通用CEO此话一出，上汽通用汽车智电时代高端化，藏不住了

“卷到飞起”的中国车市，正在令巨头们的战略加速转向。

近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra）在接受彭博社专访时提出，为了扭转销量和利润下降的局面，通用汽车在华将聚焦“高端化”。

此前，在一次会议上，玛丽·博拉表示，虽然通用汽车虽然在竞争日益激烈的中国市场，仍旧占据着一席之地，但必须扭转在中国的下滑趋势。“当你观察中国市场时，你会发现它与五年前有很大不同。”玛丽·博拉表示，将重新评估通用汽车的中国业务，“这是一个我们想要适当参与的市场，我认为它更偏向高端化市场。”

这意味着，通用汽车在中国市场将更加侧重于高端化战略。事实上，这也是豪华品牌以及通用、丰田等巨头在华的全新战略。

功夫汽车认为，以“高端化”破内卷，以价值战平替价格战，让用户获得更高价值感的产品和体验，这成为跨国巨头以及头部自主品牌的共识。

因此，2024年，“高端化”趋势将成为各大车企尤其是合资车企的必然选择，高价值感的产品将成为市场的新消费主流，为用户带来更高的价值获得感。

在这个的背景之下，通用汽车CEO玛丽·博拉的最新取态，无疑备受注目。

而功夫汽车在连续跟踪通用在华的合资企业——上汽通用汽车之后发现，其实早在2023年11月的广州车展上，上汽通用汽车率先打响了“高端化”战役，一系列的高端化之举在去年就陆续拉开序幕。

众所周知，在智能电动化新时代，“高端化”更加倚重于电动化、智能化这两大领域的技术创新。作为头部合资企业，上汽通用汽车于2023年在这两大领域悄然完成了布局，正在将全面赋能2024年的“高端化”。

在接受功夫汽车专访时，上汽通用汽车总经理庄菁雄就放出了“王炸”：2024年将推出一系列PHEV新车，其中雪佛兰PHEV将打造成为合资最强PHEV车型。同时，在去年广州车展前夕，上汽通用汽车正式成立的软件及数字化中心，研发人员高达上千人，为合资之首。

就在近日，功夫汽车在工信部新车目录上发现，雪佛兰PHEV已经上目录，将在今年上市。

由此可见，上汽通用汽车在智电新时代“高端化”的技术以及产品储备，在2023年已然“万事俱备”，蓄势待发。2024年将是上汽通用汽车从雪佛兰到别克再到凯迪拉克，三大品牌全面向上“高端化”的新起点。

庄菁雄去年强调：上汽通用汽车的转型之路，已经开始，下一步是要快速把它落到实处。2023年对高端化的“厚积”，无疑是上汽通用汽车转型之路“快速落实”的体现，也是通用汽车CEO公开表态将聚焦“高端化市场”的底气。

这正是，居安思危，思则有备。

（1）新能源高端化持续向上，将“狂卷”PHEV

高端化在新能源市场上，在时下需求端用户的心智当中，显然离不开PHEV技术加持。

事实上，中国新能源车市场正越发呈现出“纯电放缓、插混加速”的局面。有不少合资车企，都在酝酿，将PHEV作为新能源战场“反攻”的另一个主要方向。

上汽通用的“动作”，就来得相当快。

去年广州车展期间，上汽通用汽车总经理庄菁雄在接受功夫汽车专访时就曾透露：“上汽通用汽车包括纯电、插电的技术路线，和相应的产品的开发布局都已完成”。庄菁雄还强调，“PHEV产品已经规划到2027年。后续我们会充分考虑，在更多的产品上，将插电混动技术进行到底！”

而功夫汽车在开年调查新车情报时也发现，雪佛兰正是上汽通用汽车进击PHEV的一柄“利矛”。

来自工信部网站的新车申报目录显示，雪佛兰品牌旗下一款5座中型插电混动SUV已经完成了申报。据了解，这款被称为“合资最强PHEV”的新车，将于年内上市。

另一方面，雪佛兰首款基于奥特能平台的纯电SUV也将于同期亮相，再加上备受期待的GL8 PHEV，上汽通用已然摆明了要“狂卷”PHEV的布阵。

功夫汽车认为，雪佛兰首款PHEV车型的到来，将为这个大众化品牌的重新出发，赋予全新的使命。高端化之路，也就为雪佛兰带来新的出路。

另外，庄菁雄在广州车展上还将上汽通用汽车新能源布局“和盘托出”。他透露:“我们的新能源布局，包括纯电、插电的技术路线，和相应的产品的开发布局，都已经完成。2024年除了纯电产品，也会有PHEV插混产品会投放市场，包括别克GL8的PHEV车型。2025年，我们会进一步投放更多的插电和纯电的产品。”

在豪华车领域，2024年，凯迪拉克IQ纯电系列产品矩阵不断加速布局，豪华后驱燃油产品家族“油电同智”焕新升级，凯迪拉克全系车型产品已构建起“油电互补、逐级进阶”的家族型谱。接下来，凯迪拉克将持续在品牌、IQ纯电产品、燃油产品、补能服务体系、产品智能体验等方面持续发力进阶，覆盖豪华车用户全场景出行需求。尤其是凯迪拉克与特斯拉达成了补能合作，进一步提升了豪华车用户在体验。

由此也不难看出，上汽通用的电动化转型，从奥特能平台再到PHEV技术，正从之前的“小步快跑”，转入到现在的全面覆盖、“大步冲刺”之中。

而正是有了新能源技术尤其是PHEV技术的强势加持，上汽通用汽车的电动产品“高端化”之路，将获得源源不断的底气与活力。

（2）智能化强势赋能高端化，上千人团队主攻软件开发

智能电动车“高端化”的进阶，从来都是两条腿走路。除了新能源的高端化之外，更少不了智能化的高端。

在智电新时代，主流汽车业已越发清醒地认识到，好技术不等于好产品，更不等于好的用户体验。只有将好技术转化为好产品、好体验，才能赢得用户的心智，才能在高端化道路上持续发力。

在备受关注的智能化领域，上汽通用去年就率先在合资车企领域“放大招”，全面赋能智能体验高端化。

早在去年广州车展前夕，上汽通用汽车正式成立软件及数字化中心。

据功夫汽车了解，该中心是合资企业中首个同类型的研发中心。负责全新一代 VCS 智能座舱系统、全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统以及车载互联系统 OTA 远程升级等项目。

随着上汽通用汽车研发计划的铺开，预计到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

更值得注意的是，该中心还配备近千人的团队，团队规模在合资企业中首屈一指，更远远领先于许多新势力。

如果说，燃油车时代，上汽通用汽车泛亚技术中心是合资研发的标杆，那么，进入智能化时代，上汽通用汽车软件及数字化中心的意义，将不亚于“再造一个新泛亚”。

这也势必为上汽通用汽车旗下车型的智能体验“进阶”，为用户在智能化体验的“高端化”提供强大的推动力。

（3）“高端化”其实早已埋下“种子”

其实，“高端化”在中国车市并非是时下的“命题”，而是过去20多年来各个品牌孜孜不倦所追求的模式。

早在燃油车时代，从起步开始，上汽通用汽车就是“高端化”的践行者和受益者。从别克“双君”到雪佛兰的SUV战略，再到豪华品牌凯迪拉克，上汽通用汽车一直带给用户在同级别产品中最高的价值感，以及品牌的高端化形象。

过去多年的市场实践也证明，上汽通用汽车在产品高端化道路上的努力，得到了不俗的市场回报。譬如，别克艾维亚系列持续备受热捧，GL8以118,906辆的终端销量成绩蝉联2023年MPV市场销冠，顶住了对手的挑战；凯迪拉克一口气实现了进入中国市场以来的第二次“三车齐发”，产品矩阵全面焕新，凭借着“油电同享”的产品策略，助力品牌销量行稳致远。

2023年，别克的品牌焕新也进入了关键时期。通过聚焦高端化和智电进阶，一个有热度、有温度、有深度的全新别克与用户实现了“双向奔赴”。全球限量仅5台的别克世纪CENTURY郭培联名高定版，再度升华了MPV豪华体验。别克世纪CENTURY，续多月蝉联50万元以上大型豪华MPV销量榜首。随着高端产品阵容的不断扩充，别克整体产品结构持续优化，销售质量不断提升。

这种“高端化”趋势，在2024年更是得到进一步的提升。就在1月份，上汽通用汽车终端销量当中，也在进一步优化产品，带给用户高端化的选择。以上牌数据为例，别克品牌中“双君”、GL8等高端产品上牌比例进一步提升，而威朗等低端车型比例下降。

更值得一提的是，功夫汽车了解到，上汽通用汽车更加看中“质”而非“量”，增加收益高的高端化车型的投放，降低收益低车型的比例，不再一味打价格战。这其实就是追求高质量发展，也是增加盈利能力的可行性方式，与通用汽车CEO玛丽·博拉所诉求的在华盈利观可谓一脉相承。

可以说，尽管上汽通用遭遇到了一定的市场挑战，但多年来在高端化市场积累，将助力上汽通用汽车在智电时代运营“高端化”锻造更强大的体系力。

（4）功夫拍案

面对汽车业当下的激烈“内卷”，不少业内人士都高呼不能让汽车业的发展失去健康的可持续性。“高端化”成为必然的选择。

对此，上汽通用汽车总经理庄菁雄一番话令人意味深长：“如果企业不能实现长期盈利，那肯定是没有生命力的，同时对消费者也是不负责的体现。”

对于一家头部车企而言，在智能时代，维持一个健康的体系力，拥有强大的“造血”能力，就必须“高端化”。

庄菁雄与玛丽·博拉的取态，可谓“殊途同归”。

不打无准备之仗，方能立于不败之地。从2023年广州车展对外一系列动作开始，上汽通用汽车在智电时代的“高端化”战略已经启航。

在玛丽·博拉此次公开表态之后，上汽通用汽车的“高端化”，藏不住了！</stron

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