汽车空调表高低压压力都偏低什么原因
原因可能是缺氟或或膨胀阀或干燥瓶堵。
汽车空调加氟如何看高低压表：
将歧管压力表高低压软管接入系统的高低压接头。
将歧管压力表的中间软管的一端与制冷剂罐的注入阀的接头相连。
打开制冷剂罐的注入阀，拧松中间软管考歧管压力表一端的螺母，直到听见制冷剂蒸气的流动的声音，然后拧紧螺母。其目的四排出中间管内的空气。
启动发动机，将鼓风机开关档位置“Hi”档，打开空调A/C开关，发动机转速保持在1250～1500r/min。
检查高低压力表值，在25℃时，若制冷剂是R12，高压表值应为1.3～1.4Mpa，低压为0.16～0.20Mpa，制冷剂是R134a，高压表值应为1.3～1.6Mpa，低压为0.18～0.25Mpa。
空调系统压力采用歧管压力表组来确诊。方法是：将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充注）口上，将空调系统调至最冷，鼓风机速度调至最高速。设为内循环，出风方式设为吹脸方向，打开所有车门。然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：
1.若测得高压值稍低，低压值低或过低，则有以下两种可能:
一为系统内制冷剂不足，应补充到适量。二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2.若测得高低压值均为过高，则有以下六种可能：
一为系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三为制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。四为冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五为膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。六为其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
3.若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。
表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4.若测得高压值过高，低压值过低，则有以下两种可能：
一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5.若测得高压值正常，低压值过高，
且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。
以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，
查堵靠节流，堵塞能查清。
压力双高要排气，不排冷媒，排空气。
污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。
表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。
低压高，高压低，要换压缩机。
有困难，迎上去，深思熟虑成大器。赞同1| 评论
故障原因：
制冷剂不足或有泄漏。
排除方法：
用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复；加注制冷剂。
制冷系统工作时，内部压力变化有一定的规律可循，所以可以使用歧管压力计测量高低压管路的压力状况，根据压力的变化情况，诊断系统可能出现故障的原因及部位。
关于空调高低压的正常工作压力
一般正常情况下，压缩机在1500-2000rpm时，高压压力在1.5-2.0mpa左右，而低压压力在0.15-0.35mpa左右。
当然，如果车辆周围环境温度高，那么高压压力可能会达到2.5-2.8mpa左右，但是一般不会超过3.1mpa，否则便会触发压力保护（为了保护空调压缩机的安全运转，一般车辆的空调系统都会设置有压力保护开关，当空调系统压力过高或者过低时，空调压力开关都会被触发，并停止空调压缩机的工作）。
1.可以肯定压缩机没有问题
2.可以肯定是在管路中有堵塞的地方，或是散热不良，
如果散热风扇起动、运转正常，则从以下几个方面入手
1.查看管路有无变形、折弯的
2.膨胀阀是否截流左右太强，更换
3.制冷剂是否洁净，如果含有水分，很困难造成冰堵。这种情况一般表现为时冷时热，高于不稳、忽高忽低的
4燥罐阻塞等等
高低压力都偏低主要是制冷剂不足。所以你要先检查有没漏的地方。再加足标准制冷剂就可以了。希望对你有帮助。
汽车空调压力一共几种情况。高压低 低压高，这种情况是压缩机坏的面儿大。还有就是高压高 低压低，这种情况是膨胀阀堵了，想你说的这种情况应该是制冷剂没加够吧
低到什么程度？可能是系统有堵塞的地方，也可能是压缩机磨损大了。
答：汽车空调高压低压的原因一般是制冷剂或空调管路堵塞造成的。正常情况下，压缩机在1500到2000转时，高压约为1.5到2.0mpa，低压约为0.15到0.35mpa，车辆周围环境温度较高时，高压可能会增加到2.5到2.8mpa左右，但不会超过3.1mpa，如果超过，压力保护开关就会触发。百万购车补贴 ...
答：当汽车空调的高低压力都偏低时，这通常表明制冷系统内的制冷剂不足或存在泄漏。为了解决这个问题，可以使用专业的检漏仪来寻找泄漏点，并对其进行修复。修复完成后，需要补充适量的制冷剂以恢复系统的正常工作。在诊断过程中，歧管压力计是一个重要的工具。制冷系统在工作时，其内部压力会随着工况的变化而呈...
答：1. 当压力表显示汽车空调高压降低、低压升高时，这通常是由于压缩机出现故障导致的。为了解决这个问题，需要及时更换压缩机。2. 如果压力表显示汽车空调低压和高压都降低，这往往是因为冷媒不足引起的，这是一种比较常见的现象。在经过检修后，可以直接加注冷媒以恢复正常压力。3. 当汽车空调低压和高压都...
答：汽车空调表高低压压力都偏低具体如下：可以肯定压缩机没有问题。可以肯定是在管路中有堵塞的地方，或是散热不良，如果散热风扇起动、运转正常，则从以下几个方面入手。查看管路有无变形、折弯的。膨胀阀是否截流左右太强，更换制冷剂是否洁净，如果含有水分，很困难造成冰堵。这种情况一般表现为时冷时热，...
答：故障原因：制冷剂不足或有泄漏。排除方法：用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复；加注制冷剂。制冷系统工作时，内部压力变化有一定的规律可循，所以可以使用歧管压力计测量高低压管路的压力状况，根据压力的变化情况，诊断系统可能出现故障的原因及部位。关于空调高低压的正常工作压力 一般正常情况下，压缩机在...
答：汽车空调高低压都低的情况，通常是由于制冷剂不足或存在泄漏所导致的。为了解决这个问题，我们可以采用检漏仪来探测并修复泄漏点，然后补充适量的制冷剂。在诊断过程中，歧管压力计是一个非常有用的工具，它能够帮助我们测量制冷系统高低压管路的压力状况，进而根据压力变化情况来判断系统可能的故障原因及其...
答：如果汽车空调高压上不去，可能存在以下故障原因：1. 检测压力应在1500-2000发动机转速之间，空调整到最冷和最高等级的鼓风机。如果高压低，可能是制冷剂加注不足、冷冻油过多、压缩机压缩比不足、压缩机电磁离合器打滑等。2. 拧开空调节制冷系统检修阀保护盖，按压阀芯(是否有制冷剂喷射)检查系统是否有...
答：你的压力表没接好或者是坏了，还有你把高低压表弄反了，这种情况是制冷剂漏掉了，需要加制冷剂了。
答：汽车空调高压与低压异常分析：当高压正常而低压偏低时，需要考虑以下几个关键因素：制冷剂不足：空调系统的制冷剂是个循环流动的过程。如果总量减少，低压侧压力自然会下降。这通常是由于系统存在泄漏问题，导致制冷剂流失。管路堵塞：空调管道内部可能积累有尘埃、污垢或者冻结的冰霜，阻碍了制冷剂的正常流动，...
答：汽车空调的压力状态有多种变化，每种变化都对应着特定的问题和处理方式：高压低，低压高: 压力表显示异常时，这通常源于压缩机的故障。解决这个问题，需要更换压缩机以确保系统的正常运行。低压和低压: 当压力表显示出双低的情况，可能是制冷剂供应不足。此时，应进行必要的维修后添加适量制冷剂，以维持...
