30万拥有美式豪华SUV，甚至送绿牌，试驾冒险家PHEV

在紧凑级SUV市场，美系豪华品牌一直被德系BBA三大品牌压制，在销量上有些差强人意。为了提高竞争力，美系车也推出了不少新的产品争夺市场，比如今天喇叭哥给大家推荐的这两款30万内的二线豪华品牌紧凑级SUV——冒险家和XT4，不仅价格有优势，配置也毫不逊色，让消费者十分心动，那么，这两车究竟谁的实力更胜一筹呢？我们不妨对比一番！

首先，我们选取两款价格相近的车型进行对比，分别为林肯冒险家的次低配2020款 2.0T 两驱尊享版和凯迪拉克XT4的入门车型2020款 28T 两驱技术型（配图为2018款）。目前，市场中冒险家拥有1万的优惠，价格比较有优势一些。

从外观上来看，冒险家采用了家族最新的星辉式进气格栅，圆润饱满的前脸视觉冲击力很强，彰显出美式豪华特有的气魄感；XT4则采用了双外观的设计，拥有蜂窝状的中网，强调了整车的运动风格。
车身尺寸上，冒险家要优于XT4，在储物空间方面优势明显，但XT4突出的轴距优势也使其在乘坐空间上更加出色。

灯组方面，冒险家标配了远近光LED大灯和日间行车灯、雾灯以及大灯高度可调和自动大灯等功能；XT4的闪电造型灯组在造型的设计上辨识度极高，大灯功能和冒险家相同，但缺失了雾灯的配备。

动力方面，从账面数据上来看，冒险家显然要比很多车型都出色不少，但相比之下，XT4在燃油经济性方面会更加出色。

安全性方面，冒险家配备了后视镜加热、记忆功能、和折叠与内/外后视镜自动防眩目功能，安全配置十分全面。

舒适性方面，冒险家配备了前排座椅电动调节（主/副驾）、腰部支撑、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热/通风、第二排背部角度调节功能，在座椅的功能和舒适性方面颇具优势。

科技感方面，冒险家全系标配中央12.8英寸的悬浮式中控屏，内置SYNC+智能互联系统；XT4则配备了内嵌式的8英寸中控屏，搭载了最新的CUE多媒体系统，并支持Carplay、百度Carlife、OTA升级，和5种交互设计。

品质感方面，冒险家采用了米/黑色的内饰设计，搭配木纹装饰面板，充满精致感和豪华感；XT4的内饰则采用了简约的设计风格，陈车内辅以大量的软性材质进行包裹。
轮胎方面，冒险家配备了更大尺寸的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，主打静音与舒适性体验；XT4则配备了来自马牌的Premium Contact6轮胎，主要融合舒适、操控、安全等主要性能。
喇叭哥点评：总的来看，长安林肯冒险家在配置和动力的表现上更好，性价比也更高，无疑是最佳的选择，而XT4则在车机系统的功能性上比较占优，并且品牌认可度和个性化设计也吸引了不少的消费者，对于预算在30万的消费者来说，这两款车都比较优秀，选择谁都不差。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊
运动、时尚已成为20万元豪华SUV品类的基干主旨，强调时尚的设计、较为不错的操控，都给了选择它们的消费者足够恰当的理由。
林肯冒险家
外形层面，新车具备着足够的醒目卓然，具备虽然老派、却饶有档次的美感。星辉前脸、横贯尾灯，这些经典得近乎古典的元素，很容易让它成为车流中不太一样、却时刻散发着高档气质的异类。或者可以说，在当下锋锐运动主导的紧凑级SUV类别中，它就是那个古典雍容的豪华异类。全新林肯冒险家Corsair拥有同级领先的车身尺寸和轴距，车长4,615mm，宽1,887mm，高1,630mm，轴距达到2,711mm。完美的车身比例是“智享健康头等舱”灵活舒适空间的基础。全新林肯冒险家Corsair前后排座椅的头部、腿部和横向乘坐空间，均沿袭了代表美式豪华的敞阔与豪迈。后排座椅支持60/40一键电动折叠和分区滑动调节，可前后滑动多达150mm，椅背的角度则可以进行最多12°的调节。1.4平米超大全景天窗让和煦阳光与璀璨星空皆触手可及。
内饰层面，为了满足中国年轻一代客户的车载互联需求，全新林肯冒险家Corsair搭载了中国专属的12.8寸超大高清触控屏，它不仅拥有同级最大的屏幕尺寸，还支持1920x1080分辨率的全高清画质。此外，屏幕还拥有超越iPad Pro的700 cd/m2极高亮度，无惧日间强光，让每一帧画面都清晰自然。值得一提的是，这块中国专属的超大屏不仅遵循了林肯“地平线原则”的内饰设计语言，更完美平衡了驾驶舱敞阔通透的视觉效果与车载大屏所带来的实用性。全新林肯冒险家Corsair的全新SYNC+智行互联系统同样是中国专属。该系统拥有“智能导航”、“支持自然语义识别的语音交互”、“丰富的车载娱乐与服务生态”和“云端智能互联互通”四大特色，颠覆人车互动的极致想象。
空间层面，冒险家前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型豪华SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。豪华舒适的座椅是美式豪华的最佳体现，亦是“智享健康头等舱”应有的尊崇体验。全新林肯冒险家Corsair前排配备的尊享全体感座椅拥有同级最多的24向电动调节功能，让不同身形的驾乘者都能找到最舒适的坐姿，同时带座椅加热、通风、按摩和记忆功能，按摩有多达3级强度和5种模式可选。
后备箱空间对于一辆紧凑型豪华SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。全新林肯冒险家Corsair拥有同级最大的行李厢空间，594L的超大标准容积，可从容安放3个28寸大号行李箱。当后排座椅一键电动折叠放倒后，行李厢容积更可扩充至1,373L。此外，智能感应行李厢门能让你在双手不便的情况下轻松开启，开启高度也可根据需要自由调节。
收放自如的动力是驾乘“智享健康头等舱”出行的基础。全新林肯冒险家Corsair全系标配高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率达245马力（180千瓦），最大扭矩直抵390牛·米，收放自如的澎湃动力远超同级。8速自动变速箱为车辆带来更精准细化的换挡控制的同时，进一步优化运行效率，提升燃油经济性。
此外，带12个传感器的CCD自适应悬挂系统可实时监测车身、转向、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器，帮助驾驶者从容应对多种复杂路面挑战。
全新林肯冒险家Corsair采用同级独有的智能可分离式四驱系统，在可承受更大扭矩的前提下，能以毫秒级精准分配四驱扭矩，并快速响应底盘系统给到的路面反馈，以时刻稳定车身。该系统还有助于提升车辆耐久性和燃油经济性。
凯迪拉克XT4
外形层面，XT4车型应用了凯迪拉克车系惯有的“钻石切割风格”，并应用用了两种外观风格，分别是风尚和运动。在风尚版车型上，前后唇以及侧裙下部使用了铝质饰板，表面进行了拉丝消光处理。中网和车窗周围，以及门把手，使用了传统的亮光电镀处理。中网本身则是奢华取向的“满天星”造型，布满了多边形的镀铬装饰块。
而在运动版车型上，除了中网周围，上面说的所有亮色材质全部变成了亮黑色，同时取消了门把手上的装饰灯条。中网从“满天星”彻底变成了全黑，细节造型也更加简洁。另外，运动版车型还使用了透明灯罩的尾灯，颇有一丝改装车的味道。
内饰层面，?XT4取消了之前褒贬不一的中央触控面板，回归了比较踏实的物理实体按键，并使用了电子挡杆。风尚版车型使用了较细的方向盘，以及实木或者金属制的装饰条，而运动版车型的方向盘比较粗，装饰条也换成了更加运动的碳纤维材质。
动力层面，???凯迪拉克XT4全系搭载了通用旗下全新的2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米。与上一代LTG 2.0T发动机相比，具备缸盖集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀等硬件设备，轻量化设计也使得发动机整体减重14%，并达到国6排放标准。
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林肯自从完成国产化后，销量展现出不错的势头，一跃成为了炙手可热的二线豪华品牌。林肯的成功离不开冒险家的出色表现，这款车凭借着颇具特色的美式豪华，一上市就获得了消费者的青睐。此前的冒险家只有2.0T配8AT变速箱的动力总成，在豪华这方面似乎还是差了点意思。相比之下，使用双电机布局的PHEV版本似乎更加符合冒险家的特质。今天就让我们通过试驾来感受一下，这款车究竟值不值得入手。

外观：贵气且时尚

冒险家之所以受到大家的青睐，林肯这套霸气的家族式设计功不可没，即便是跟级别更高的车型摆在一起也毫不掉价。冒险家PHEV的前脸造型几乎没有改动，林肯家族式的点阵式中网得以保留，镀铬的材质是美式豪华的一大特征。位于中网的LOGO则是变为蓝色的底色，这是PHEV车型的一大区别。大灯造型圆润中带着点犀利，看起来比较灵动，灯组内部则是配备了LED的矩阵式大灯。

侧面造型圆润且流畅，恰到好处的比例并没有那些长轴距车型的不协调感。车身立柱均使用了亮黑色材质进行处理，营造出悬浮车顶的效果。在动力总成方面，冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距则是达到了2711mm，车身尺寸与汽油版车型并没有区别，尺寸相比宝马X1这种加长轴距的对手还更有优势。

车尾造型敦实饱满，半包式的尾门造型比较强调横向的视觉效果。贯穿式尾灯符合当下的设计潮流，其中使用了镀铬装饰进行点缀，体现了林肯对于豪华的独特理解。双边单边双出排气也为车尾增加了一些运动气息，与燃油版车型几乎没有什么区别，就连关于PHEV的标识都没有出现在车尾。

内饰：美式豪华与现代科技的融合

冒险家PHEV使用林肯的家族式中控布局，横向的布置形式营造出一种舒展的感觉，贯穿式的出风口更是加强了这种感觉。美系豪华车在用料方面向来厚道，冒险家PHEV也是如此，细腻的皮质材料、木质装饰、镀铬装饰、烤漆装饰一个不少，不同的材质还营造出不错的层次感。中控台保留了大量实体按键，金属的材质使用起来也有不错的手感，即便是盲操作也非常顺手。

新车使用了12.3英寸液晶仪表+12.8英寸中控悬浮式屏幕的组合，内置福特为中国市场定制的SYNC+操作系统，无论是响应速度还是屏幕清晰度都能够令人满意。功能性方面，冒险家PHEV支持车联网等功能，能够实现在线音乐、导航等功能。

空间：座椅舒适高级

冒险家PHEV的座椅支持28向角度调节，能够为驾驶员提供比较贴合的包裹感。在座椅的功能性方面，通风、加热的功能一应俱全，舒适性相当不错。冒险家还提供了主驾驶座椅记忆的功能，方便不同身材的驾驶员调整坐姿。

后排座椅支持四向调节，可以灵活安排乘坐空间与储物空间，实用性相当不错。冒险家PHEV的乘坐空间也是可圈可点，后排乘坐空间并没有受到电池组的影响。硬要找一些硬伤的话，偏短的坐垫对于腿部支撑并不算到位。

动态体验

动力方面，冒险家采用1.5T发动机搭配双电机的混合动力系统，其中发动机最大马力为170匹，前电机最大马力130匹，后电机最大马力68匹，峰值扭矩则是可以达到386Nm，传动系统则是E-CVT变速箱。这款车在纯电模式下可以连续行驶64公里，这样的续航表现中规中矩。

我们完全不用质疑冒险家PHEV的动力表现，前后双电机的布局在日常驾驶中能够提供轻快的动力体验，无论是响应还是平顺度都要比2.0T+8AT的版本更有优势。日常代步比较适合用节能模式，这个模式并不会太蹿，平顺性和响应能够得到很好的兼顾。虽说这台1.5T发动机与福特锐际PHEV上的代号完全一样，但这款发动机放在冒险家PHEV上的体验就要高级不少，发动机的噪音得到很好的抑制，质感表现体现出林肯的价值。

作为一台主打豪华舒适的SUV车型，一套优秀的动力总成非常重要，底盘的滤震表现也是必不可少。冒险家PHEV车型配备CDC自适应悬架系统，这套系统能根据不同驾驶模式进行悬架阻尼的调整，在舒适性和操控性之间取得了不错的平衡。悬挂在遇到细碎振动时，能将震动干脆地过滤掉，厚实的质感即便放在豪华品牌中也禁得起推敲；在遇到大冲击时，悬架回弹到位，并不会出现拖泥带水的多余动作。

林肯在隔音静谧性上也是颇有造诣，这款车在发动机舱使用了双层隔音墙设计、车窗夹胶隔音玻璃等配置，用料非常下本。强大的隔音硬件为冒险家PHEV带来了相当静谧的驾乘体验，完全对得上豪华品牌SUV的身份。

总结：冒险家PHEV保持了汽油版车型高水准的豪华质感，而在前后双电机的加入后，无论是动力响应还是动力平顺性都得到了很大幅度的提升，相比此前略有瑕疵的2.0T发动机更符合豪华SUV的定位。体验这么高级还不用交购置税，还要什么自行车呢？

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