乘坐空客A380是怎样一番体验？

因为我的执念，我跟我老婆的蜜月就是选择的阿联酋航空。
总的来说，确实非常豪华，吃的喝的都非常棒，种类繁多，任君挑选。起降也非常平稳，坐的很舒服。唯一的缺点（仅代表个人观点），我认为他们的空乘人员素质还有待提高，我总觉得他们当中有些人会带有一些歧视，因为他们的空乘人员都是来自不同的国家的，一共四次飞行，其中有一次是感觉特别不被待见，感觉那位空乘总是会特意避开对我们的服务，不知道是担心跟我们沟通不来，还是就是因为带有某种偏见，总之没有感受到应有的服务。其他几次都挺好的，感觉都特别地热情体贴。

空客A380系列 A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。 A380的出现将结束波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，改写人类航空史。此举也让空客可提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。 A380项目发起： 二十世纪九十年代初，空中客车公司与波音曾计划合作大型飞机，1994年3月，波音公司与空中客车公司签署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飞机的理解备忘录，但由于两大集团不能找到足够的共同点，1996年终止了合作关系。空客公司随后宣布了其A3XX超大型运输机计划。空客认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；波音则坚称21世纪的航空市场使用快速便捷完全可以解决。 长期以来，从波音737到777，空客都有全线应战的产品，只有波音747各型号始终是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型运输机计划意在抢夺由波音747严密把持的大型客机市场，这个耗资百亿美元的巨无霸项目曾引起不少人担忧，空客则认为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景十分乐观，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着巨大的商业风险发起A3XX计划。 波音在A3XX计划发起后曾试图对波音747全面改型，包括两个747—400的延伸型和一种能载客600到800人的大型飞机（NLA）的研究。但受航空运输业低迷的影响，最终波音公司没有将任何一种新开发进行下去，公开的原因是相信对这种新的超大型飞机没有真正的市场需求，并认为空中客车公司的努力也不会成功。 而空中客车公司则对A3XX的启动已充满了信心，尽管1997、1998年的亚洲金融危机对该项目在环太平洋市场的前景蒙上了阴影。空客公司也积极向可能的A3XX用户展开销售宣传，2000年6月，酋长国航空公司率先宣布，一旦项目正式启动，它将购买10架A380—800，其中包括两架货机，打破了市场坚冰。接着新加坡航空公司跟进，承诺购买16架A380，A380的市场出现了戏剧性的前景。 2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。 按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。 A380特点： 在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A3XX的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的， 空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。 空中客车公司表示,国际民航组织批注了只要其跑道能运营747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对道面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与B747的相类似，不需要修改间隔标准。 A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。 由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。 A380将保持其驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性，由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只需要少量的额外训练就可以从空客的其它电传操纵飞机改装到A380。 A380进展： 2005年1月18日在法国图卢兹的“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅揭开神秘面纱。空客公司举行了庆祝A380建造完成的正式典礼。世界上最大的客机空中客车A380正式诞生。2005年3月份，A380将进行测试飞行，首架客机将于2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商业运营。 目前已接到包括中国南方航空在内的世界上15家航空公司的154架的订单，其中的27架为货机。新加坡航空公司将是全球第一家使用A380客机运载旅客的航空公司，法航将是欧洲第一家使用A380客机的航空公司。 主要型号： A380-800： 基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，早在2000年7月24日，酋长国航空Emirates就为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2005年3月份，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商业运营。 A380-800 A380-800F： 全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。 A380-700： 缩短型，标准客舱布局460座，计划中。 A380-900： 加长型，标准客舱布局656座，计划中。 基本数据: （与波音747-400对比） 项目A380-800 A380-800F B747-400 翼展（米） 79.8 64.4 机长（米） 72.8 70.6 机高（米） 24.1 19.4 标准三级客舱布局载客（人） 555 -- 416 典型空机重（吨） 276.8 252 181 最大起飞总重(吨） 560 590 362～395 商载(吨） -- 152 -- 最大载重航程（公里） 14800 10400 14000 最大油箱容量（升） 310000 216000 动力装置 四台涡扇发动机 发动机型号 罗尔斯-罗伊斯公司遄达900系列 普惠公司PW4000系列 通用电气公司CF6-80系列 发动机联盟（通用电气与普惠的合资企业）GP7200系列 罗尔斯-罗伊斯公司RB211-524系列 典型发动机推力（磅） 70000 60000 A380与中国: 中国南方航空订单：5架A380 空中客车认为，A380将代表21世纪的飞行方式。中国市场潜力巨大，有望在未来几年对A380产生需求。2008年北京奥运会期间，555座的超大型客机A380将成为理想的运输工具，可以将世界上成千上万的运动员和体育爱好者带到北京来。空客通过各种方式包括加强与中国国内厂商的技术合作,加大在中国的飞机部件采购额，争取在中国市场取得A380订单，这也是A380计划成功与否的关键之一。 空客的不懈努力取得了回报，2005年1月29日,中国南方航空股份有限公司在法国巴黎签署订购了五架A380飞机的框架协议。这是A380首次在中国获得订单。 中国金陵船厂：“波尔多城号”巨型滚装船 空客在A380项目上,由于主要部件在英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔以及法国圣南泽尔的工厂分别生产，部件的运输就是一个难题，过去，采用A300-600ST“白鲸”飞机运送，由于A380部件过于庞大，“白鲸”也无能为力，为此，空客提出了使用巨型滚装船的设想，来自中国南京的金陵船厂在巴黎击败了西班牙和韩国等竞争对手，拿下了这艘巨型滚装船合同。 这艘巨型滚装船于2003年7月下水，并命名为“波尔多城号”，船上专门建造了一个巨大的货运空间，高11米，宽21米，长120米，承载A380大型部件的海运任务，配合陆路运输，将部件运往法国图卢兹进行总装。

希望采纳

我觉得它挺坑的，不建议去坐。坐过南航的A380，二楼靠窗。整体说没有外界说的那么好，只能说和其他航班比更安静一点，搭载媒体更好一点。

比窄体机的座位宽了不少，座位可以完全躺平。稳定性也不错，推出机位后因为要再等一段时间，就想先睡一下，结果再醒的时候是被空乘人员直接叫起来的。这个真的分你是坐哪里的A380，因为每个地方的A380里面情况都是不一样的。而且A380据说快停产了，因为目前只有阿联酋航空还独爱A380，,阿联酋航空是目前世界上唯一一家把空客 A380 作为公司全球发展战略核心的航司。为了将迪拜打造为一个国际旅游胜地和航空枢纽，阿联酋航空向空客订购了 143 架 A380，他们认为，只有这种载客量大的飞机才能够满足日益增长的游客数。双层甲板设计、宽敞安静的机舱、巨大的侧翼以及四个引擎所带来的超快上升速度，都让 A380 的乘坐体验达到了一个非常舒适的级别，这也让它成为目前大型客机中最具有吸引力的一个。

不过对于买家——各大航司而言，评价的标准可就不太一样了。刨除昂贵的售价之外，这个大家伙的运营成本也不一般：四个引擎虽然速度快，但烧起油来也绝不含糊；过大的体积对乘客流量和机场设施有更高的要求，国际上只有少数航司的航线流量可以平衡它所带来的巨大飞行开支。

按照空客的想法，未来，随着乘客数量的增加，解决因航班激增而造成跑道拥挤的最佳方案，就是使用 A380 这样的大飞机来串联主要的航空枢纽，再通过中小型飞机转机来分流。

但他们的这种判断和预测，并没能抓住乘客们的心。在经济条件许可的前提下，很多人更愿意选择方便的直航，而非耗时耗力的转机。

国内目前只有南航有A380，它现在在停产的边缘，建议你可以去坐次南航的体验一下。