2020年别克新车规划：1.5L四缸英朗回归！君威将配备1.3T发动机

别克英朗这款车相信大家不会陌生了，可以称得上国人最受欢迎的紧凑型轿车之一，但从2018年开始，三缸机取代四缸机，因此别克英朗的销量也接着下滑，厂家虽然也没明说是三缸的问题，但最近一个动作也是在掩饰着什么，那就是别克英朗在悄悄换回四缸1.5L自然吸气发动机。
之前为了减少油耗和排放，上汽通用把紧凑型级别的车型全部换成了1.0T和1.3T三缸机，取消了四缸发动机，至此也导致车的销量下滑，其实车主们是很不喜欢三缸机的，因此别克英朗的销量从前三下滑到了十名外，后来通过大的优惠才进入前几名。
新款别克英朗在外观和内饰上并没有什么变化，和在售车型几乎一样，车身尺寸长、宽、高分别为4609×1798×1464mm。车尾后备箱上有可能会选装鸭尾状的扰流板。
厂家这次特别推出四缸机，增大了消费者的选择空间，但上汽通用厂家坚持在用三缸机的策略是不会改变的，增加四缸机只是更多的满足部分消费者的选购需求和提高市场竞争，最后，上汽通用为了应对油耗要求，仍会坚持使用三缸机策略。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内疫情逐渐趋稳，各大车企也在恢复正常运转，因此最近新车上市的节奏日渐密集，其中不乏一些重磅车型。就在昨天（3月31日），上汽通用汽车别克品牌也宣布旗下重要车型——新英朗扩容。“达车汇”了解到，新增的两款英朗典范车型分别为典范进取型和精英型，售价11.99万元和12.59万元。该车最大的特点是动力配置上有大变化，搭载了1.5L DVVT新型四缸发动机。这意味着，别克新英朗在此前1.0T和1.3T三缸机的基础上，今后也有了1.5L四缸机车型的选择，从而能更好的满足不同消费者的需求。新的动力总成组合也将意味着上汽通用在驱动系统选择和产品销售策略上更加务实和多元化。

新英朗车型增加至七款
作为别克乃至上汽通用的销量主力车型，英朗以曾经月销3万辆以上的成绩在市场中扮演着举足轻重的作用，因此它的改款信息一直备受外界关注。在这款新动力车型最初曝光时，曾引发外界对上汽通用是否从三缸主打转回四缸的猜测。但事实并非如此，这次的两款新增四缸车型，是在保持原有三缸动力英朗的基础上做的补充和完善，为的满足是市场对于以四缸自然吸气为代表的传统成熟驱动技术的需求。在疫情对全行业产生影响和波动的背景下，3+4缸的新动力组合将成为新英朗征战2020年家用轿车市场的杀手锏，同时也吹响了上汽通用在疫情过后冲锋的号角。上汽通用的此举也证明了，他们具备真正倾听消费者声音和尊崇消费者需求的应变能力。

“达车汇”了解到，新增的两款英朗典范车型，均搭载1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机，这款来自通用汽车Ecotec家族系列的发动机经过技术升级与标定优化，可输出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩，匹配6速DSS智能变速箱，综合工况百公里油耗5.9L，满足国六B排放标准，并享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。同时在智能化和网联化的趋势下，新车还搭载别克eConnect互联技术、OnStar安吉星全时在线助理等智能科技配置，享受每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。伴随着两款新车的入列，别克英朗车型也从现售的5款增加到了7款。
背后的多元化动力策略
这次两款英朗典范车型的增配上市，我们也可以看到上汽通用多元化动力战略逐渐清晰：以小排量动力为主打，既有涡轮增压又有自然吸气，既有三缸又有四缸动力，满足不同用户的购车需求。消费者在选购车型时也不再纠结，动力方面可以从自身实际需求出发，此举也将进一步增加上汽通用今年在市场的胜算。因此对于英朗新增1.5L自然吸气发动机，是一种变被动为主动的新思路。

因为从当前市场消费趋势来看，虽然高效小排量发动机成为业内共识，特别是新一代三缸机逐步被市场接受，自然吸气小排量发动机销量占比逐年下降。然而，中国地大物博，对汽车产品的需求的跨度很大，目前自然吸气小排量发动机车型仍有相当大的市场需求。从最近两年销售数据可以看出，小排量发动机，特别是1.6L以下约占整个市场的65%销量，其中小排量自然吸气发动机又占整个市场的46%左右。
也正是充分考虑1.6L以下自然吸气发动机客观需求，上汽通用此次对新英朗作出了新车增加，推出1.5L四缸发动机。其实，想要全面满足不同地域市场的用户需求非常考验厂家的研发能力和技术储备。上汽通用在新英朗上展现出了多元化产品特性和更加灵活的销售组合拳，随着搭载Ecotec 1.5L发动机车型的推出，上汽通用汽车将为消费者提供性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合，充分满足消费者的多元化选择。

另外，作为最早践行绿色发展战略的国内车企，也是国内最早开发纯电动车的合资车企，上汽通用的多元化战略还体现在新能源领域。其中在混合动力方面，上汽通用将大力推进48V轻混技术，该技术将于今年开始逐步在多款车型上搭载。同时，插电PHEV及混合HEV等技术也在持续升级。上汽通用总经理王永清此前表示，从2019年到2024年，上汽通用汽车将再推出9款以上插电/纯电动车以及多款强混车型，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。“达车汇”了解到，目前上汽通用已经完成了丰富的电动车产品矩阵规划，涵盖高端个人用车、日常代步、共享出行等多元化领域。仅今年就会有雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡，别克品牌还将分别再推出两款纯电动以及插电混动车型。此外，泛亚正与GM联合开发下一代全新纯电动车平台车型。
并未动摇的三缸机布局
值得关注的是，此次新英朗虽然增加了两款1.5L四缸机型，但原有的1.0T和1.3T共5款三缸机车型并没有取消，依然是主力。作为高效小排量动力尤其是新一代三缸发动机技术的引领者，上汽通用一直以来对推进三缸机的普及都非常坚定。上汽通用的坚定一方面来自消费者的认可和市场口碑。根据统计，在过去的2019年，新英朗销量达到了27.93万辆，月均销量超过2.3万。

而在国内整个三缸机市场里，上汽通用甚至霸占了40%左右的市场份额。目前搭载三缸发动机车型在销量占比提升明显，消费者对于三缸发动机认可程度也越来越高。根据车云网联合中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示，别克英朗三缸车型的用户满意度达到95.4%，超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。
另外一方面，更严苛的环保法规对于对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求，同时人们的环保意识的提升，双重助力车企只能制造更高效、更节能、更环保以及更智能的产品。在这个趋势下，福特、宝马、本田、标致、吉利、沃尔沃等各大车企都有布局三缸发动机。此外，根据 IHS Automotive 预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到 2024 年销量将超过1000万台、市场渗透率超过32%。

三缸涡轮增压发动机最能展示出小排量发动机的特性。一方面从发动机结构上来看，单缸在0.33-0.5升排量区间热效率最高，三缸发动机在结构方面与之形成最好匹配。不仅明显降低损耗，而且搭载涡轮后减少排气干扰，动力响应快。另一方面三缸发动机体积小、重量轻、排放少。不可否认，三缸发动机确实由于结构问题，会出现由于输出动力不连贯导致的抖动问题，但是这些问题已经有了很成熟的解决方案。
作为上汽通用主打的Ecotec系列三缸机型，基于单缸最优设计理念，跟早期的三缸发动机早已不是一个层次的技术了。该发动机在高效燃烧系统、热管理技术、低摩擦技术、降低泵气损失和减重等领域实现了突破。以第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机为例，功率和扭矩数据超过多款排量更高四缸发动机车型，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，相比上代1.4T涡轮增压发动机分别提升15.2%和17.1%。
当然，到底怎么样，去4S店试试车就最清楚了。
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上汽通用别克品牌2019年全年累计售出837,257辆新车，同比下滑近19%。为了增加品牌市场竞争力，上汽通用别克在2020年预计将投放10款全新或改款车型。小智今天就先带大家了解其中比较重磅的5款新车。

别克“双君”之一的君威在2020年将会有新的动作。根据工信部的申报图，新车在外观方面做了细微的修整，其前脸处采用了点阵式前格栅，新车的前大灯也经过了重新设计，变得更为立体。另外，新车也会有GS版本推出。

在内饰方面，预计新车同样会沿用现款车型的内饰设计。尺寸方面，新款别克君威的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。动力方面，新款君威搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率为158马力，工信部油耗5.6L/100km，传动系统匹配CVT变速箱。而现款车型上的2.0T发动机最大输出功率将从261马力降至230马力。

2019年，别克“双君”(君威、君越)全年贡献了16.3万辆的成绩，其中君威的累计销量达到123,587辆，与2018年同期的100,334辆相比，增长了23.2%。至于采用更低排量发动机的新款别克君威能否收获市场的认可？目前不得而知。

作为上汽通用别克旗下的主销车型，别克英朗在2019年全年共售出279,280辆新车，相较于2018年同比攀升6.6%。虽然其销量有所增长，但是相较于前几年，销量下滑严重。而别克英朗在2020年推出的新车中，在外观保持不变、1.0T/1.3T发动机继续沿用前提下，会新增一套1.5L自然吸气发动机，以丰富消费者的选择。

别克英朗所搭载的L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，正是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型。这款1.5L发动机的最大功率为113马力，满足国六排放标准，传动系统参考老款英朗，或匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

别克英朗的销量一度力压日产轩逸和大众朗逸，但在换装3缸发动机之后的市场表现却出现明显波动。此次新款英朗在新增1.5L四缸发动机车型后，也有望实现销量方面的进一步突破。

别克GL8会在2020年迎来改款，新车的变化主要集中在外观细节的优化和2.0T发动机的动力调整方面。外观设计上，第二代和第三代GL8都进行了升级，前者采用了新样式的大灯组、前格栅和中网饰条以及前包围造型，看起来更加年轻。第三代GL8车型的格栅内部样式由蜂窝状改为不规则的横幅式，整体更具商务气息。

内饰方面，第三代新款别克GL8将搭载全液晶仪表盘+大尺寸中控的连屏设计，整体科技感更强。在动力方面，新车搭载的2.0T发动机，最大功率由此前的260马力降至230马力，最大扭矩为350N·m，传动系统方面，新车预将匹配一台9速自动变速箱。

别克GL8在国内MPV市场上的影响力无须多言，2019年其全年累计销量为148121台，仅次于五菱宏光。相信在产品力升级之后，别克GL8还会收获更多的用户。

别克VELITE7是别克品牌将在今年推出的一款全新纯电小型SUV。从外观设计上看，新车采用家族最新设计语言，前脸造型与微蓝十分相似。车尾部分，新车采用了时下较为流行的贯穿式尾灯，比较耐看。在车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4264mm/1767mm/1616(1618)mm，轴距为2675mm，长度方面会比微蓝更短一些。

新车会根据车型配置的不同，配备前后雷达、全景影像、双色轮圈、盲区监测、全景天窗以及顶部行李架等配置。动力方面，别克VELITE 7搭载的是一台最大功率为130kW的电动机，新车依旧会搭载上汽通用自家生产的三元锂离子电池。

VELITE 7是别克继微蓝之后的又一款新能源产品。作为小型纯电动SUV的它或许在售价方面会给到消费者一定的惊喜。而它也有望成为不少限牌城市用户们的新选择。

别克旗下首款纯电动车型微蓝在国内已经上市有一段时间了，今年别克还会推出微蓝的插电混动版本。这款新车可以看作是此前因为车载电池质量不达标，推迟在中国市场投放的车型。值得一提的是，别克微蓝PHEV已经在工信部提交了申报信息。在外观设计上，微蓝PHEV的整体造型基本与纯电版车型保持一致，仅在前格栅处有所差异。

动力方面，别克微蓝 PHEV搭载一套搭载1.5L自然吸气发动机+双电机动力组合，其中发动机最大功率为72kW，双电机最大功率分别为49kW、82kW，并且可实现混动、电机驱动、发动机驱动等多种形式驱动。新车的纯电续航为60公里，最大续航里程或为700公里，综合油耗申报值仅为1.4L/100km。

2020年将成为别克品牌的产品大年，会有10款全新或者改款车型进入市场，包含轿车、SUV、MPV以及新能源车。无论是VELITE 7的入市，还是别克GL8、君威的升级亦或者是1.5L英朗车型的回归，相信家族产品更新升级后的上汽通用别克也将取得更好的销量成绩。

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