试驾五菱·缤果,谁说10万级电车只能代步?
如今,国内消费者购买10万级以下代步车,基本都会选择纯电车型,不光能上绿牌、无需缴纳购置税,养车也非常轻松。在该细分市场,五菱·缤果是代表车型之一。而在近日,我们也对上市近两个月的五菱·缤果410km灵犀尊享款进行了评测体验,看看五菱·缤果为什么能够在10月份大卖近2.4万辆。
颜值抗打,内饰精致
之前五菱·缤果官图首发的时候,我就对这款精致小车眼前一亮,而这次近距离看实车,的确吸引了我的眼球。圆润的整车造型加上流畅的腰线,展现出流动美学的独特魅力。前后的灯组风格一致,椭圆的造型加上内部层次感很强的日行灯,显得非常可爱,辨识度也很高。拥有这样一台高颜值的座驾,静态或者动态下回头率都不会低。
内饰方面,大量软料材质、镀铬元素及烤漆饰物的结合,高级质感在同级中绝无仅有,触感也非常不错。中控的双10.25英寸一体屏设计充满科技氛围,内置有Ling OS车机系统,行车中试了一下语言识别控制,动动嘴就能操作音乐、导航、空调温度等,完全不需要手动操作。
配置良心,空间不俗
在实用性配置方面,体验的五菱·缤果410km灵犀尊享款配备主副驾/前排两侧共4个气囊、ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、自动雨刮等,看着似乎没有特别抢眼,不过在这个价格的纯电代步车当中,五菱·缤果的配置堪称良心了,秉持了“为人民打造好车”的初心。
通常来说,空间方面都不是纯电代步车的强项,不过通过实际驾乘,五菱·缤果却打破了我的这个固有印象。车身尺寸方面,五菱·缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm,轴距为2560mm。车身数据在同价位车型里面表现非常不错,身高大约175cm的我坐在第二排,头部距离车顶有着大约4指余量,腿部有着大约两拳余量,久坐也不会感觉到压抑,作为代步车更是绰绰有余。再加上五菱·缤果采用人体工学座椅,一体式头枕、坐垫大量软料填充保证舒适性,竖向绗缝加上打孔皮纹,令座椅拥有更好的透气性。
在储物空间方面,五菱·缤果的后排座椅可以比例放倒,实用性非常凸出。而且后备厢为同级独有的下沉式设计,容量达到了790升,我们测试了一下,将大号行李架加上大容量背包放入其中,一点压力都没有,还剩不少剩余空间。
动力充沛,续航提升
动力方面,五菱·缤果410km灵犀尊享款搭载三合一水冷扁线电机,最大功率50千瓦,最大扭矩150牛·米,CLTC纯电续航里程提升至410公里,用它进行周边游完全没有丝毫压力。在动态体验当中,这款新车在初段和中段的动态响应还是非常灵敏的,踩电门提速没有丝毫迟疑。底盘给人的感觉比较硬朗,加上车身小巧,因此操作感还是非常不错的。不过由于底盘后悬配备扭力梁悬架,因此经过不平整路面,过滤震动效果不算太好,当然对于这个价位的车型,自然不能对它要求太多。
在能耗方面,通过测试,五菱·缤果410km灵犀尊享款的百公里能耗大约是12.5千瓦时,如果家里配备充电桩,按照0.56元/千瓦时计算,驾驶它行驶大约1万公里的话,只需要花费大约700元的电费,合下来一公里几分钱,相比油车,用车支出要低太多了。
在充电效率方面,五菱·缤果410km灵犀尊享款配备有直流快充功能,当电量剩下3成时我们实际测试了一下,30%的电充至80%,只花费大约半小时时间,也才一顿饭的功夫而已。而且这款车不光支持直流充电桩,交流充电桩和家用插座也能为它补能,灵活性非常高。
写在最后
通过深度测试五菱·缤果410km灵犀尊享款,发现这款车不光只是颜值高而已,而是有颜有内涵,配置和空间都很实用,动力完全够用,续航的提升也不容易存在出行焦虑,同时在养车成本方面,这款车的表现优异。也难怪这么多消费者愿意为它种草。
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答:综上所述,五菱缤果作为一款指导价仅为5.98万-8.88万的电动代步车,在价格亲民的前提下,却拥有厚道的用料和先进的技术,保障了实用性和乘坐安全性,能够成为日常通勤代步中的好帮手。也正因此,懂车人才会说五菱舍得下本,五菱缤果可谓是10万内的电动车标杆。【本文来自易车号作者汽车壹号,版权归...
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答:对于 10万以内的纯电动车型,可能很多消费者没有关注过特别细节的方面,因为大家觉得能够满足基本代步需求就可以,但越是这个级别的车型越需要安全。今天我们找来了五菱缤果,结合它的产品力以及被拆开之后的用料与设计,一起来看看,它是否符合我们追求的安全性出色的纯电五门代步车。首先五菱缤果在设计上...