北京站到北京西的火车现在每天只有一班这样设计有何弊端？

9路公交直达，不堵车大约半个小时，地铁要换乘两次，对比起来，地铁快，另外，北京站到北京西站也可以坐火车，类似于地铁轻轨，北京铁路局定位特快火车，和T开头的火车一种性质，两站间只要15分钟。

公交线路：9路，全程约10.3公里。

1、从北京站步行约310米，到达北京站东站。

2、乘坐9路，经过14站，到达北京西站。

3、步行约300米，到达北京西站。

北京西站客运流量
1996年，北京西站全年旅客运输量为1742万人次。
2004年，北京西站全年旅客运输量为4906万，同比1996年增长182%。
2009年2月，北京西站在2009年春运期间上下车的旅客超过1300万人次，创下建站以来的最高记录。
2015年，北京西站日均旅客20万，高峰期达到40万。
2015年中秋节和国庆节期间，北京西站发送旅客240.5万人，日均18.5万人。
2016年，北京西客站日均客流量18-20万人，高峰期间日客流量达到40-60万人次，覆盖人群近1.8亿次。
2021年2月7日，北京西站发送旅客5.8万人次。

差不多够，不过有点赶时间，想快点的话，你就从北京西站出来后，打一个车（5分钟左右，其实走路也可以，走路10多分钟，就怕你走错），到军事博物馆地铁站，然后乘一号线到建国门换成2号线到北京站（加上换成时间大概20多分钟，最多半个小时），从北京站地铁站出来就是火车站了。希望对你有帮助。

我想就为什么一定要把这一对列车设置在北京站和北京西站两个站都要停车谈谈自己的看法。k7742这班火车，也就是十一点五十从北京出发这班火车在北京西站和北京站分别停车12分钟和20分钟，在怀柔站也停车八分之久。

而列车最后到达承德正好控制在早上六点半。也就是说，列车在北京站和北京西站都停车，不是为了迎合人流需要，其实就只是为了拖延时间让列车在一个比较适当的时间到达比较重要的客运站点。同理，k7741这班列车在北京西和北京站共计停车三十九分钟，但列车到达涿州的时间刚好控制到早上五点。

虽然之前的高票答案讲了这条线路在路网上的作用，然而直到今天（2016年8月17日），北京地下直径线仍然只有两对列车通过(开通时的一对另加Z621/622，Z721/22隔日运行，而这两班车都终到北京，意义也不大)，这就不得不提到这条地下直径线的尴尬定位了。北京地下直径线看似沟通了京广线、京九线与京沪线、京哈线，然而其实际功用却相当有限，原因如下：京沪高铁，京津城际不能直通，这样对于高速铁路网就没有什么帮助了。虽然理论上讲可沟通京广、京九方向与京哈方向，然而这些方向可以通过津霸线，津保铁路经天津地下直径线、津山线或津秦线与京哈方向相通，并且里程更短。

毕竟地理位置上讲，天津比北京更适合做东北到内地的枢纽站。这样来看靠北京地下直径线有优势的线路就只剩下京哈与张家口方向，京广、京九与京承方向，而这些方向的直通需求相当小。在规划北京地下直径线的80年代，的确其在线路成网上有非常大的作用，沟通多条进京路线。但是当真正开始建设后，却发现原来计划中的作用都可以由经由天津实现，并且还能缓解北京枢纽压力。

于是北京地下直径线修了十几年，天津地下直径线10年开工13年就通车。但是，修到了一半再停下也很尴尬，于是就不紧不慢的修完再随便开几辆车……当然，如果之后京沈客专能够修进北京站，甚至很久以后北京市内开行通勤列车的话地下直径线可能会发挥更大的作用。

在规划北京地下直径线的80年代，的确其在线路成网上有非常大的作用，沟通多条进京路线。但是当真正开始建设后，却发现原来计划中的作用都可以由经由天津实现，并且还能缓解北京枢纽压力。

于是北京地下直径线修了十几年，天津地下直径线10年开工13年就通车。但是，修到了一半再停下也很尴尬，于是就不紧不慢的修完再随便开几辆车……当然，如果之后京沈客专能够修进北京站，甚至很久以后北京市内开行通勤列车的话地下直径线可能会发挥更大的作用。