比亚迪e3怎么样？用车488天后，车主说了句心里话

在新能源汽车备受关注的当下，比亚迪作为中国新能源行业的领军者，过去多年一直坚持布局新能源市场，不仅成为国内最快达成30万辆新能源汽车销量的车企，更是在销量上连续四年位居中国第一和连续三年位居全球第一。
为了捍卫自己在新能源市场的霸主地位，比亚迪在本届北京车展带来了多款新能源车型，其中最令人关注的莫过于国民级纯电动SUV比亚迪元EV360和最新概念车E-SEED。再加上此前升级上市的比亚迪e5 450、秦EV 450和宋EV400车型，比亚迪在纯电动市场的实力愈发强大。

国民级SUV元EV360，欲树立纯电动小型SUV市场标杆
比亚迪元EV360采用了由比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格亲自操刀设计的DragonFace家族式前脸，大嘴式进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，让小巧的车身具备了凶猛的感觉。新车采用双腰线设计，使车身效果得到拉长。比亚迪元EV360长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm。

电池技术上，元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，官方数据显示综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。充电方面，元新能源配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航，大大减轻车主的里程焦虑。
动力方面，元新能源采用自主研发的永磁同步电机，峰值功率为218马力(160千瓦)，峰值扭矩310牛·米，0-100km/h加速为8.9秒。

作为目前市场上的热门纯电动SUV之一，这款定位小型纯电动SUV的元EV360，在空间、续航和配置等方面在同级别车型当中的都比较突出。作为比亚迪王朝家族的“专业级智酷纯电SUV”，元EV 360补贴后预售价在10万元以内，加上比亚迪新能源车型口碑一直不错，上市后有望成为细分领域的标杆车型。
全新概念车E-SEED亮相，比亚迪电动车发展方向初见端倪
除了元EV360这款接地气的国民级SUV亮相外，比亚迪还在北京车展上发布了全新概念车E-SEED。E-SEED不是传统意义上的乘用车，它既不是MPV，也不是SUV，更不是一台轿车，而是比亚迪基于人类未来发展而倾力打造的一台全新类型的纯电动汽车，预示着比亚迪电动车未来的发展方向。

据了解， E-SEED意为Electronic(电动)、Sports(运动)、Experience(体验)、 Environmental(环保)和 Device(装置)。它代表着比亚迪全新的双刀设计语言，也蕴含着比亚迪绿色环保的设计核心理念。
外观设计方面，比亚迪E-SEED颇有科幻色彩。腰线从前脸一直贯穿到C柱，十分炫酷。新车前后门连为一体，并采用了鸥翼门设计，座椅极简，设计灵感来自于龙脊，门板上的纹路来自于龙鳞，融合传统文化理念和现代豪华科技，尾部则采用时下流行的贯穿式尾灯。

多款纯电动车升级上市，冲击20万辆销售目标
除了这两款车型之外，比亚迪目前在纯电动乘用车车市场上还有三款主流车型，分别为比亚迪e5450、秦EV 450和宋EV 400。上个月末，这三款车型都实现了升级，令比亚迪在纯电动车市场竞争力进一步加强。

e5 450是一款偏向家用，主打高质价比的纯电动轿车。新款e5 450新增云服务，可以实时掌控车辆。还拥有PM2.5绿净系统、ABS防抱死+EBD制动力分配、ESP车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测系统、倒车影像+右前影像等安全配置。

秦EV 450是一款兼顾日常通勤与驾驶乐趣的纯电动轿跑车型。新车对前脸造型进行了优化，采用与比亚迪秦相同的多幅式电镀格栅，视觉效果更加时尚大方。采用比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速动机，峰值功率为160千瓦、峰值扭矩为310牛米，百公里加速只需7.9秒。不仅动力迅猛，秦EV 450拥有经CRC赛事严苛验证的轻量化底盘系统，将舒适与驾控完美融合。

宋EV 400外观大气实用，在操控稳定性、NVH静谧性、整车耐久性及安全方面均实力不俗。新款宋EV 400拥有LED日间行车灯、全景天窗、ESP车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测系统等丰富的实用配置。
如今新能源汽车市场的风口已经起来，发展新能源汽车已经成为全球范围的共识，越来越多的国家发布燃油汽车停售时间表。在新能源领域长袖善舞的比亚迪凭借多款车型升级上市，已经向着年销量20万的目标大步迈进。
以上内容来自：e汽车

我只知道汽车比亚迪。

当今汽车行业可以说是是长江后浪推前浪，汽车行业的发展与时偕行，车友对于买车变得斤斤计较。如果汽车品牌不能清楚自身定位只能败得一塌糊涂。比亚迪e3已然成为国内汽车市场核心眷注的一款轿车，利用其个性鲜明的外形设计，切实满足了买车群体把外观当作撑场面的“利器”的要求，因此在汽车市场中打下了一片天地。

万众瞩目的比亚迪e3，其成功必定有其它的长处，那么它到底还有哪些长处？其他方面是否具有亮点呢？现在我来带领各位去深入了解比亚迪的主力车型——比亚迪e3。

外观是否漂亮见仁见智，这个不好评论。整体车型看着硬朗，很犀利，但细看下来的策划还是比较中规中矩的，很是起亚的策划格调。LED矩阵大灯，颜值横扫同比亚迪e3别。外观我很喜欢，特别是尾灯的策划很漂亮。设计者从外观到内饰都很用心，格外人性化。

内不好看，中控显示反应慢，整个构型也是很老式的样子。虽然是低配但是也太寒酸了些，处处突显硬塑料，做工也不是很讲究。只是新车提回来皮革的味道些许重，别的就没啥问题。

空间可以，比老款有增大，个比较高的人也不会狭窄。车体宽，轴距长，空间相当大，我18比亚迪e3，驾驶室后座位都绝壁可以翘个二郎腿。

放小玩意的积储空间足够多，尤其是放手机的一个小槽，设计格外人性化。后尾箱开口大，掀背拉风。日系的惬意性质本身就好。悬架感觉偏硬，过减速带时抖动比较大，常日还可以。空调冷却很快，夏天开对动力影响很小。椅子座包包围性有，但是不够强烈，不够狂躁。

不要指望能走多好的动力发挥了。这个排量，拉动这个不到这个排量的车体还是很轻松的，基本上都是2千转以内。平顺就不用说了，cvt就是平顺的代名词。

寻常模式几乎绝对够穿梭于城市之间，运动模式下超级带感。这个车的操控感给我的感觉还是万分的稳健的。指向特别精准，指哪开哪这才是宝马。

底盘悬架必须给满分，可能见仁见智吧，我就中意这种软乎乎的但又不是完全软。刹车灵敏，雨雪泥泞道路稳健，和个人驾车习惯有关吧，我是谨慎型，毕竟也是新手。

外观大气耐看，保有量低，回头率十足。比亚迪e3系列内饰都揽胜化了，差不了哪去。

个人对这样的空间大小还是比较满意的，内部空间小车子就小吗，驾车技能差.。操控性好，舒适性就会下降，幸亏不是2012款进口那套弹簧，否则蛋都会蹲碎。

动力输出还是绝对惬意的，上下班都是堵车高峰期，没啥感觉。操控还可以，这么大的车不像传说中得那么难以驾驭。