试驾五菱·缤果，谁说10万级电车只能代步？

如今，国内消费者购买10万级以下代步车，基本都会选择纯电车型，不光能上绿牌、无需缴纳购置税，养车也非常轻松。在该细分市场，五菱·缤果是代表车型之一。而在近日，我们也对上市近两个月的五菱·缤果410km灵犀尊享款进行了评测体验，看看五菱·缤果为什么能够在10月份大卖近2.4万辆。

颜值抗打，内饰精致

之前五菱·缤果官图首发的时候，我就对这款精致小车眼前一亮，而这次近距离看实车，的确吸引了我的眼球。圆润的整车造型加上流畅的腰线，展现出流动美学的独特魅力。前后的灯组风格一致，椭圆的造型加上内部层次感很强的日行灯，显得非常可爱，辨识度也很高。拥有这样一台高颜值的座驾，静态或者动态下回头率都不会低。

内饰方面，大量软料材质、镀铬元素及烤漆饰物的结合，高级质感在同级中绝无仅有，触感也非常不错。中控的双10.25英寸一体屏设计充满科技氛围，内置有Ling OS车机系统，行车中试了一下语言识别控制，动动嘴就能操作音乐、导航、空调温度等，完全不需要手动操作。

配置良心，空间不俗

在实用性配置方面，体验的五菱·缤果410km灵犀尊享款配备主副驾/前排两侧共4个气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、自动雨刮等，看着似乎没有特别抢眼，不过在这个价格的纯电代步车当中，五菱·缤果的配置堪称良心了，秉持了“为人民打造好车”的初心。

通常来说，空间方面都不是纯电代步车的强项，不过通过实际驾乘，五菱·缤果却打破了我的这个固有印象。车身尺寸方面，五菱·缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm。车身数据在同价位车型里面表现非常不错，身高大约175cm的我坐在第二排，头部距离车顶有着大约4指余量，腿部有着大约两拳余量，久坐也不会感觉到压抑，作为代步车更是绰绰有余。再加上五菱·缤果采用人体工学座椅，一体式头枕、坐垫大量软料填充保证舒适性，竖向绗缝加上打孔皮纹，令座椅拥有更好的透气性。

在储物空间方面，五菱·缤果的后排座椅可以比例放倒，实用性非常凸出。而且后备厢为同级独有的下沉式设计，容量达到了790升，我们测试了一下，将大号行李架加上大容量背包放入其中，一点压力都没有，还剩不少剩余空间。

动力充沛，续航提升

动力方面，五菱·缤果410km灵犀尊享款搭载三合一水冷扁线电机，最大功率50千瓦，最大扭矩150牛·米，CLTC纯电续航里程提升至410公里，用它进行周边游完全没有丝毫压力。在动态体验当中，这款新车在初段和中段的动态响应还是非常灵敏的，踩电门提速没有丝毫迟疑。底盘给人的感觉比较硬朗，加上车身小巧，因此操作感还是非常不错的。不过由于底盘后悬配备扭力梁悬架，因此经过不平整路面，过滤震动效果不算太好，当然对于这个价位的车型，自然不能对它要求太多。

在能耗方面，通过测试，五菱·缤果410km灵犀尊享款的百公里能耗大约是12.5千瓦时，如果家里配备充电桩，按照0.56元/千瓦时计算，驾驶它行驶大约1万公里的话，只需要花费大约700元的电费，合下来一公里几分钱，相比油车，用车支出要低太多了。

在充电效率方面，五菱·缤果410km灵犀尊享款配备有直流快充功能，当电量剩下3成时我们实际测试了一下，30%的电充至80%，只花费大约半小时时间，也才一顿饭的功夫而已。而且这款车不光支持直流充电桩，交流充电桩和家用插座也能为它补能，灵活性非常高。

写在最后

通过深度测试五菱·缤果410km灵犀尊享款，发现这款车不光只是颜值高而已，而是有颜有内涵，配置和空间都很实用，动力完全够用，续航的提升也不容易存在出行焦虑，同时在养车成本方面，这款车的表现优异。也难怪这么多消费者愿意为它种草。

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