火车是如何择轨的？
1、出门在外一定要机灵点,别傻忽忽的,坐下就睡觉
2、东西尽量少拿或不拿,特别是女生,你要是东西多了你就知道痛苦了
3、重要的东西妥善保管,比如:手机,钱包,车票等等,别嫌你的家人唠叨哈.
4、上车时比较拥挤时,尤其注意自己的财务.
5、上车一定要和自己熟悉的人坐在一起,彼此有个短暂的照应,
6、上厕所时贵重东西交给朋友带管.
7、夏天坐车一定要带一件厚点的外套,晚上火车上会开空调很冷,切记切记.
8、在火车上没有吃的没有什么,一定要带上水,可以去超市多买点,还有常吃的水果.
9、在火车上如果有陌生人和你谈话,尽量少说多听,其实火车是一个很学东西的地方,什么人你都可以碰的到,
10、晚上睡觉一定要轮流睡觉,留一个人看行李,重要的东西请装在身上,(衣服的内袋里)
11、要经常把腿伸一下或站起来活动一下,要不你的腿会肿的.
12、不要带隐型眼睛,容易引起角膜炎.
13、人多的时候,就少喝水多吃水果来补充体力,.
14、到了后给家人和关心你的人通个电话或发个信息报个平安.
铁路系统的正规招聘（正式工）从来就没有什么面对社会直接招高铁乘务员的，现在没有，以后更不会有！
铁路正规招聘的都是先分配到客运段后，再按需要和条件择优选拔上动车乘务。现在高铁乘务劳务工居多，劳务都是委托派遣公司去招聘，当然铁路局不会随便委托几家派遣公司去招聘的 都是有实力有资质的派遣公司！
高铁乘务员也有正式的。但是正式工就来自与两个途径。一个就是复转军人，一个就是各个路局去各地的铁路职业学院招聘（也就是过去铁道部管辖的中专学校）。现在听说退伍兵也不招了。都从学校招。广告最好别信。都是为了自己赚钱的，千万不要听信什么交几万几万就进高铁之类的说法，那些都是骗钱的鬼话。
这个选择行为不是司机执行的。是由车站集中楼由调度员一人控制。现在的人力搬道工已经很少见了。全部改为电气道岔。想要让下趟车进哪站台，集中楼的调度只需要简单按几个按钮，相关的道岔就会由电气控制，自动移动，同时锁定。调度员解锁前，是决不会移动的。所以不会脱轨。
道岔包括尖轨、渡轨等等几部分。其中尖轨是可以横向平移的。所谓的电气控制，就是控制的尖轨尖端。使其按需要，紧贴相应的钢轨。火车车轮经过时，就由尖轨导入到相应的轨道上。经过一系列的道岔，使列车进入事先预定好的站台或站线上停留或通过。
你看到的固定死了的地方是渡轨，那是不会动的。再细心观察一下，看看道岔最前端，就会看到尖轨了。两个尖轨是一组，安装在两根铁道的内侧。
当列车行驶到前一站时，前方站就向后方站报点XXX次XX:XX分通过
列车在行驶到距车站还有1公里时，就会呼叫前方车站：XX车站，客车XXX次接近。后方站就已经安排好此车的进路。
车站回答：XXX次XX站X道停车。
司机回答：XXX次XX站X道停车
列车进站之前就明白了应当进几道停车。
现在基本上我国没有人工扳道岔了，都是用的电子自动道岔系统，都是用的是联动道岔系统，通过电脑排明进路，电脑会根据进路进行自动的定位和反位操作。
道岔又分为左开型道岔，右开行道岔，复式交分道岔，菱形道岔，外锁闭复式交分道岔，可动心轨道岔。各种道岔里面还有43型，50型，60型，75型。
道岔一般是由尖轨，基本轨，心轨，护轨组成。
现在全部都是电脑自动化的扳道叉,
所以它在要进入叉口的时候, 他的道叉会改变方向,
也就是说, 在它没进来之前, 就给他选择好了, 进什么叉到去,
所以是不会出现问题的.
有电脑控制的 有人在旁边24小时看守的
你看铁路叉口都会有很高的一个东西 那就是就传输用的
全部是由信号楼操纵道岔，道岔的动作又存在联锁关系，所以不会出问题。
答：是由道岔转换股道的，有电动和人工两种。
答：1. 火车铁轨的分轨主要依靠道岔（railroad switch or turnout）的机制来实现。2. 在技术尚未发达的时代，由于车流量较小，扳道岔的工作通常由人工完成，即由扳道工手动操作。3. 随着技术的进步，现在扳道岔过程已经实现了自动化，减少了人工干预的需求。4. 在道岔的位置，铁轨被设计成可以切换轨道。当...
答：不用 其实这个由客调中心完成的.在铁道部的电脑上有全国再轨道上行驶的列车图案 .一个列车大概就是一个小点那么大.分配到各个省也有各个列车在自己轨道上行驶的图案.可以有调度员来调配道岔完成变轨.而火车司机只能加速.减速.刹车.不能控制方向.还有火车在待避和进站的时候会变道岔....
答：现在铁路上基本都是电联锁控制自动换轨了，由行车调度室集中控制；只有在很够偏僻的支线和站段，厂矿企业的自备线上还存在人工扳动的道岔，这个是扳道工管的。我们司机只是管控制列车的速度在道岔的限速以内（主要是侧进侧出的时候），这个在机车的运记上都有语音提示和放风线监视的，超速就自动放风。
答：活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。...
答：同里火车也是如此，更何况他的车速那么快，车轮那么多，还不能随时刹车，一个小小的缺口就隐藏着巨大的安全隐患。所以，为了更好地帮助列车通过交叉点，设计师们增加了一节，也就是给截断的轨道部分做了延长，让车轮能够稳定流畅的通过。但是有了异轨还不够，对于一些拐弯半径较大的轨道来说，延长部分与...
答：※第45条(第42条) 在新建或改建铁路上,列车运行速度120km/h以上并小于160km/h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅱ型道岔;列车运行速度160km/h及以上至200km/h或货车轴重25t的区段,正线道岔应采用可动心轨,轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅰ型道岔。第46条(第43条) 道岔应经常保持...
答：没有方向盘的，火车在轨道上，不需要那个东西，就是有调速把手，控制速度。火车改变方向或变换轨道，依靠道岔完成，由控制中心发出指令，地面控制人员按指令改变道岔方向
