【2020大征集】用车三月，随笔记录我心中的C-HR EV
C-HR?EV也陪我游过广州附近的很多名胜，但每天与它朝夕相处，最应该说的还是日常感受，毕竟目前选择电动车的人，还基本都跟我一样都是代步用途。
前卫的内饰，与众不同，倾向驾驶员一侧的中控设计在SUV车型中并不多见，尽管现在的大中小型SUV就像雨后春笋一样迸发，但这样关注和迎合驾驶员的设计，C-HR?EV做的特别到位。
前卫的内饰，与众不同，倾向驾驶员一侧的中控设计在SUV车型中并不多见，尽管现在的大中小型SUV就像雨后春笋一样迸发，但这样关注和迎合驾驶员的设计，C-HR?EV做的特别到位。
在日常开车时，开关空调，触摸多媒体屏幕的界面，只需右手伸直就能碰到，这样的人体工程学角度，让绝大多数操作都非常简单，不用欠身，一点都不累，而且蓝牙电话，多媒体音量，TSS的智行安全系统中的所有操作都可以在多功能方向盘上进行，我现在日常就是盲操作，非常简单上手。
主副驾驶的座椅待遇不同，副驾驶是手动调节，主驾驶可以10个方向进行电动调节，从定位之初就更重视驾驶员。
主副驾驶的座椅待遇不同，副驾驶是手动调节，主驾驶可以10个方向进行电动调节，从定位之初就更重视驾驶员。
能看出C-HR?EV想把好的东西都给驾驶员，就像12.3寸的全数字液晶仪表，完全达到了bba的级别，丰富的信息显示和动画细腻的程度，开车时看着非常赏心悦目
能看出C-HR?EV想把好的东西都给驾驶员，就像12.3寸的全数字液晶仪表，完全达到了bba的级别，丰富的信息显示和动画细腻的程度，开车时看着非常赏心悦目
相对液晶仪表，液晶多媒体触控屏幕并不是十分高级，当然，我是跟自主品牌那种又薄黑边又少的大屏相比。
相对液晶仪表，液晶多媒体触控屏幕并不是十分高级，当然，我是跟自主品牌那种又薄黑边又少的大屏相比。
电子档杆换挡方式很特别，好像这样的档位设置，其他品牌没采用过，但熟悉以后非常的清晰，与一般的蛇形和直排方式比较，肯定不会挂错。
电子档杆换挡方式很特别，好像这样的档位设置，其他品牌没采用过，但熟悉以后非常的清晰，与一般的蛇形和直排方式比较，肯定不会挂错。
自适应巡航手柄
自适应巡航手柄
多功能方向盘，不仅操作功能强大，动态的手感也特别出色，随着转向角度的增大，或是时速的增加，转向的力度会非常线性的变得更加稳重，低速揉库泊车又相当的轻松自如，激烈驾驶时指向还非常准确，日常不管是代步还是激烈驾驶，都能够时刻从方向盘感受到路面的各种信息，非常喜欢这样的转向手感。
整体看前排配置和舒适程度都非常高，用料也是足够的好，为了迎合需求，还有标准的天窗。
整体看前排配置和舒适程度都非常高，用料也是足够的好，为了迎合需求，还有标准的天窗。
后排坐人机会很少，但并不代表它的空间不够，座椅的舒适程度不比前排副驾驶差。
后排坐人机会很少，但并不代表它的空间不够，座椅的舒适程度不比前排副驾驶差。
后车门内不仅有杯架，车外的门把手还是隐藏式设计，通过双色的障眼法，还魔术出了悬浮车顶
后车门内不仅有杯架，车外的门把手还是隐藏式设计，通过双色的障眼法，还魔术出了悬浮车顶
溜背造型加悬浮车顶，还有层次立体感很强的尾灯与后备箱，非常惹人注目啊！
溜背造型加悬浮车顶，还有层次立体感很强的尾灯与后备箱，非常惹人注目啊！
保留了中网元素的C-HR?EV，更容易让人接受，前面的黑色装饰让他更有丰田的血统
保留了中网元素的C-HR?EV，更容易让人接受，前面的黑色装饰让他更有丰田的血统
TNGA架构和底部电池叠加在一起，使C-HR?EV的底盘重心更加低矮，操控性更好，车身跟随一致性也更强
TNGA架构和底部电池叠加在一起，使C-HR?EV的底盘重心更加低矮，操控性更好，车身跟随一致性也更强
强悍的底盘让轮拱突出很多，四条17寸宽胎安装在四轮独立悬架上，显得非常厚重而结实
强悍的底盘让轮拱突出很多，四条17寸宽胎安装在四轮独立悬架上，显得非常厚重而结实
四周为黑色的防擦板，让它更具有野性。
四周为黑色的防擦板，让它更具有野性。
C-HR?EV出自广汽丰田，是原汁原味的设计，在今年经济并不理想的情况下，广汽丰田的销量同比增长，这不仅代表消费者的一致认同，也说明广丰的产品确实更有竞争力。
C-HR?EV出自广汽丰田，是原汁原味的设计，在今年经济并不理想的情况下，广汽丰田的销量同比增长，这不仅代表消费者的一致认同，也说明广丰的产品确实更有竞争力。
当然C-HR?EV是小众，也许近两年大都数只会出现在限牌城市，但有丰田口碑的不断影响，随着新能源配套设施的不断完善，我想马路上见到它的可能性会越来越多。
当然C-HR?EV是小众，也许近两年大都数只会出现在限牌城市，但有丰田口碑的不断影响，随着新能源配套设施的不断完善，我想马路上见到它的可能性会越来越多。
