铅酸蓄电池为什么正负极分开和膏
中心距离约有2厘米，每个型号的极板应该是一样的，但是因为生产技术的原因会有误差，但一般不会超过2毫米。
同规格的极板高度和宽度每个厂家都一样的。
蓄电池分为正负极。常见的电瓶两个电极都是涂膏式极板。在铅合金铸造的网格型骨架上，涂抹铅粉和硫酸等材料合成的铅膏，做失水处理后，形成极板。这时正负极的成分都是混合物，铅，硫酸铅，硫酸，也叫生极板。经过对正负极反复通直流电，充放电“化成”以后，正极变成红棕色，主要成分是二氧化铅，负极变成青灰色的绒状铅。这就是他正负极的电极材料。在放电以后，正负极的主要材料成分都分别与电池中的稀硫酸反应生成硫酸铅。这时正负极的主要成分都变成硫酸铅了。充电时因为电流的作用，至充电结束，正负极又分别还原成二氧化铅和绒状铅。明白了吗？这就是铅酸蓄电池的工作原理。如果正负极的活性物质，参与反应的有效成分越来越少，电瓶的性能会变得越来越差。直至低于额定容量的80%，就宣告电池的有效寿命终止了。
因为电池极板的配方不一样，正极板没有什么添加剂，负极板有添加剂，所以合膏机不能混用，当然，把合膏机刷干净也是可以的。必须是干净的。
蓄电池每个单格只有2伏，每块蓄电池（12V）必须有六个单格串zhi联组成，等于六块小电池用壳体连起来，互相之间不能互通！正负极板之间用绝缘隔板分开，如果没有隔板正负极直接短路，就不会有电压输出。
扩展资料：
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：
(阴极) (电解液) (阳极)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应)
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
PbO2 中Pb的化合价降低，被还原，负电荷流动；海绵状铅中Pb的化合价升高，正电荷流动。
(阳极) (电解液) (阴极)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) （必须在通电条件下）
参考资料来源：百度百科-铅酸蓄电池充电原理
因为电池极板的配方不一样，正极板没有什么添加剂，负极板有添加剂，所以合膏机不能混用，当然，把合膏机刷干净也是可以的。必须是干净的。
蓄电池每个单格只有2伏，每块蓄电池（12V）必须有六个单格串联组成，等于六块小电池用壳体连起来，互相之间不能互通！正负极板之间用绝缘隔板分开，如果没有隔板正负极直接短路，就不会有电压输出！
蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。
蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来随着工程塑料的迅速发展，都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5mm，而胶壳壁厚达l0 mm左右)， 且制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，外形美观、透明，本低等优点。
早期的槽、盖及其他部件采用的硬质橡胶是硫化橡胶（硫磺含量在25%以上），加入不同种类的填充剂和促进剂。当时是选用天然橡胶，60年代以后逐渐被人造合成橡胶替代。目前除大容量的起动电池还在使用外，其它类别产品电池槽均为塑料材质。这里就不在赘述。
塑料电池槽、盖 上世纪80年代以后，我国的阀控密封铅酸蓄电池由引进、自行研发逐渐向批量生产转换。早期的阀控密封铅酸蓄电池的槽、盖选用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的较为普遍，也有采用PP或PVC采料的，国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料。表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械性能、电性能、热性能等方面的指标，必须能够满足电池使用的要求。
机械性能：机械性能还包括耐冲击、抗震动、耐挤压和颠簸等项。还应包括考虑自然灾害（如地震）及蓄电池内赢余气体所产生的气胀等。
耐腐蚀性能：电池槽在一定温度下长期与密度1.25～1.32g／cm3的硫酸溶液接触，应不发生由于长期侵蚀而发生变化，如溶胀、裂纹及变色等。
抗氧化性：蓄电池可能工作在各种环境中，因此要求电池槽在紫外线照射或大气侵蚀等化学作用下，不能产生变色和发脆的现象，否则影响蓄电池的外观和机械强度。同时电池槽还应具有抗氧渗透的能力。
负极为防止收缩加有膨胀剂，膨胀剂会导致正极快速失效。主要是和完负极后不能和正极
接在一起就短路了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
答：不是。是防止正负极板短路，使电解液中的正负离子顺利通过，阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。铅酸蓄电池中的隔板不是用来防止正负极短路与本身要求电阻小矛盾。铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
答：电解液在两个极板之间是中立的，对每个极板的电子都是对称的！所以电子不能随意走动之间！铅酸蓄电池用纯净的稀硫酸作为电解液，比重一般在1.2~1.3g/ml之间，电解液的主要作用是参加极板上的化学反应、导通离子和降低电池反应时的温度。蓄电池的正极和负极之间由隔板隔开，吸附式密封蓄电池的隔板是由...
答：因为汽车为了节省空间都是单线制，电瓶的负极直接连在车架上，车载电器的负极再就近在车体上接一根线就行了，所以拆装马达或者发电机的时候，直接把电瓶的负极拆掉就行了，这样就不怕线会碰火。
答：我稍知道点，那就是在同一个单体电池中负极板比正极板多一块，板栅掺入了‘钙’元素和其他元素以增加极板的耐腐蚀性，正极板要厚一点，化成时极板会有少量的铅粒脱落，负极板会在化成前经过浸硼酸处理以防负极板氧化。
答：电源分为两种，一种是直流电源，一种是交流电源。直流电源分正负极，直流电器也要分正负极接线，直流电源有很多，不只是汽车上用的12V，还有1.5V、6V、24V、36V、48V等。例如电视摇控器上装的是1.5V电池，它也要分正负极。交流电源是正负极以一定的频率交替转换的，所以没有正负极之分，我国现在的...
答：铅酸蓄电池充电和放电是同一个接口，充电时候电压高于铅酸蓄电池内电压，锂电池里面自带有线路板，有过充，过放保护，如果弄错会发生危险，锂电池在安全系数方面远远不及铅酸蓄电池
答：所以这种电池不适合作为 汽车 的动力电池使用。所谓电动电池多指磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝等类型的锂电池，如文字描述这些电池的正负极金属材料与铅酸有很大差异，且电解反应的原理与铅和硫酸也有很大差异；在反应充放电的过程中不会硫化，所以锂电池的特点是使用寿命长、循环重放次数多，其中...
答：电池正负极区别有：1、电势高低不同：正极是电势较高的电极；负极是电势较低的电极。2、移动离子不同：阳离子总是向正极移动；阴离子总是向负极移动。3、电流方向不同：电流流出的一极为正极；电流流入的一极为负极。电池正负极的特点：在“+”、“-”标志模糊的情况下，涂有红色的蓄电池极柱代表...
答：在正极板上，由于电子自外电路流入，而与4价的铅正离子（Pb4+）化合成2价的铅正离子（Pb2+），并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正极上。铅酸蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学...
答：在铅酸蓄电池中，负极的活性物质是海绵状纯铅（Pb），它呈现深灰色；而正极的活性物质是二氧化铅（PbO2），它呈现深棕色。在电池的工作过程中，负极的纯铅会转化为硫酸铅（PbSO4），而正极的二氧化铅也会转化为硫酸铅。在充电过程中，这两种硫酸铅会重新转换为各自的活性物质，即纯铅和二氧化铅，同时...
