请问磁悬浮列车每小时多少公里啊?
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-06
中国的磁悬浮列车时速每小时多少公里，
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。
关于噪音。
有人说，磁悬浮的噪声，将严重干挠沿线居民生活。
这种说法是没有根据的。据我所知，磁浮列车与轨道是无接触运行的。它避免了铁路、地铁、轻轨等交通工具轮轨摩擦产生的机械噪声。磁浮列车的噪声主要产生于高速运行时车体与空气的摩擦，根据上海环境科学研究院2006年8月编制完成的环境影响报告书的结论，在同等车速条件下，磁浮列车的噪声要低于轮轨列车的噪声。我还听说，“上海机场快速线”的运行速度将不超过200公里/小时，而且轨道两侧，各有22.5m的距离，其等效噪声影响已达到上海市环境保护评价要求。也就是说，现在的延长线，是原有的浦东磁悬浮示范线速度（最高430公里/小时）的一半左右。请注意：示范线的环保也是经国家有关部门核准的。现在速度已大大降低，何来操声挠民的问题？
另外，申公还查了资料，1997年3月1日起施行的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中明确指出，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声标准为70分贝。而有关方面测出的数据，足以证明其低于这个标准。也就是说，当磁悬浮高速列车以200公里/小时的速度行驶时，其噪声几乎是很低的。它完全可以在城市和人口稠密区悄无声息地“飘浮”穿行。
二是关于磁悬浮幅射。
有网民发贴说，磁浮列车电磁浮辐射强度对人体有影响，声称其将损害沿线居民健康。这种说法，也是不科学的。
据了解，磁浮列车的磁场存在于车辆底部的磁浮电磁铁与线路的定子铁芯之间，由于定子铁芯本身不带磁，对周围环境不发生电磁辐射；只有当列车悬浮通过线路时，车上的电磁铁与轨道上的定子铁芯才构成磁力线闭合回路。由于两者之间的间隙仅有约10mm，通过间隙泄漏的磁力线极少。即使带有心脏起搏器的旅客，也能安全乘坐磁浮列车。
另外，根据国内外权威机构在车旁检测，其电磁辐射强度低于彩色电视机、电吹风、电磁炉等普通家用电器电磁辐射强度。打个形象的比喻，磁悬浮高速列车磁场的影响，也许仅比地球磁场略高。我们不妨看一组数据：地球的辐射为50 Utesla，磁悬浮高速列车的辐射为100 Utesla，彩色电视的辐射为500 Utesla，头发吹风烘干机的辐射为1000 Utesla。可以说，磁幅射在我们的生活中是无处不在的。比如，手机等等。如果说磁悬浮的磁幅射如何如何，我等百姓，别无退路,看来只有搬出地球去了。
三是关于磁悬浮两侧的控制线。
目前，时速200公里/小时的上海机场快速钱的两侧控制线各为22.5m。这一距离，同最高时速430公里/小时的浦东示范线是相同的。也就是说，速度降低了，两侧的控制距离并没有减少。看来，政府也是以人为本的。
然而，申公注意到，有些论坛的贴子，众说纷纭，有人称,磁悬浮两侧的控制线是有国际标准的，有说是五十米的、一百米的，甚至还有说三百米的。如此一说，似乎中国的政府，不拿咱中国人当人。哈哈，这种说法，令人哑然失笑。谁都知道，磁悬浮，仅在德国有一条试验线路，好象是28公里的环行线吧。我的朋友，去那里看过，德国人，似乎就没有这种控制线。磁浮的两傍,高架的下面，还看到过有农民放羊,有些房屋,也离磁悬浮很近。我不知道，网民提到的"国际标准"是从何而来的。显然，没有什么依据。
目前，上海机场快速线全长35公里。我了解到，该规划线路基本位于现状道路、河流、铁路、以及在建道路等现有交通走廊带,其间,也穿越部分住宅小区。其22.5m规划控制线也是参照国家环保总局验收通过的上海磁浮示范线来确定的。计算方法是: 示范线最高运行速度为430公里/小时，双线中心线两侧各25m为规划控制线。两条磁浮线路线间距为5m，即可计算出单侧轨道中心线外为22.5m。也就是说，这个控制钱，是留有余地的。显然，所谓"上海机场快速线不按国际标准建设"的言论，也是站不住脚的。
当然，老百姓对磁悬浮列车建设的关心，也是出于自身利益的考虑，因为，环保的问题，毕竟是大问题。全民都应该有环保意识。这不奇怪。不过，我们应该相信科学，而不是一知半解，人云亦云。我们应该有自己的主见。
申公是一个在政府谋职生活的人,知道一点情况。我听说，上海建设机场快速线，还是处处为老百姓着眼的。拟建中的该项工程还特别采取了一些环保措施。毕竟，磁悬浮是新生事物，凡事都要留有余地。是吧。例如：该工程将选择沿既有交通走廊，而不增加对周边环境的负担。工程还将优化轨道梁断面形状，控制噪声尽量向地面传播，以进一步降低对周围建筑的影响；运行速度控制在200公里/小时以下；低置段采用隔离围墙，兼做隔声屏障,等等。此等苦心，百姓是否也应该理解呢？！
我相信，沪杭两地的人民，都在期待磁悬浮。他们的“磁浮梦”正在变成现实。到时候，上海人到杭州去，抑或杭州和嘉兴人到上海来，可能就是一瞬间了。这种惬意，呵，不必说了。
1.由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。
2.穿越市中心区域----绝对是不妥.---出发点/立场有问题.可以说害人多,益人少;害多数普通人,益少数有钱人/外国人。省际高速公路避免穿越市中心，如果你们说沪杭磁悬浮多么有必要造----那也不应刻意要穿越市中心-------这样做很不道德！
3.沿线磁辐射不可避免,即使符合所谓的安全标准范围,但沿线邻近居民的癌症发病率将高于普通人N倍.,对孕妇、对小孩的智力发育更是有害，这些可以看下有关医学资料。有人说，磁悬浮过一下的磁辐射，仅相当于你开下电灯开关-----如果一个人每10分种要开下开关，一个月、六个月、一年、三年、六年...十年、二十年，天天如此，那他得癌的可能性高于一般人N倍；如果是对小孩，智力发育影响更不好。
4.噪音.有人说龙阳路站噪音不大.奇怪了,磁悬浮停站的地方噪音当然不大,那呼啸而过的沿线呢?----那些是老百姓的小家、学校、医院...有婴儿/老人/病人/学子----这些绝对是影响民生的重要影响问题,是否都不入工程决策者的法眼?
上海的磁悬浮列车每小时可以达到450公里。一般时速为380公里。由于他是建造在农郊的高架上，噪音忽略了。
现在已高达时速450至550公里
一般在380左右，声音比电车声音大点，但比火车声音小，车轨周围应该有隔音设施阿，肯定不会对居民完成太大的影响，现在你考虑的应该是尘土问题，在轨道周围是全年不能开窗的…呵呵…还有就是夏天时的气味…
一般在380左右，声音比电车声音大点，但比火车声音小，车轨周围应该有隔音设施阿，肯定不会对居民完成太大的影响，现在你考虑的应该是尘土问题，在轨道周围是全年不能开窗的…呵呵…还有就是夏天时的气味…
磁悬浮列车的速度
答：磁悬浮列车的速度通常为每小时数百公里。具体速度取决于磁悬浮列车的类型和设计，不同的线路会有不同的最高运行速度。以下为您详细介绍磁悬浮列车的速度相关知识。磁悬浮列车是一种采用磁力悬浮技术运行的列车，其速度远高于传统列车。由于磁悬浮列车行驶时，车厢与轨道之间无直接接触，通过强大的磁力实现悬浮，...
磁悬浮列车的速度是多少?
答：磁悬浮列车的速度因不同型号和线路而异，但一般来说，其速度可达到非常高的水平。大多数磁悬浮列车的速度范围在每小时300公里至600公里之间。在一些先进的磁悬浮列车线路，如日本的某些线路，甚至可以实现最高时速达数百公里的高速运行。这一速度远高于传统的铁路列车，使得磁悬浮列车成为了一种高效快速的交通...
磁悬浮列车最高时速是多少
答：这种列车利用磁力实现轨道与车辆之间的悬浮和导向，摒弃了传统的轮轨接触方式，从而大幅减少了摩擦阻力。目前，常导磁悬浮技术的列车时速可达到400至500公里每小时，而超导磁悬浮技术的列车则能达到500至600公里每小时。尽管磁悬浮列车的建造成本较高，但其简单的机械结构在制造和维护方面却能节省成本。磁悬浮列车...
磁悬浮列车速度
答：由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮...
磁悬浮列车最高时速是多少
答：磁悬浮列车以其高速度而著称，其最高时速记录达到了603公里每小时。这些列车利用磁力实现轨道与车辆之间的悬浮和导向，摒弃了传统的轮轨接触方式，从而大幅减少了摩擦阻力。与传统的轮式列车不同，磁悬浮列车在运行时悬浮于轨道之上，仅受到空气阻力的影响。磁悬浮列车可以分为高速和中低速两种类型，其中高速...
磁悬浮列车最高时速是多少
答：由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮...
磁悬浮时速一般是多少公里?
答：磁悬浮列车每小时可以达到600公里。磁悬浮列车的优点是能够高效率的完成载客，无需用活塞，涡轮等活动零件，所以在行驶过程中几乎没有噪音，在运行时不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式飞驰在轨面上。缺点也很明显，造价超高，上海磁悬浮约30公里的线路造价高达上百亿，就目前来说，还处于亏本状态。相对...
磁悬浮列车时速超过350公里吧?中国4000km/h磁悬浮列车?
答：磁悬浮列车的最高时速为603公里，是迄今为止最快的磁悬浮列车。如果是超导磁悬浮列车，其运行速度为每小时500km至600km，正常导向磁悬浮列车，其运行速度为每小时400km至500km。目前国内还没有磁悬浮列车能跑4000公里的速度，还在研发过程中。如果能建成功，可以直接秒杀高铁。而这种磁悬浮列车，属于低真空管道...
磁悬浮列车速度是多少?
答：磁悬浮列车的速度是400 km/h以上，而中低速磁悬浮列车的速度是100-200 km/h。磁悬浮列车(源于磁悬浮原理)是一种列车运输系统，它使用两组磁铁，一组用来排斥列车，将其推离轨道，另一组利用摩擦力使“悬浮列车”高速前进。在一些“中距离”线路上(通常为200至400英里(mi)/320至640公里(km))，磁悬浮...
最快的磁悬浮列车时速是多少
答：磁悬浮列车的最高时速可以达到500-600公里/小时。其中，常导磁悬浮技术的时速范围在400-500公里/小时，而超导磁悬浮技术则可以将时速提升至500-600公里/小时。在能耗方面，磁悬浮列车的表现相当出色，研究显示，在500公里/小时的时速下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3。德国的试验结果表明，当TR...
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。
目前中国只有上海一条机场专线悬磁浮列车，运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，仅次于飞机的飞行时速。
据说磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里 （2007年法国TGV试验电气火车在专用试验轨道上测试达到过574.8公里/小时的最高速度）。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。
关于噪音。
有人说，磁悬浮的噪声，将严重干挠沿线居民生活。
这种说法是没有根据的。据我所知，磁浮列车与轨道是无接触运行的。它避免了铁路、地铁、轻轨等交通工具轮轨摩擦产生的机械噪声。磁浮列车的噪声主要产生于高速运行时车体与空气的摩擦，根据上海环境科学研究院2006年8月编制完成的环境影响报告书的结论，在同等车速条件下，磁浮列车的噪声要低于轮轨列车的噪声。我还听说，“上海机场快速线”的运行速度将不超过200公里/小时，而且轨道两侧，各有22.5m的距离，其等效噪声影响已达到上海市环境保护评价要求。也就是说，现在的延长线，是原有的浦东磁悬浮示范线速度（最高430公里/小时）的一半左右。请注意：示范线的环保也是经国家有关部门核准的。现在速度已大大降低，何来操声挠民的问题？
另外，申公还查了资料，1997年3月1日起施行的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中明确指出，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声标准为70分贝。而有关方面测出的数据，足以证明其低于这个标准。也就是说，当磁悬浮高速列车以200公里/小时的速度行驶时，其噪声几乎是很低的。它完全可以在城市和人口稠密区悄无声息地“飘浮”穿行。
二是关于磁悬浮幅射。
有网民发贴说，磁浮列车电磁浮辐射强度对人体有影响，声称其将损害沿线居民健康。这种说法，也是不科学的。
据了解，磁浮列车的磁场存在于车辆底部的磁浮电磁铁与线路的定子铁芯之间，由于定子铁芯本身不带磁，对周围环境不发生电磁辐射；只有当列车悬浮通过线路时，车上的电磁铁与轨道上的定子铁芯才构成磁力线闭合回路。由于两者之间的间隙仅有约10mm，通过间隙泄漏的磁力线极少。即使带有心脏起搏器的旅客，也能安全乘坐磁浮列车。
另外，根据国内外权威机构在车旁检测，其电磁辐射强度低于彩色电视机、电吹风、电磁炉等普通家用电器电磁辐射强度。打个形象的比喻，磁悬浮高速列车磁场的影响，也许仅比地球磁场略高。我们不妨看一组数据：地球的辐射为50 Utesla，磁悬浮高速列车的辐射为100 Utesla，彩色电视的辐射为500 Utesla，头发吹风烘干机的辐射为1000 Utesla。可以说，磁幅射在我们的生活中是无处不在的。比如，手机等等。如果说磁悬浮的磁幅射如何如何，我等百姓，别无退路,看来只有搬出地球去了。
三是关于磁悬浮两侧的控制线。
目前，时速200公里/小时的上海机场快速钱的两侧控制线各为22.5m。这一距离，同最高时速430公里/小时的浦东示范线是相同的。也就是说，速度降低了，两侧的控制距离并没有减少。看来，政府也是以人为本的。
然而，申公注意到，有些论坛的贴子，众说纷纭，有人称,磁悬浮两侧的控制线是有国际标准的，有说是五十米的、一百米的，甚至还有说三百米的。如此一说，似乎中国的政府，不拿咱中国人当人。哈哈，这种说法，令人哑然失笑。谁都知道，磁悬浮，仅在德国有一条试验线路，好象是28公里的环行线吧。我的朋友，去那里看过，德国人，似乎就没有这种控制线。磁浮的两傍,高架的下面，还看到过有农民放羊,有些房屋,也离磁悬浮很近。我不知道，网民提到的"国际标准"是从何而来的。显然，没有什么依据。
目前，上海机场快速线全长35公里。我了解到，该规划线路基本位于现状道路、河流、铁路、以及在建道路等现有交通走廊带,其间,也穿越部分住宅小区。其22.5m规划控制线也是参照国家环保总局验收通过的上海磁浮示范线来确定的。计算方法是: 示范线最高运行速度为430公里/小时，双线中心线两侧各25m为规划控制线。两条磁浮线路线间距为5m，即可计算出单侧轨道中心线外为22.5m。也就是说，这个控制钱，是留有余地的。显然，所谓"上海机场快速线不按国际标准建设"的言论，也是站不住脚的。
当然，老百姓对磁悬浮列车建设的关心，也是出于自身利益的考虑，因为，环保的问题，毕竟是大问题。全民都应该有环保意识。这不奇怪。不过，我们应该相信科学，而不是一知半解，人云亦云。我们应该有自己的主见。
申公是一个在政府谋职生活的人,知道一点情况。我听说，上海建设机场快速线，还是处处为老百姓着眼的。拟建中的该项工程还特别采取了一些环保措施。毕竟，磁悬浮是新生事物，凡事都要留有余地。是吧。例如：该工程将选择沿既有交通走廊，而不增加对周边环境的负担。工程还将优化轨道梁断面形状，控制噪声尽量向地面传播，以进一步降低对周围建筑的影响；运行速度控制在200公里/小时以下；低置段采用隔离围墙，兼做隔声屏障,等等。此等苦心，百姓是否也应该理解呢？！
我相信，沪杭两地的人民，都在期待磁悬浮。他们的“磁浮梦”正在变成现实。到时候，上海人到杭州去，抑或杭州和嘉兴人到上海来，可能就是一瞬间了。这种惬意，呵，不必说了。
1.由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。
2.穿越市中心区域----绝对是不妥.---出发点/立场有问题.可以说害人多,益人少;害多数普通人,益少数有钱人/外国人。省际高速公路避免穿越市中心，如果你们说沪杭磁悬浮多么有必要造----那也不应刻意要穿越市中心-------这样做很不道德！
3.沿线磁辐射不可避免,即使符合所谓的安全标准范围,但沿线邻近居民的癌症发病率将高于普通人N倍.,对孕妇、对小孩的智力发育更是有害，这些可以看下有关医学资料。有人说，磁悬浮过一下的磁辐射，仅相当于你开下电灯开关-----如果一个人每10分种要开下开关，一个月、六个月、一年、三年、六年...十年、二十年，天天如此，那他得癌的可能性高于一般人N倍；如果是对小孩，智力发育影响更不好。
4.噪音.有人说龙阳路站噪音不大.奇怪了,磁悬浮停站的地方噪音当然不大,那呼啸而过的沿线呢?----那些是老百姓的小家、学校、医院...有婴儿/老人/病人/学子----这些绝对是影响民生的重要影响问题,是否都不入工程决策者的法眼?
上海的磁悬浮列车每小时可以达到450公里。一般时速为380公里。由于他是建造在农郊的高架上，噪音忽略了。
现在已高达时速450至550公里
一般在380左右，声音比电车声音大点，但比火车声音小，车轨周围应该有隔音设施阿，肯定不会对居民完成太大的影响，现在你考虑的应该是尘土问题，在轨道周围是全年不能开窗的…呵呵…还有就是夏天时的气味…
一般在380左右，声音比电车声音大点，但比火车声音小，车轨周围应该有隔音设施阿，肯定不会对居民完成太大的影响，现在你考虑的应该是尘土问题，在轨道周围是全年不能开窗的…呵呵…还有就是夏天时的气味…
答：磁悬浮列车的速度通常为每小时数百公里。具体速度取决于磁悬浮列车的类型和设计，不同的线路会有不同的最高运行速度。以下为您详细介绍磁悬浮列车的速度相关知识。磁悬浮列车是一种采用磁力悬浮技术运行的列车，其速度远高于传统列车。由于磁悬浮列车行驶时，车厢与轨道之间无直接接触，通过强大的磁力实现悬浮，...
答：磁悬浮列车的速度因不同型号和线路而异，但一般来说，其速度可达到非常高的水平。大多数磁悬浮列车的速度范围在每小时300公里至600公里之间。在一些先进的磁悬浮列车线路，如日本的某些线路，甚至可以实现最高时速达数百公里的高速运行。这一速度远高于传统的铁路列车，使得磁悬浮列车成为了一种高效快速的交通...
答：这种列车利用磁力实现轨道与车辆之间的悬浮和导向，摒弃了传统的轮轨接触方式，从而大幅减少了摩擦阻力。目前，常导磁悬浮技术的列车时速可达到400至500公里每小时，而超导磁悬浮技术的列车则能达到500至600公里每小时。尽管磁悬浮列车的建造成本较高，但其简单的机械结构在制造和维护方面却能节省成本。磁悬浮列车...
答：由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮...
答：磁悬浮列车以其高速度而著称，其最高时速记录达到了603公里每小时。这些列车利用磁力实现轨道与车辆之间的悬浮和导向，摒弃了传统的轮轨接触方式，从而大幅减少了摩擦阻力。与传统的轮式列车不同，磁悬浮列车在运行时悬浮于轨道之上，仅受到空气阻力的影响。磁悬浮列车可以分为高速和中低速两种类型，其中高速...
答：由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮...
答：磁悬浮列车每小时可以达到600公里。磁悬浮列车的优点是能够高效率的完成载客，无需用活塞，涡轮等活动零件，所以在行驶过程中几乎没有噪音，在运行时不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式飞驰在轨面上。缺点也很明显，造价超高，上海磁悬浮约30公里的线路造价高达上百亿，就目前来说，还处于亏本状态。相对...
答：磁悬浮列车的最高时速为603公里，是迄今为止最快的磁悬浮列车。如果是超导磁悬浮列车，其运行速度为每小时500km至600km，正常导向磁悬浮列车，其运行速度为每小时400km至500km。目前国内还没有磁悬浮列车能跑4000公里的速度，还在研发过程中。如果能建成功，可以直接秒杀高铁。而这种磁悬浮列车，属于低真空管道...
答：磁悬浮列车的速度是400 km/h以上，而中低速磁悬浮列车的速度是100-200 km/h。磁悬浮列车(源于磁悬浮原理)是一种列车运输系统，它使用两组磁铁，一组用来排斥列车，将其推离轨道，另一组利用摩擦力使“悬浮列车”高速前进。在一些“中距离”线路上(通常为200至400英里(mi)/320至640公里(km))，磁悬浮...
答：磁悬浮列车的最高时速可以达到500-600公里/小时。其中，常导磁悬浮技术的时速范围在400-500公里/小时，而超导磁悬浮技术则可以将时速提升至500-600公里/小时。在能耗方面，磁悬浮列车的表现相当出色，研究显示，在500公里/小时的时速下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3。德国的试验结果表明，当TR...
