蓝鸟退市

2007年4月4日，东风日产宣布了一项重要变动，标志性车型蓝鸟(Bluebird)自3月份起全面停产，标志着其长达7年的辉煌历程结束。同时，阳光(SUNNY)车型也被宣布停产，结束了东风日产四年前的生产。这一决定标志着“多代同堂”策略的降温，蓝鸟和阳光的退出预示着市场格局的调整。

东风日产方面表示，蓝鸟的停产是逐步进行的，随着轩逸(Sylphy)的市场表现稳定，轩逸经过半年多的检验，成功在同级别车型中占据一席之地，蓝鸟完成了它的历史使命。任勇，东风日产的副总经理，确认了这一消息，并强调蓝鸟的退市并非因为失去竞争力，而是任何产品都有生命周期，蓝鸟也不例外。作为日产引入中国的第一款国产车型，蓝鸟曾是中高级车市场的主力，累计销量超过30万辆。

从2005年起，随着全球蓝鸟原型车的停产，轩逸被推出作为新代换车型，蓝鸟在面对雅阁、帕萨特和凯美瑞的竞争中逐渐失去优势。随着轩逸开始逐步取代蓝鸟，东风日产在襄樊工厂继续生产蓝鸟至今年，直到轩逸全面接棒后，蓝鸟才正式退出市场。阳光，作为东风日产成立后的一款车型，由于市场竞争激烈和新车型的冲击，其销量下滑，最终也选择了停产。

轩逸的推出是东风日产的战略调整，这款全球全新车型是为取代蓝鸟而设计，定位在天籁和TIIDA之间，完善了东风日产的产品线。轩逸的成功，无论是对蓝鸟还是阳光的退出，都起到了决定性的作用。

蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田光冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。