汽车取力器是什么原理
取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
原理：
双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能. 可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。 常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
原理：
取力器：双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能. 可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。 常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
Take
Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
原理：
取力器：双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能.
可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。
常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、油车、洒水车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁阀来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐、带动油车油泵工作、带动洒水车洒水泵工作。
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侧取力器系在变速箱侧取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力。在汽车取力器中使用最为广泛。
总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。其中以两轴式结构最为普遍；一轴式结构最为简单；三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器；也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴新成为两轴式或三轴式；带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速，以扩展其使用性能；单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由同一操纵机构同时控制；双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由不同的操纵机构独立控制。
答：汽车取力器的工作原理是：汽车取力器与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力有效的输出至外部工作。汽车取力器就是变速齿轮，是一组或者多组变速齿轮，又称为功率输出器。汽车取力器的分类有：1、根据控制方式不同，取力器分为机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，其中气控是...
答：汽车取力器的工作原理与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力有效的输出至外部工作。取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。以下是取力器的分类：1、变速器侧部动力输出形式，一般是在变速器的中间轴某一挡齿轮输出动力，或者由倒挡凸轮输出动力，...
答：汽车取力器的工作原理是与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力有效输出至外部工作设备。取力器实际上就是一组或多组变速齿轮，也被称为功率输出器。汽车取力器的工作原理是基于变速箱的结构和功能而设计的。它将发动机的动力通过变速箱的传递，实现动力的放大和方向的改变，从而满足外部工作设备对动...
答：取力器的工作原理如下：1、来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路，一路进入变速器的空气滤清调节器，为变速器提供工作气压，来实现副箱同步器的高低挡转换；另一路进入取力器电磁阀进气口；2、不打开取力器的电磁阀，整个取力器气路系统无气，不工作。当打开取力器的电磁阀开关，0.7-0....
答：汽车取力器是一种将动力从变速箱低挡齿轮或副箱输出轴传递至外部工作的装置。它由齿轮箱、离合器和控制器组成，起到功率输出的作用。取力器有以下几种分类：1、变速器侧部动力输出形式：在变速器的中间轴或倒挡凸轮上输出动力。由于结构限制，这种方式只能输出发动机最大功率的一半，最多不会超过一半。
答：汽车取力器的工作原理是，通过变速箱侧取力窗口，利用变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿进行取力。它是汽车取力器中使用最为广泛的一种方式。汽车取力器的总体结构有多种形式，包括一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等。其中，两轴式结构的应用最为普遍...
答：4.发动机前部动力输出的形式一般是从发动机前部带三角蒙皮的曲轴皮带轮输出动力，依靠取力器带动。这种输出模式可以随时取电，但只能输出功率的一部分。多用于搅拌车，有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力器。因此，汽车取力器的工作原理是非常关键的，不同的取力器分类也会影响到输出动力的效果。
答：汽车取力器的原理是通过与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。它由一组或多组变速齿轮组成，可以实现不同速度和扭矩的输出。当汽车行驶时，取力器可以将发动机的动力输出至外部工作装置，如推土机、挖掘机、装载机等。汽车取力器常见的故障及解决方法有以下几种：1、气压不足：...
答：汽车取力器是一种连接变速箱低挡齿轮或副箱输出轴的设备，它能够将动力有效地输出到外部工作。汽车取力器也被称为功率输出器，由一组或多组变速齿轮组成，可以实现不同的控制方式，例如机械控制、液压控制、气控、真空源控制和电控等。其中，气控是较为常见的控制方式。根据动力输出形式的不同，汽车取...
答：汽车取力器是一种高效的动力传输装置，其核心工作原理是通过与车辆的低速挡或副变速器的输出轴相连，实现动力向外部设备的高效输出。这一过程的关键在于变速齿轮的巧妙应用，它们可能由单个或多个齿轮组成，承担着传输动力的重任，因此常被称为动力输出齿轮。深入探讨汽车取力器，我们会发现其分类方式丰富...
