408X不够高端，凡尔赛不够豪华？法系发奇招：DS变进口

法系车如今在国内完全是小小众的存在，除了所谓的“懂车一族”，更多意向车主是在新势力围追堵截下，坚持追求小众、精致、个性的少数派。但是即使是这样，依旧有车友既嫌弃标致408X不够高端（减配了LED矩阵大灯、20英寸Z型轮辋），又嫌弃凡尔赛C5 X不够豪华。

于是，Stellantis集团（由标致、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特、欧宝等品牌合并而成）决定换个玩法，将主攻欧洲市场的豪华跨界小钢炮——德国生产的DS4导入国内销售。该车已于日前正式上市，指导价26.28万元-29.18万元。

“卖得太贵”？“迟早药丸”？先别急着下结论，不妨来看看在欧洲拿了不少奖项的DS4有啥傲人资本嘛。

首先DS4并不大，车长才4.4米，但卖相确实挺出彩，属于“跨界轿跑SUV”中最像轿车的选手。它与凡尔赛C5 X、标致408X同属EMP2V3架构，但车尾更紧凑，轴距也缩短到2.68米，相信其动态表现一定毫不拖泥带水。

颜值方面，DS4属于在欧洲“拿设计大奖拿到手软”的一款成功车型。见到实车的朋友，一定会感叹设计师的别出心裁，线条锋利但整体圆润饱满，比例、姿态拿捏得恰到好处。对于追求精致高级感的消费者来说，DS4带来了当下车圈极其罕有的独特魅力。

车尾设计也颇为精彩，倒影尾灯犹如巴黎卢浮宫由华人设计师贝聿铭设计的玻璃金字塔一般，夜间辨识度极高。值得注意的是，DS品牌定位高端，这台DS4却没有像滥用镀铬装饰，给整车带来恰到好处的贵气感。

内饰设计则再次体现了法国人的独特构思。犹如欧洲文艺复兴时期建筑风格的悬浮式仪表台映入眼帘，三角形空调出风口调节钮的精致感和阻尼感也让人瞠目结舌，总之不像雪铁龙那般简朴，也没有标致的浮夸，DS主打的就是成熟、稳重、理性与魅力。其主要着墨处在用料及安全，更符合精致人群对于“家中第二辆精品小车”的构想。

在国人印象中，26-30万这个级别的车型应该拥有非常充裕的车内空间，而身为欧系进口车，车长4.4米的DS4确实有一定落差。但有一说一，相比奥迪Q3、奔驰GLA、MINI COUNTRYMAN等欧洲市场对标车型，DS4的尺寸其实已经大了一丢丢，后排乘坐空间对于日常通勤或小家庭出游来说倒也够用了。毕竟对一些特定群体来说，身形灵巧但不失腔调的精品小车反而更有亮点，也是当前国内车市相对稀缺的类型。

至于1.6T发动机+8AT变速箱的动力组合，确实传统了一些，不过只要你不是非新能源不买，倒也没啥可吐槽的，毕竟158千瓦（215马力）、300牛米的动力输出拖动1.45吨的车身，还是绰绰有余的。

说回价格，26万多的起售价确实不便宜，但从某种意义上来说，这也是对中国车市向单一化、世俗化发展的另一种无声抗争。我相信DS可以咬咬牙将价格定低几万，但就算那样，它在内卷的本土对手和美学鉴赏能力平平的消费者面前仍然没啥优势，还会引来张口闭口“性价比”的“键盘侠”。

既然如此，还不如用价格进行用户筛选，放弃无论如何也不会掏钱的无效用户，只去取悦非价格敏感型的高“美商”群体，哪怕他们注定只是小众中的小众。

有一说一，“消费者想要什么，车企就给什么”确实是一种营销思路，大批从众型消费者也愿意为冰箱、彩电、大沙发齐全的所谓“移动的家”买单。但正如人的品味、审美各有不同，汽车文化也是多元的，毕竟汽车不只是代步工具属性，而在有一定鉴赏力和消费力的用户眼中，千篇一律才是他们最不想看到的。

纵观百余年来的汽车工业，被人津津乐道的汽车品牌大多有个共性：在产品个性化魅力上领先一步，让消费者认同并追随，而不是一味地内卷拼配置。

DS品牌的新一轮开场注定小众，敢于跟进维护多元化汽车市场的汽车品牌也不会太多，但毫无疑问，让这类车型维持一定市场份额，对于提升国人在艺术、美学、精致方面的品味是有积极作用的。

很多年前百哥就在杞人忧天，如果在设计和驾驶愉悦感上毫无特点的丰田成为车市绝对主流，汽车这种美妙的工业产品将变得多么无趣；十几年后百哥又在担心，如果“冰箱彩电大沙发”成为车市绝对主流，汽车这种美妙的工业产品又该变得多么无趣……

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