厦漳泉城际轨道3号线的简介

厦漳泉同城化的目的： 1、为了拓展城市地域，整合优势资源，扩大发展空间，提升城市的综合实力和影响力

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设计方建议组建厦漳泉铁路公司，负责项目建设和管理。
福建省发改委副主任、省重点办主任龚友群，福建省铁路建设办公室主任俞开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政府领导和有关部门负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉三市的相关领导，尽快完成前期准备工作，进行可研方案竞标，年底确定可研方案，争取动工。
据了解，三市接下来将对1号线的线路走向、标准等内容进行讨论，并向省里提交意见。
先期 启动1号线，串联厦漳泉。根据设计方案，1号线北起泉州市泉港区，南至漳州市南靖县。
对线路的走向，设计方提出了经厦门岛方案和经集美方案。其中经厦门岛方案，自晋江城区，向西南经过安海、石井镇，跨海进入小嶝岛，在规划的翔安机场设站，然后再次跨海进入大嶝岛，经翔安海底隧道进入厦门岛内，在高崎机场设厦门城际站，全长80.4公里，设10个车站。设计方认为经厦门岛方案经过厦门本岛和翔安机场，经过的经济据点多，范围更大，更有利于带动和促进海西区经济发展，能较好地满足客运需求，同时在厦门岛内设站，可以跟厦门的轨道交通实现无缝衔接，实现同站换乘，更为合理，影响力更大，因此推荐这一方案。
此外，在池店至石井段，设计方推荐经晋江城区方案。在石井至彭厝段，推荐经规划的翔安机场方案，与地方厦门城市轨道交通结合，实现无缝衔接。在彭厝至角美段，推荐北线方案，即出翔安站以后，向西北，跨过翔安大道，线路走向西南，经海底隧道穿越海域，在高崎机场设站，出站后穿过岛内，再次经过规划的海底隧道，进入海沧区，到角美城际站。在新阳至龙文区段，推荐经角美方案，从新阳-梅厝-海沧，到角美，跨过九龙江，进入龙文区。在角美至漳州城区段，推荐经漳州城区方案，经江东，跨过九龙江以后，穿隧道进入漳州城区，沿市区主干道，经龙文区人民广场，到天宝镇。
远期 2030年前，建成4条城际轨道。另外，厦漳泉城际轨道规划还分远期(2030年)和远景(2030年以后)两个时间段来拟定整个线网，其中远期线网主要是配合大城市区城际主体规划以支持2030年总体规划发展战略的实现，共规划四条线。