行调整。

（5）前减震器弯曲的检修

将减震柱置于两块等高V形铁上，装上百分表，转动减震柱一圈，读出百分表指针的偏摆值，指针偏摆最大值的1/2为减震柱的弯曲度，如图7-10所示。若弯曲度大于使用极限值0.2mm，应更换减震柱或用压力机予以矫正。

在减震柱弯曲部分的两端各垫上V形铁，弯曲凸出朝上，在压力机头部垫上一块V形木块，顶在弯曲凸点处，慢慢加压矫直，不要矫正过量，以免引起反向弯曲，应边矫直边检测，直至其弯曲度不大于0.2mm为止，如图7-11所示。

图7-10 检测减震柱的弯曲度

图7-11 用压力机矫直减震柱

（6）减震弹簧的检修

用直尺检查减震弹簧的自由长度，若测量值小于使用极限值，应更换减震弹簧。常见摩托车减震弹簧的自由长度见表7-1。

表7-1 常见摩托车减震弹簧的自由长度（mm）

表7-1 常见摩托车减震弹簧的自由长度（mm）（续）-1

（7）更换减震器油

更换摩托车前减震器油时，要从车上拆下前减震器总成，拔出上端弹簧挡圈，取出内管和弹簧等零件，然后用专用工具——T形扳手伸进减震器筒内顶住活塞杆，用内六角扳手松开叉管根部螺钉，再换油。

（8）前减震器的装配

为确保行车安全舒适，前减震器必须按以下顺序装配。

①将待装配的所有零件清洗干净，并归类放好。

② 将前叉活塞安装在前叉管上并装好环形挡圈，然后依次将导向套、油封及内挡圈套在前叉管上。

③ 将前叉管插入底筒中，并将导向套和油封装入底筒内用内挡圈定位。

④在前叉管上依次套上弹簧座、下导向套、减震弹簧、上导向套和套盖。

⑤装上并拧紧底筒上的放油螺塞，然后在前叉管顶部螺孔内注入规定量的液压油。注意前叉管不可倒置，且左右减震筒内的液压油油量应相等。

⑥将减震筒穿入下连接板孔内直到推不动为止，然后稍稍拧紧下连接侧面的夹紧螺栓，使减震筒不致下滑。

⑦两减震简装上后，在底筒下部搁一支承物，用力压缩减震弹簧使前叉头部进入上连接板孔内，然后装上并拧紧上连接板螺栓，拧紧力矩为25～35N·m。接着再拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，拧紧力矩为25～35N·m。

⑧依次装上前挡泥板、前轮、里程表软轴及前制动操纵钢索。装好后握住转向把用力往下按几次，看减震器是否上下运动自如。

（9）对前减震器的要求

前减震除可缓冲前轮的震动外，还是前轮转向机构的一部分，因此要求前减震器保持下面各项性能：

①前减震柱必须有较高的直线度，否则会引起前轮跑偏。

② 前减震器柱与前减震筒的配合间隙，在保证滑动的情况下，要尽量小，所以一旦前减震柱上的衬套磨损后，要及时更换。

③ 两个前减震弹簧的弹力必须一致，否则会引起跑偏。

④两个前减震器的减震油必需充加一致，否则会引起两个前减震器减震效果不一致。

⑤前减震器要承受地面的反力，因此要求前减震柱有足够的刚度，在受到冲击时不容易变形。

⑥前减震器充加的减震油容量要合适，若太多则减震器过硬，太少则会使减震器过软，所以一定要严格按工厂规定的规格和容量充加减震油。若没有合适的减震油，则可用锭子油代用（一般减震器用油是专用的液压油）。

⑦前减震器的油封要保证前减震器不漏油，因为往复运行比旋转运动更难密封，所以对油封要求更严格。

⑧前减震器的振动频率为80次/min左右，这样高的振动频率要求前减震弹簧要有良好的耐疲劳性能，不易产生永久变形；为避免产生共振和适合在不同负荷下的需要，最好使用变刚度的弹簧。

⑨由于前减震器在高频率下作往复运动，因此要求前减震柱衬套和减震筒表面要有较高的精度和耐磨性能要求。