武汉枭龙vs东风猛士 谁厉害？
武汉市，简称“汉”，别称江城，中国超大城市和国家中心城市之一，湖北省省会、副省级城市，中国中部暨长江中游地区第一大城市，也是中部地区的政治、经济、金融、商业、物流、科技、文化、教育中心及交通、通信枢纽，国家历史文化名城，有“九省通衢”的美誉。
武汉是中国经济地理中心，中国三大“内河航运中心”之一，也是中国客运量最大的铁路枢纽和航空、公路枢纽之一。
“黄金水道”长江及其最大支流汉水横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三块区域隔江鼎立的格局，史上统称之为“武汉三镇”。
清中后期至民国，武汉经济发达，是仅次于上海的中国第二大国际大都市，繁荣程度位居亚洲前列，被称为“东方芝加哥”，而武汉也继承了这一美称。
1911年，辛亥革命武昌起义发生在这里，中华民国诞生于此。
1927年，国民政府决定将武汉三镇合并为京兆区（首都），并将其设为中国的第一个“直辖市”。
同年，中华民国国民政府及中国国民党中央委员会迁到武汉，中国共产党中央机关也搬到武汉，使其一度成为全国政治、经济、文化中心。
抗日战争初期，国民政府在内迁伊始将武汉定为临时陪都，成为第二次世界大战焦点城市。
1949年以后，武汉转型成为全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
扩展资料
武汉位于中国的中部地区，地理位置东经113°41’~115°05’，北纬29°58’~31°22’。东西距最大为134公里，南北距最大为155公里。紫金山天文台将该台于1980年11月13日发现的小行星3206命名为“武汉”。
武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，在中国经济地理圈层中，处于得天独厚的优越位置，其内层与湖北省的宜昌、襄阳以及中部长沙、南昌、株洲等城市相距300公里左右。
中层与省内的十堰以及邻省的郑州、合肥、南京等大中城市600公里左右，外层与北京、上海、广州、香港、天津、重庆、成都、青岛、西安、贵阳等主要城市均相距1000公里左右。中国大陆80%以上的城市和人口都在以武汉为中心，1000公里为半径的这个圆圈内，所以武汉也被公认为是中国经济地理中心。
武汉处于长江中下游平原的江汉平原东部，东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州的洪湖市、仙桃省辖市、孝感的汉川市毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、黄冈的红安县、麻城市相接，形似一只自西向东的蝴蝶。
参考资料来源：百度百科-武汉
武汉城市特点？武汉是湖北的省会，是个九省通衢的大都市。消费水平不算高，工资水平也不高。武汉的机遇源自新世纪的开始，尤其是中部崛起战略的实施，省委俞书记原任建设部部长，明确指示湖北省要把武汉作为建设的重点，而新一届武汉政府求真务实：正视落后和差距，正确定位武汉的发展方向。近几年来，武汉经济迅速发展，城市建设也取得了一定的成就。但是和沿海城市的差距依然存在，事在人为，发展不是仅依靠国家政策的支持，更要自己的努力，省市政府的明确目标是脚踏实地，将武汉不仅建设成为城市规模大，而且经济也要作强作大。在中部崛起中成为领军人！
误读武汉天气：外地人经常把武汉的夏天说的十分恐怖，实际初夏从每年的五月中旬开始，暑期进入盛夏，盛夏气温最高气温大部分时候在37-39，比有些城市要低，但是最低气温比较高，一般在29-30，为什么给人感觉闷热呢？武汉水系发达，经过白天的水气蒸发，导致空气湿度大，所以给人很不舒服闷热的感觉，一般到夏天在没有空调比较难入睡。到了九月，气温也可能达到38左右，但是最低气温不再很高，十月之后进入初秋，气温会逐渐下降，平均气温在20-25，天气干燥，有时候气温也会异常达到接近30或超过。从秋天步入冬天往往很快，只要有冷空气南下，气温下降十分厉害，超过10度的降温很常见，从12月底到来年2月是冬季，冬季的平均气温在一般在1-3度，天气好时可以有7-8度，但是有寒潮或雨雪时常常在0度以下，武汉大 部分家庭是没有安装暖气的，因此家中觉得比较阴冷。三月后进入初春，气温回升很快，最高气温可以到达20多度，但是低温还是比较低，三月到四月一定要小心倒春寒——常常一夜之间气温下降15到20，大雪纷飞。
理解城市建设：武汉城市格局两江三镇，坐拥七湖。水资源没有任何一个城市可以媲美：人均水资源拥有量是全国人均水平的90倍，是世界发达国家水平的10倍。让人担忧的是，在过去的时光中，这些宝贵的水资源或重或轻的受到了污染，如今不得不耗费大量的财力物力整治。21世纪是水的世纪，我们一定要好好珍惜宝贵的水资源。在武汉城市大格局的背景下，武汉的城市建设不得不已江湖为轴线，因此城市不是很中规中矩，给人的感觉有点乱。的确，横跨两江对城市建设有很大的约束，尤其对交通建设十分不利，常常出现断头路，所以在一些主干道和过江通道上发生大规模的交通拥挤，在重要的节日更加明显。必须承认这是武汉做的不好的地方，虽然现在在大规模的改善道路环境，但是要从根本上解决问题必须加快轨道交通的建设。 武汉旅游景点推荐 黄鹤楼：标志性建筑，远眺长江确实不错。但是如果做过功课的就会发现它是个现代建筑（1986年落成的），票价80元（4月1日涨的价），难免让人觉得昂贵，故宫博物院、颐和园门票才多少钱历史的时间都是无法比拟的。公园偏小，很快就可以玩遍（2.5小时足玩了）。
归元寺：寺庙不大历史悠久。罗汉堂的500罗汉最具代表，可以数自己的护法到门外对号，但是没有明确告知是收费的（10元一张），给人感觉有点乱收费的感觉，服务人员态度也很一般，总是会说随缘一类话。
东湖：湖面宽广，树木丛丛，有花的季节应该是不不错的避暑胜地。情侣谈情说爱的好地方，如果没有花草可玩性可想了。
省博物馆：一字：好！藏品精美，历史悠久。越王勾践、曾侯乙编钟、郧县人头骨化石都是我们所熟知的。博物馆建设的很好，干净整齐。每个展厅门口均有当前展厅藏品的历史介绍及重点文物（如果相机内存不够就照那上面的代表，不过建议去那里一定要带大容量的内存卡），最可贵的是这样的博物馆居然是免费的！！
龟山电视塔：门票60（含塔）；10元只是纯门票，可玩性一般，就是可以看看长江，要比黄鹤楼的视野好，但是感觉就很一般了，因为它跟为现代化了！
木兰天池：提前打听天池的水位，如果没有水或者少，最好就不要爬到顶了会让你很失望。景区内的自然景观可以一玩，但是从武汉港去往天池的小巴就太差了，写的是直达，但是会因为人少让你来回倒车（因为他们的运营成本问题，能理解，但是游客就被人卖来卖去的，而且回来时候很累这样倒车很有可能要站会汉口了1.5 小时）门票60元
汉口江滩：休闲好去处，那里有1998年洪水的水位线，龙王庙武汉的小吃以早点为主，武汉人又把吃早饭叫“过早”。
热干面、面窝、米耙粑、鱼汁糊粉、烧梅、欢喜坨、发糕、锅贴饺、水饺、馄饨、糯米鸡、豆皮、散子、油墩、精武路鸭脖子、汤包、烤红薯、糯米包油条、酥饺、糍粑、剁馍、苕面窝、细粉、宽粉、汤面、清酒、蛋酒、豆浆、鸡冠饺、炒面、炒粉、炒花饭、小张烤鱼、清蒸武昌鱼、鱼香肉丝、瓦罐鸡汤 武汉名小吃 还有老通城--豆皮，四季美--汤包 ，蔡林记--热干面，谈炎记--水饺 ，顺香居--烧梅 ，福庆和--牛肉米粉 ，五芳斋--汤圆 ，小桃园--煨汤 ，老谦记--牛肉豆丝，余妈妈--豆皮，面窝，田启恒--糊汤粉，新农特色牛骨头，民生全科小汤圆 ，福庆和米粉 ，雅园湖南米粉 ，楚宝桂花赤豆汤 ，宝庆牛肉面 ，一品香大包 ，老会宾五叶梅 ，橘颂饼 ，东坡饼 ，油香 ，发米粑 ，什锦豆腐脑 ，凉粉凉面，炒良乡栗子 ，冲糯米粉，炒白果(即银杏果) 武汉风味小吃还有炸油饼、油条、蒸饺、煎包、酱肉包子、欢喜坨、年糕、糯米、糯米包、米酒四季美汤包、谈炎记水饺、武汉热干面、武汉面窝、黄州烧梅、东坡饼、江陵八宝饭、云梦鱼面、老通城豆皮、武汉猪肉干、武汉香肠、武汉肉枣、猪油饽饽、麻烘糕、莲藕糯米粥、炖莲子、炒良乡栗子、冲糯米粉、武汉酸白菜、沙市甜独蒜头，咸酥饼。
等。
武汉人把吃早饭称为“过早”。早饭对于武汉人来说一向都很重要，所以过早一向都是内容丰富，品种繁多。热干面是武汉一大特色。武汉菜秉承湖北菜系风格，湖北江河湖泊众多，水产极为丰富，所以武汉餐桌上河鲜是必不可少的。武昌鱼便是因为一九五八年毛主席的“才饮长沙水，又食武昌鱼”的佳句一出，而名扬五洲。更有梁子湖河蟹，也是武汉人餐桌上必不可少的佳品。
武昌户部巷新开一家黄记烧梅，特色是“油饼包烧梅”，很好吃，呵呵，还有糊汤粉。就在古巷小吃旁边（就是以前在胭脂路十字路口的那家）。
热干面啦现在变得早餐中餐晚餐都在吃，离不开了。万达广场最近新开了一家合记炸酱热干面。此面既不同于凉面，又不同于汤面， 面条事先煮熟，拌油摊晾，吃时再放在沸水里烫热，加上调料，成品面道筋道，黄而油润，香而鲜美，诱人食欲。方便带走的武汉特产有：
一、 精武路的鸭脖子真空包装；
二、 武昌鱼超市有售的真空包装；
三、 武汉热干面方便面包装，沃尔玛超市有售，以及调味品专柜芝麻酱简瓶包装；
四、 武芳斋的汤园粉和汤园芯散包装，短期内邮寄不会变质;
五、 一般超市有售的三峡苕酥和考感麻糖，价格适中，口感好，属于比较有名有湖北特产。你是想到湖北呢还是武汉旅游呢？
一：湖北境内著名旅游景点有：
1。宜昌的长江三峡、三峡大坝
2。国家地质公园神农架
3。十堰的世界自然、文化双遗产武当山
4。武汉市内的江楼名楼之一黄鹤楼
5。八百罗汉著称的皇家寺庙归元禅寺
6。名遐迩的东湖及东湖边上的湖北省博物馆
二；武汉市区：
1。武汉现在很多地方已经免费开放了，比如博物馆和红楼
2，东湖风景区。这个价钱有些贵，每个风景区的门票是三十，有三个主要风景区：听涛区、落雁岛、磨山。最好带食物和水进去，里面的东西贵得吓人，附近的也很贵。落雁岛提供帐篷，可以露营，但也要钱，不过感觉很不错。东湖鸟语林和博物馆只有一站路，你们可以步行去博物馆，免费的哦，不过听编钟演奏10元
3，黄鹤楼，票价80，貌似。还行吧，毕竟是武汉的特色
4，黄鹤楼下面，有个司门口，买东西比较便宜又多，还有个户部巷，吃东西一绝，真的，我最喜欢的，经常打个的去吃东西，你门来不去那里太可惜了。（就是一条巷子，左右全是吃东西的小店，而且没有卖重复食物的店）
5，可以走过长江大桥，感受一下长江第一桥的风范。对面是归山电视塔，照下相就够了，没有必要进去，很贵，吃东西消费高，不过在那上面可以看到两江交汇，俯瞰武汉三镇，而且上面的旋转餐厅不错哦！
6，中山公园，好玩+刺激。不用门票，不玩的话，进去看看也好啊，还可以野炊，不要钱，食物自带。
7，江滩，步行街，民众乐园（若是时尚的人，保证喜欢）
8，如果要购物，那民众那条街上的大洋，王府井，新世界，沃尔玛等等。至于中山公元对面的国际广场，估计就算了吧，学生族的话消费不起。
9，还有归元寺，带她去求签，数罗汉
10，对于所说的坐船，顺便可以坐船去汉正街。但是我劝你们别在那里买东西，看你们是外地人，绝对不会便宜多少，但是东西质量很差。
如果一件衣服，你说是步行街买的，人们会赞赏，如果你说是汉正街买的，人们会鄙视——哪怕更本是同一种东西，同样的价钱。汉正街在我的印象里就是水货街。
11，古琴台，如果还有时间的话可以去，就是高山流水遇知音的地方，但没有很大的特色。我的答案你满意吗？
东风猛士目录
简介
动力配置
越野性能
传动系统
生产与销售
评价
[编辑本段]简介
东风猛士是中华人民共和国东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似。
东风猛士车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
[编辑本段]动力配置
在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。
[编辑本段]越野性能
在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。
[编辑本段]传动系统
东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
[编辑本段]生产与销售
东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币，如果进行改装后价格还会有所增加。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。
[编辑本段]评价
对于军用越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。
由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
过程回顾
按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。
整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。
关键技术
1、总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
2、造型设计
计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
3、车身设计
作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。
4、动力传动系统
发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。
创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。
全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
5、底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。
创新点
1、开发理念的创新
把国际高水平的车型技术作为起点，把全面、科学、前瞻性的赶超要求作为明确目标的高起点的自主创新，是开发理念的创新。
2、开发手段的创新
·采用门式节点的流程管理；
·建立最先进的VES质量评价体系；N-PES生产准备质量保证体系；ANPQP供应商品质保证；TASK FORCE质量跟踪体系，是开发方法的创新。
3、技术创新
专利受理42项，授权26项。
其中1、操稳；2、悬架；3、传动系；4、手制动；5、冷却系；6、转向球头；7、车架车身等应力；8、电磁干扰；9、中央充放气；10、轮胎内支撑及拆装是重大技术创新。
4、创新人才的培养
通过这些新技术的发明、掌握和运用，使整车技术水平达到或超过目标要求，使我们对什么是高机动性，它的技术路线，它的技术难点等核心问题，认识上有了质的跨越，进入一个新领域，培养出了一批能攀登技术顶峰，能拿下世界高难度的汽车开发人才队伍，并将推动和引导我国军车技术的发展。
7、技术水平评价
猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。
与目标样车Humvee比，12项中超过项目为10项，1承载能力：质量利用系数提高10%；2动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：续驶里程增加220～500km；4适应性：炎热环境适应温度提高17度；5安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；6平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；7操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；8人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；9维修性：发动机具有故障自诊断系统、10耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。
12项中通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。
以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比Humvee有了质的跨越。
2006年12月12日陆装军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会。对猛士的研制工作给予了高度评价，结论是：“达到要求，无遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有较大的突破，达到了国际同类军车先进水平。”
结语
东风猛士所有零部件、配套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源；生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪；生产、质量、服务人员得到培训，该车型已具备了批量生产能力。
东风猛士是我军第一个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有完全自主知识产权的1.5吨级高机动性军用越野汽车的研制。实现了部队装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。
现在，1、几十台车一直在广州军区、黑龙江省军区、武器研制单位使用，突出是可靠性好；
2、批量生产、质量拉练正在进行，近百辆的民防、电信、石油、勘探部门订货；
3、这支研发队伍正在迎接第二个三代高机动军车的研制。
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
东风猛士吧，许多资料都介绍说性能超过了美国悍马
东风猛士
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