1985年有什么航空事件
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-17
1985年中国航天的主要事件
我空间里的视频
http://user.qzone.qq.com/359973112/blog/62
1985年 8月12日下午6时12分，一架满载旅客的波音—747客机在日本东京羽田机场离陆，向大阪方向飞去。
被称作"空中公共汽车"的波音—747飞机共有550个席位。这架刚刚离开羽田机场的日航123班机上，载有505名乘客和19名机组人员，共524人。
短暂的平静
从 7月中旬起，日本的政府机关、企业和学校陆续放假，欢度一年一度的盂兰盆节。
许多人利用这个节假日去外地旅游、探亲等。现在假日快结束了，因此机上有不少阖家外出后返程的乘客。
虽然已是下午，地面温度仍是二十八九度。但是机内设施齐全，温度适宜。
人们渐渐从登机前的紧张、忙乱中沉静下来。
在飞机最前面的驾驶舱中坐著49岁的高滨正实机长和39岁的副驾驶员佐佐木。
他们都是经验十分丰富的驾驶员，高滨的飞行时间达 12400小时，在日航任机长已近20年。
佐佐木的飞行时间也达9000多小时。他们熟练地驾机飞向目的地。
因为这架班机上孩子比较多，飞机起飞后不久，和蔼可亲的航空小姐便开始给小乘客们发纪念品—玩具米老鼠。
这令吉崎夫妇的不满10岁的三个孩子非常高兴。
他们一家五口坐在后数第七排。吉崎一家是去东京度假后乘飞机返回大阪。
26岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56—C的位子上，拿了一本杂志看了起来。
她难得这样悠闲。落合1979年 1月到日本航空公司当航空小姐，1983年被提升为机上助理事务长。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之结婚。
但落合可之的工作单位在大阪，落合由美这次好容易攒了6天假，12日下午3点刚刚下班，就高高兴兴地作为普通乘客登上123班机，去同许久未见面的丈夫团聚。
巨响过后
落合手中的杂志刚刚翻了几页，突然听到头顶上一声震耳欲聋的巨响，她惊恐地抬头一看，机尾顶部出现了一个直径约 1.5米的大洞，机尾部洗手间的天花板也跟飞落，随后一大股白雾从洞口涌进机舱。与此同时，乘客座位上方的氧气罩自动垂落下来，广播中出现要求乘客戴好氧气罩的播音。当飞机发生意外事故时，这些程序是自动进行的。
这一巨响发生在下午 6时25分，飞机从东京羽田机场升空后刚刚过了13分钟。
飞机飞到了大岛以西，并已爬到 2.4万英尺的高空。东京航空交通控制中心也同时听到123班机驾驶员用英语说："哎呀!出问题了" 两分钟后，东京航空交通控制中心的雷达显示屏上，出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700”。
航空控制中心立即问："收到了紧急信号，是正确的吗?"
123班机回答：正确。高滨机长要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。
飞机失控
东京航空交通中心接到 123班机要求返回羽田机场的请求后，指示该机调头向东返回。但其后两分钟的雷达记录却表明该机并没有向东，而是朝西北方向飞去。
高滨机长说要降低飞行高度，而实际上飞机反倒由2.4万英尺升到 2.49万英尺。
东京航空控制中心再次指示 123班机90°转向，但高滨机长说："飞机已不受控制"事实上，在落合由美听到那声巨响时，包括飞机方向舵在内的飞机大部分已在空中分解脱落，发生严重事故。但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。
高滨和佐佐木用了十几分钟的时间，即到了下午 6时31分才好不容易把飞机由2.49万英尺下降到1.19万英尺。
又过了3分钟后，航空交通控制中心通知123班机说该机距名古屋机场72英里，
问是否愿在名古屋机场降落。高滨机长仍要求在东京羽田机场降落。
高滨机长的选择是有道理的，名古屋机场虽近，但羽田机场跑道长，而且安全设施完备，有利於应付出现的紧急事态。高滨和佐佐木冷静，拼命地用飞机的辅助翼和升降舵控制飞机，看来当时他们还有信心把123班机开回东京羽田机场。
危急时刻
6 时30分，机舱内的氧气面罩内的氧气供应中断，这时客舱事务长正式宣布飞机发生了严重故障。
乘务员指示乘客穿上救生衣，手扶椅垫，上身伏在两膝之间，以应付发生最坏事态。
有些乘客因恐惧而手忙脚乱，怎麼也穿不上救生衣，落合帮客舱后部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。
机舱内虽没有出现骚乱，但人们的神情极度紧张。根据飞机颠波的剧烈程度及机内种种危急情况，不少乘客已感到凶多吉少。
家住大阪府箕面市的谷口正胜忽忙掏出一支铅笔，在座位前的纸口袋上写了几个字："真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6 点30分。"
并把自己汽车驾驶执照也放进了纸口袋。谷口有两个儿子，一个读中学、一个上小学。
他这次是去东京出差，登机前还给家里去电话说，如乘不上飞机，便第二天早上乘新干线回去。他买了一张退票登上了123班机。
神奈川县籐泽市的河口博次在飞机剧烈颠波的情况下，艰难地在工作日记本上写了7页纸：
麻里子、津庆、知代子：你们要齐心协力，帮助妈妈干事情。
爸爸实在太遗憾了，肯定无救了。原因不明，已经 5分钟了。我这辈子再也不想坐飞机了。
你们求神保佑我吧。
没想到昨天同你们吃的是最后一顿饭。机内好像什麼东西爆炸了似的，冒出了浓雾，飞机在下降。津庆，拜托你了。
孩子妈，遇到这种事令人遗憾，永别了，孩子的事全拜托你了。现在是6点30分，飞机盘旋急剧下降。到今天为止，我的人生是幸福的，感谢你。”
下午6时54分，东京空中交通控制中心通知123班机，其方位在羽田机场西北55英哩，东京羽田和横田机场都已作好准备，班机随时可以著陆。但因飞机发动机的声响太大，听不到控制中心的指示。飞机完全失去了控制。
12日，天色渐晚时，家住东京都奥多摩町的山崎启一发现从西南山谷中低空飞出一架巨大的民航飞机，这令他十分惊讶，因为迄今没有民航飞机从那一带飞过。
抬头望去，那架飞机左右摇摆，飞机左翼四次下斜，又艰难地恢复了平衡。
它像一个醉汉，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飞去。因为情况异常，他猛然意识到这架飞机可能要坠落，便赶忙拿起刚好带在身边的照相机，
把这架即将遭到不幸的飞机的身影摄入了镜头。
6时57分，123班机从雷达屏幕上消失。控制中心仍能听到高滨机长同佐佐木副驾驶员的对话，高滨机长不断指示佐佐木“抬高机头”，一会儿喊“向左”，一会儿又喊“向右”。
显然飞机在急剧下降，高滨和佐佐木在极力避免飞机同山峰相撞。
他们的对话越来越惊恐，接著是“轰”的一声……
四位幸存者
在飞机坠落现场，松树被齐腰折断，树木和飞机的残骸在猛烈燃烧。地上散乱著残缺不全的尸体、孩子的玩具、科学博览会的提兜和其他各种残破的物品，甚至连树枝上也挂著破碎的衣服和人的肢体，令人惨不忍睹。
当落合由美苏醒过来时，发现安全带勒得她腹部剧痛。她费了很大气力解开安全带，但仍被夹在座席中间动弹不得。周围充满烧焦的气味，还听到有些人在呻吟。
她庆幸自己还活，脑袋里又闪现出飞机坠落前的那恐怖情景：飞机几乎是垂直坠下的，机内一片凄惨的呼叫声，坠地时有三次猛烈的撞击，周围的座席等都压在她身上……。
周围的呻吟声越来越小，后来终於消失了。她还听到直升飞机的声音，她向直升飞机招手，但未被发现。天越来越晚，她渐渐睡了。
吉崎博子也醒过来了，她感到浑身剧痛。她伸手摸了摸身边的丈夫吉崎优三和小女儿由加里，发现他们的肢体已僵硬。儿子充芳已不见踪影，想必是飞机撞山时被抛出了座位。
她听到了 8岁的大女儿美纪子的呼叫声，便急忙答应。吉崎博子让美纪子挺住，并不断地同美纪子讲话，为的是让美纪子保持清醒，等待救援人员的到来。
还有一位幸存者是12岁的川上庆子。她同父亲、母亲及妹妹利用休假时间参加了北海道夏季旅游团，到札幌、纲走、襟裳岬等地旅游后，旅游团在东京解散，他们为返回大阪乘上了123班机。
飞机撞山时，她也失去了知觉。醒来时发现父亲在叫她，父亲问庆子能不能挺住。
因为系在庆子身上的安全带解不开，父亲让庆子用刀把安全带割断，可庆子并不知刀在哪儿。
父亲很快就不再说话了。庆子还听到了妹妹的痛苦呻吟声，后来，妹妹好像嘴里吐出了什麼东西，就再也没有声音了。
迟缓的救援日本航空自卫队百里救难队的飞机接到 123班机失踪的报告后，从百里基地紧急起飞前往搜寻。
下午7时47分报告说，发现了 123班机坠落的现场，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。
一小时之后，读卖新闻社的直升飞机也发现了坠机现场。记者在现场上空向总社报告说，事故现场长约2公里，宽约500米，那里在燃烧。
从13日凌晨起，航空自卫队、陆上自卫队、长野县及群马县警察机动队分别奔赴事故现场。
但因山高路远，又无路可行，群马县警察机动队32人於13日上午 7时30分才赶到现场附近，从山顶看到了坠机现场；10时23分，警视厅的直升飞机才把机动队员空投到事故现场，开始正式营救和清理。
13日上午11时27分，正在现场搜寻的长野县警察机动队的柳泽贤二和深泽达行发现严重残损的机体内夹一个人，两只脚在动，这令他们十分惊喜。他们用了20分钟时间才把那个人救出，她就是川上庆子。
接又发现了其他三位幸存者。他们很快被吊上直升飞机，送往附近医院抢救。
在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。
在飞机失事17个小时之后，她们仍能生存下来，这可以说是奇迹。值得注意的是，这 4个人的座席都在飞机客舱的尾部。据认为飞机是头朝下栽落的，尾部没有直接触地，它被抛出后又受到树木等遮挡，得到了缓冲，因此能使机尾部保持完整。这些是 4人能奇迹般生还的重要原因。
1.1985年6月23日 印度航空公司的一架大型客机在爱尔兰附近坠入大西洋，机上329人全部遇难
2.1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班（波音727型被劫-
3.欧洲的空中客车公司是1985年进入中国市场的
4.德尔塔航空公司洛克希德L—1101号飞机降落时,因风的切变,坠毁在跑道左侧,乘机的137人全部丧生。
5.日本航空公司的波音747客机由于一个舱壁在飞行中空然脱落,撞毁在东京西北方向的山坡上,仅有1人逃生。
6.英国航空旅游公司的波音737客机引擎爆炸,54人丧生。
7.银河航空公司一架洛克希德Electra型客机在从美国里诺飞机场起飞时坠毁,20人丧生。
8.中西航空公司麦克唐纳·道格拉斯DC—9型客机从美国的密尔沃基起飞,由于引擎故障坠毁,31人丧生。
9.1985年12月下旬,一架DC—8型军用包机从加拿大起飞时遇难,248名美国士兵和8名机组人员全部丧生。
你妹 一楼 一年空难死几千人
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答：中国国内发生过以下空难事故：1：1982年，中国民航三叉戟，桂林阳朔撞山空难；2：1982年，中国民航IL18，广州空难；3：1983年，中国民航三叉戟，桂林地面撞机事故；4：1985年，中国民航AN24，济南复飞坠地空难；5：1988年，中国西南航空IL18，重庆空难；6：1988年，山西航空IL14，超载坠机意外；7：1990...
1985年发生哪些重大事件
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1985年5月，我国以参加日内瓦国际空间商业会议为契机，组成了一个4人代表团出席会议。当代表团团长在会上向世界航天界的各国代表作了《中国为世界提供发射服务可能性》的报告时，人们的脸上顿时充满惊讶的表情，紧接着就是会场秩序的一阵骚动和互相交头接耳的议论。第二天，一份法文报纸登出一条问号加惊叹号的消息，标题竟是：“羽毛未丰的中国航天技术要参加国际竞争！？”
这就是中国航天准备走向世界放出的第一个试探性气球。为了使国际上更多的厂商能了解中国的航天技术水平，同年6月，中国又参加了在巴黎举行的国际航天技术展览会。由于经过精心准备，中国航天技术展这次却大显风采，起到了意想不到的轰动效应。紧接着，1985年10月26日，我国以航天部的名义正式向全世界宣布：“中国运载火箭投放国际市场。承揽国外卫星发射业务。”从此，中国航天敞开了数十年紧闭的大门，决定在世界航天市场中占有一席之地。
也许是天公有意作美，当我国向世界宣布要进入国际市场的消息后仅三个月，美国“挑战者号”航天飞机发生爆炸，机毁人亡；不久，美国为了填补因航天飞机停止营业而留下的运载工具空白，赶紧研制的“大力神”和“德尔它”运载火箭也相继失事。而欧空局的“阿丽亚娜”运载火箭也发射失败。这时，急不可耐的西方各大卫星公司，开始把眼光投向中国，从而为我国进入世界卫星发射市场创造了一个前所未有的难得机会。
1985年6月23日，一架波音747-237B型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍 及136名小孩。后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
当天早上，机身编号VT-EFO的波音747-237B型客机（飞机被印度航空命名为「迦腻色伽皇」，Emperor Kanishka），搭载着307名乘客及22名机员，正执行从加拿大蒙特利尔米拉贝尔国际机场飞往英国伦敦希斯洛机场的航段。负责驾驶的是机长Hanse Singh Narendra 及副机师Satwinder Singh Bhinder ，另有一名飞航工程师随行。当飞机抵达伦敦后，将会再继续前往印度首都新德里的英迪拉·甘地国际机场，最后目的地为印度孟买沙哈国际机场。
当地时间早上大约7时10分，182号班机与爱尔兰善农航空交通管制取得联系，航管员要求182号班机继续维持31,000尺高度向东前往伦敦。在航管的雷达中，除了182号班机外，另有两架分别为环球航空及加拿大太平洋航空的航班，当时这三班航机在雷达上重叠，印度航空班机位处最底层。但当其余两架航机飞离182号班机航道后，182号班机却在航管的雷达中从此失踪，航管员试图联络182号班机，却未得到任何回复。塔台于是通知在182号班机附近的其它航班帮助联络182号班机机员，也一样没有182号班机下落。
7时30分，塔台宣告进入紧急状态，附近的货轮及爱尔兰海军接到通知，协助在附近海域找寻失踪的182号班机下落。终于在早上9时13分，一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英哩的海域，发现很多飞机碎片及尸体，最后证实为182号班机残骸及乘客。
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东京航空控制中心再次指示 123班机90°转向，但高滨机长说："飞机已不受控制"事实上，在落合由美听到那声巨响时，包括飞机方向舵在内的飞机大部分已在空中分解脱落，发生严重事故。但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。
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高滨机长的选择是有道理的，名古屋机场虽近，但羽田机场跑道长，而且安全设施完备，有利於应付出现的紧急事态。高滨和佐佐木冷静，拼命地用飞机的辅助翼和升降舵控制飞机，看来当时他们还有信心把123班机开回东京羽田机场。
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机舱内虽没有出现骚乱，但人们的神情极度紧张。根据飞机颠波的剧烈程度及机内种种危急情况，不少乘客已感到凶多吉少。
家住大阪府箕面市的谷口正胜忽忙掏出一支铅笔，在座位前的纸口袋上写了几个字："真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6 点30分。"
并把自己汽车驾驶执照也放进了纸口袋。谷口有两个儿子，一个读中学、一个上小学。
他这次是去东京出差，登机前还给家里去电话说，如乘不上飞机，便第二天早上乘新干线回去。他买了一张退票登上了123班机。
神奈川县籐泽市的河口博次在飞机剧烈颠波的情况下，艰难地在工作日记本上写了7页纸：
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孩子妈，遇到这种事令人遗憾，永别了，孩子的事全拜托你了。现在是6点30分，飞机盘旋急剧下降。到今天为止，我的人生是幸福的，感谢你。”
下午6时54分，东京空中交通控制中心通知123班机，其方位在羽田机场西北55英哩，东京羽田和横田机场都已作好准备，班机随时可以著陆。但因飞机发动机的声响太大，听不到控制中心的指示。飞机完全失去了控制。
12日，天色渐晚时，家住东京都奥多摩町的山崎启一发现从西南山谷中低空飞出一架巨大的民航飞机，这令他十分惊讶，因为迄今没有民航飞机从那一带飞过。
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当落合由美苏醒过来时，发现安全带勒得她腹部剧痛。她费了很大气力解开安全带，但仍被夹在座席中间动弹不得。周围充满烧焦的气味，还听到有些人在呻吟。
她庆幸自己还活，脑袋里又闪现出飞机坠落前的那恐怖情景：飞机几乎是垂直坠下的，机内一片凄惨的呼叫声，坠地时有三次猛烈的撞击，周围的座席等都压在她身上……。
周围的呻吟声越来越小，后来终於消失了。她还听到直升飞机的声音，她向直升飞机招手，但未被发现。天越来越晚，她渐渐睡了。
吉崎博子也醒过来了，她感到浑身剧痛。她伸手摸了摸身边的丈夫吉崎优三和小女儿由加里，发现他们的肢体已僵硬。儿子充芳已不见踪影，想必是飞机撞山时被抛出了座位。
她听到了 8岁的大女儿美纪子的呼叫声，便急忙答应。吉崎博子让美纪子挺住，并不断地同美纪子讲话，为的是让美纪子保持清醒，等待救援人员的到来。
还有一位幸存者是12岁的川上庆子。她同父亲、母亲及妹妹利用休假时间参加了北海道夏季旅游团，到札幌、纲走、襟裳岬等地旅游后，旅游团在东京解散，他们为返回大阪乘上了123班机。
飞机撞山时，她也失去了知觉。醒来时发现父亲在叫她，父亲问庆子能不能挺住。
因为系在庆子身上的安全带解不开，父亲让庆子用刀把安全带割断，可庆子并不知刀在哪儿。
父亲很快就不再说话了。庆子还听到了妹妹的痛苦呻吟声，后来，妹妹好像嘴里吐出了什麼东西，就再也没有声音了。
迟缓的救援日本航空自卫队百里救难队的飞机接到 123班机失踪的报告后，从百里基地紧急起飞前往搜寻。
下午7时47分报告说，发现了 123班机坠落的现场，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。
一小时之后，读卖新闻社的直升飞机也发现了坠机现场。记者在现场上空向总社报告说，事故现场长约2公里，宽约500米，那里在燃烧。
从13日凌晨起，航空自卫队、陆上自卫队、长野县及群马县警察机动队分别奔赴事故现场。
但因山高路远，又无路可行，群马县警察机动队32人於13日上午 7时30分才赶到现场附近，从山顶看到了坠机现场；10时23分，警视厅的直升飞机才把机动队员空投到事故现场，开始正式营救和清理。
13日上午11时27分，正在现场搜寻的长野县警察机动队的柳泽贤二和深泽达行发现严重残损的机体内夹一个人，两只脚在动，这令他们十分惊喜。他们用了20分钟时间才把那个人救出，她就是川上庆子。
接又发现了其他三位幸存者。他们很快被吊上直升飞机，送往附近医院抢救。
在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。
在飞机失事17个小时之后，她们仍能生存下来，这可以说是奇迹。值得注意的是，这 4个人的座席都在飞机客舱的尾部。据认为飞机是头朝下栽落的，尾部没有直接触地，它被抛出后又受到树木等遮挡，得到了缓冲，因此能使机尾部保持完整。这些是 4人能奇迹般生还的重要原因。
1.1985年6月23日 印度航空公司的一架大型客机在爱尔兰附近坠入大西洋，机上329人全部遇难
2.1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班（波音727型被劫-
3.欧洲的空中客车公司是1985年进入中国市场的
4.德尔塔航空公司洛克希德L—1101号飞机降落时,因风的切变,坠毁在跑道左侧,乘机的137人全部丧生。
5.日本航空公司的波音747客机由于一个舱壁在飞行中空然脱落,撞毁在东京西北方向的山坡上,仅有1人逃生。
6.英国航空旅游公司的波音737客机引擎爆炸,54人丧生。
7.银河航空公司一架洛克希德Electra型客机在从美国里诺飞机场起飞时坠毁,20人丧生。
8.中西航空公司麦克唐纳·道格拉斯DC—9型客机从美国的密尔沃基起飞,由于引擎故障坠毁,31人丧生。
9.1985年12月下旬,一架DC—8型军用包机从加拿大起飞时遇难,248名美国士兵和8名机组人员全部丧生。
你妹 一楼 一年空难死几千人
日航起飞24分钟坠毁，520名返乡乘客梦碎！揭秘骇人听闻“日航123号空难”的丑陋内幕
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答：惨痛的“一·二八”“挑战者”号航天飞机爆炸事件(一)飞行任务、航天员及事故过程按原计划“挑战者”号航天飞机的第10次飞行是在1985年7月进行。但由于飞行任务及有效载荷的调整和变动,以及技术故障和气候的原因,发射日期一直推迟到1986年1月28日。“挑战者”号这次飞行的主要任务有:(l)携带并发射一颗“跟踪和数...
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