相同的蓄电池分别使用后，在剩余容量不相同的情况下能不能串联在一起充电。充电器与电池串联后是匹配的。
只能分组充电啊，
跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。
电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。
本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。
俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是串联电流表，人工监控，根据实际情况，适时人工强制转换到低的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有独立的电压表、电流表连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。
相同容量的电池可以串接使用，但最好是还用相同品牌及系列的产品，因不同品牌及系列的产品的充、放电特性有别！
可以充电，只要是相同的蓄电池就可以了，品牌一样，AH一样就行，因为串联以后放电时，没个电池的剩余电量也会不同的，蓄电池的充电方法有两种，定电流充电法和定电压充电法。
现在重点了解下“定电流充电法”：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法叫定电流充电法。采取定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6V或12V，均可串联在一起进行充电，所串联的电池的容量应尽可能相同，如不同，充电电流应以小容量的电池来计算。当小容量的蓄电池充足电后，应随之去除，再继续给大容量的蓄电池充电。
简而言之，“亲”提到的相同的蓄电池分别使用后，在剩余电量不相同的情况下是可以一起串联充电的。（注意：由于蓄电池的剩余电量不同，一定会有先后充足电的情况，请将先充足电的蓄电池去掉，再继续给第二块蓄电池充电。）
希望回答对你有帮助！！
可以，
答：铅酸蓄电池的寿命一般是2年左右。普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是日常维护频繁。铅酸蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。铅酸蓄电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、...
答：具有不需添加任何液体对接线桩头电量储存时间长等优点。以下是蓄电池的作用：1、启动发动机时给起动机提供强大的起动电流（10A左右）；2、当发电机过载时可以协助发电机向用电设备供电；3、当发动机处于怠速时向用电设备供电；4、蓄电池还是一个大容量电容器可以保护汽车的用电器；5、当发电机端电压高于...
答：可以充电的。但尽量不要经常这种做，因为频繁小容量充电会影响蓄电池寿命。建议剩余容量在20-80%之间，再充电。
答：市面上的电动车电瓶有两种：铅酸电池和锂电池，锂电池寿命在四年左右，铅酸电池寿命在一年半左右不等。铅酸电池寿命按照电池容量衰减到原容量的30%界定，可以完全充放300次左右，寿命大概是一年半左右，如果骑行路程短的话，可以使用3年左右。锂电池有着严格的充电次数，会在1000-1200次左右，寿命在3-5...
答：汽车用蓄电池可分为两种。一是免维护电池、二是普通蓄电池。普通蓄电池又称为铅酸蓄电池。这种电池的主要优点就是价格便宜，电压比较稳定。缺点也很明显，需要频繁的日常维护。需要定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。免维护蓄电池。在使用寿命内不需要定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。同时还具有体积小...
答：例如一组四个电瓶的容量分别是：42Ah、44Ah、41Ah、25Ah，这组电瓶串联使用的等效容量约为25Ah。我给每个电瓶都充满电，在容量为25Ah的电瓶上并联一个实际容量为17Ah的电瓶，再串联后装车使用，续航比原来好多了，而且使用了很长时间。我从事电瓶安装维修十多年，有很多成功的案例，效益明显。
答：通常，汽车电池的设计寿命约为两年，新车电池可能能使用3-4年，但建议在使用两年后更换。影响电池续航的因素包括车况、路况、驾驶习惯等，不同的使用环境和习惯会导致续航差异显著。更换电池时，首要考虑的是新电池容量，确保不低于原车容量。查看电池标签，如"12V xAh"，选择匹配的容量和品牌...
答：铅酸电池的寿命一般在2年左右。普通蓄电池也叫铅酸蓄电池。其电极由铅和氧化铅组成，电解液为硫酸水溶液。主要优点是电压稳定，价格低廉；缺点是日常维护频繁。铅酸蓄电池的寿命在2年左右，要定期检查电解液的高度，补充蒸馏水。铅酸蓄电池主要由管状正极板、负极板、电解液、隔膜、电池槽、电池盖、极柱和...
答：两个串联，只是提高了电压，总容量并没有增加，总容量以两者中较小的为准。并联只能以同种蓄电池进行(电压相同才能并联)。电池并联后，总容量等于两者之和。
答：固寿命延长.4、硫酸浓度的影响酸密度的增加,虽对正极板容量有利,但电池的自放电增加,板栅的腐蚀也加速,也促使二氧化铅的松散脱落,随着蓄电池中使用酸密度的增加,循环寿命下降.5、放电电流密度的影响随着放电电流密度增加,电池的寿命降低,因为在大电流密度和高酸浓度条件下,促使正极二氧化铅松散脱落....
