12.49万元起，瑞虎8 PLUS上市，似乎在销冠H6身上学到了点东西

文/马骁进

10月15日晚，奇瑞 瑞虎8 PLUS上市，两种动力总成共六款车型，价格区间从12.49万元到15.99万元。其实瑞虎8系列的操作多少让我有些费解，首先在于瑞虎8车型上市仅两年时间却已经进行了大刀阔斧的革新，其次则是瑞虎8 PLUS与瑞虎8重叠度很高的售价区间。这或许是奇瑞对车型缺乏自信的表现，但更有可能是其不太强势的销售部门总结出了新的营销经验。

瑞虎8 PLUS虽然看起来非常像是瑞虎8的改款或者换代车型，但实际意义上它俩将会同步销售，且显而易见，瑞虎8 PLUS定位要更高些。

精致程度的明显提升是PLUS后缀的主要意义。八边形中网配合渐变点阵内衬，LED头灯和雾灯则是标配，从车头位置看去瑞虎8 PLUS很耐看。它的设计语言也和刚上市不久的瑞虎7以及瑞虎5x达成了统一，而瑞虎8虽然只改款了一年时间，但已经是上一代的家族风格，要怪只能怪奇瑞实在太喜欢改动家族脸谱。

PLUS在车身尺寸上的体现并不明显，长宽高分别为4722/1860/1745毫米，轴距为2710毫米，只是在长度上比瑞虎8增长了22毫米，提供5、6、7座三种座椅布局。

瑞虎8 PLUS车尾不再使用奇瑞车标而是换成了英文字母，同时尾灯灯腔内部细节非常丰富，点亮效果比瑞虎8更有档次感。

内饰豪华感是瑞虎8 PLUS提升最为明显的地方，三屏设计、电子挡把、富于层次的中控台、镀铬按钮、索尼扬声器…在这些元素的加持下，它确实与瑞虎8拉开了档次。

PLUS或者是Pro这种在iPhone产品序列中首先出现的后缀现在却被自主品牌广泛使用在车型的命名中，像是比亚迪宋、长安CS系列、东风风光580等，但在奇瑞的产品列表中，这种后缀似乎是第一次出现，而高低搭配抢占市场的打法让我不得不想起SUV车型常年的销冠，也就是哈弗H6。

第三代哈弗H6刚刚上市不久，但在三代车型上市前，第二代H6以及H6运动版又分别推出年度改款车型，再加上H6 Coupe和实际为第一代H6的哈弗M6，哈弗的高低搭配抢占细分市场的手段确实走在了一众自主品牌的最前端。

瑞虎8 PLUS加入后，瑞虎8系列的售价范围其实并没有上浮，依然是8.88-15.99万元，研究了下瑞虎8的畅销车款后发现，PLUS车型其实就是用来填补瑞虎8没什么存在感的高配车型区间。而哈弗H6家族如果带上M6的话，售价区间可以从6.6万元直接覆盖到14.1万元，大范围价格重叠让这这俩并不属于同一级别的车存在了可比性。

看颜值的话，第三代H6和瑞虎8 PLUS这两款新车都不差，无论是整体风格还是细节处理都是相当成熟且精致。常有人说瑞虎8 PLUS定位中型SUV，在此价格区间应该是降维打击，但对比紧凑级SUV的第三代H6的尺寸就可以发现，其实除了车身长度略有优势外，其余方面与H6不相上下，甚至在轴距上，第三代H6还要更大。

但如果预算并不那么充足，对比瑞虎8和第二代H6，在视觉感受上我必须投瑞虎8一票，无论是外观还是内饰，瑞虎8都比第二代H6来的更时尚。

动力系统的配置上，瑞虎8和瑞虎8 PLUS提供了三种选择，最大功率156马力的1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动或6挡双离合、最大功率197马力的1.6T涡轮增压发动机匹配7挡双离合、以及1.5T+48V微混匹配CVT无级变速。哈弗H6则依然是被吐槽“万年不变”的1.5T和2.0T，但是1.5T发动机有150马力及169马力两种输出版本，匹配的是6速手动或7挡双离合，而最大功率为224马力的2.0T发动机匹配的是7挡双离合。

其实无论是设计、动力还是配置水平，两者差距并不会太明显，我认为瑞虎8系列最大的竞争力其实在于可以提供H6所不具备的第三排座椅。虽然尺寸注定了第三排空间表现不会太好，但考虑到两款车的实际消费者需求，三排座椅确实可以很大程度拓展用车场景又或者这就是刚需。

奇瑞有着高热效率发动机、越级的空间及配置水平和不错的用户口碑，但却已经连续三年没能达成销量预期并负债累累。曾经与一位资深的奇瑞经销商交流，他认为奇瑞产品战略的摇摆不定、过于强调车系规模、时常更换设计语言以及自家车型的相互竞争都是导致奇瑞尴尬处境的原因。

回看瑞虎8，它俨然成为了奇瑞的支柱车型，占据了超30%的销量，而瑞虎8 PLUS的上市则会对其相对疲软的高价区间作出补充。在看到瑞虎8有18款车型在售时，我再一次感受到哈弗H6的感觉，密集轰炸抢占市场。瑞虎8 PLUS不一定能让奇瑞翻身，但起码它的产品力和营销方式更成熟也更强势了。

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