这是史上最贵的2.0T！落地接近200万的G 350会让老板掏钱包吗？

“我预测这个2.0T的大G的售价应该在99万左右。”

然而，现实无情的打了这位资深汽车媒体老师一个大嘴巴子，那回声还依然在耳边嗡嗡作响……

9月6日，奔驰G 350正式上市，售价为142.98万，这和许多人心中不到100万的预期大相径庭。价格一出，网上关于这台车的争议也越来越大，为什么一台四缸发动机的奔驰G级可以卖到140多万！

理性分析，从发动机成本和报关的税率来计算，许多人认为在售价方面，G 350应该要比G 500便宜55-60万左右才合理，也就是围绕着100万左右的定价，这其中就包括了奔驰和经销商的利润。很显然，我们这样想还是很“保守”！

如果根据消费税、关税、增值税等一些列额外费用往回推算，根据142.98万的售价，G 350的报关价将在104.52万，而G 500推算的报关价格为94万，比2.0T的G350便宜了10万元。当然，这样的推算并不十分的准确，其中关税还涉及很多层面，但此次国内的定价确实包含了极为夸张的利润，从侧面也反映了这款经典硬派SUV是抱着不愁卖的心态在中国市场开售。

所以，现在有两个问题要思考。第一，这台2.0T的大G并没有很便宜，有钱人买它是差的那20万吗？第二，为啥只在中国市场卖2.0T的？

首先，我们都知道奔驰G级作为豪华硬派SUV的代表，在中国豪华SUV市场拥有很深厚的用户基础，不管是上一代的W463车型，还是现款W464车型，基本上都保持着“不愁卖”的状态。尽管现款车型在2018年就已上市，但时至今日依旧保持着加价的火热状态。所以，人们期盼2.0T的到来，也是说能买到一款加价不是那么疯狂的奔驰G级。

当然，这种想法依然不太可能实现。目前有没被证实的消息显示，G 350车型需要加价50万左右，所以售价直逼200万，好在厂家在定价前也考虑到了豪车税的因素，很好的避开了起征点，所以在落地上还是能够省一部分预算。所以话说回来，有钱人真的会考虑2.0T的奔驰G级吗？

早在前几代车型中，其实也推出过2.0T的版本，并不是首次生产2.0T车型。此次G 350搭载的是一台代号M264的2.0T发动机，和奔驰E 300L所搭载的2.0T发动机相同，最大功率达到了258Ps，百公里加速达到了8.1秒，以至于很多媒体强调这台发动机做到8.1秒很不错，但反过来想，200多万的车型只买来8.1秒是否让人大跌眼镜。

但从目前奔驰G级的使用场景来看，城际通勤才是主要的路况状态，户外越野占比越来越小，2.0T的发动机排量更符合目前的排放标准，也符合城际驾驶使用的工况状态，从这一点上也证明2.0T存在的合理性。

那为啥奔驰只在中国卖2.0T版本？

或许这才是这款产品引出的关键性问题。其实对于这款经典的车型，世界各地对于它的定位都是豪华、尊贵、权利的象征，人们都会对它趋之若鹜，但相比于国外市场敏感性的特征，人们对于这种车型的理解需要建立在与之对应的动力水平，人们追求品牌的同时也同样在意发动机数据，一旦失去相匹配的动力，消费市场的变化足以让厂家后悔。

另一方面，最明显的特征就是来自北美的著名汽车网站Motor 1，它曾在文中明确提到过2.0T的奔驰G级，并标明了来自中国市场。当然，这并不是一种恶意，但全球化的今天，作为一款面向世界的经典车型，如此区别对待总会让人感到不痛快。然而这不是奔驰的第一次，包括进口的1.5T CLS、1.5T的E Coupe等车型，都是进口车里的“中国特色产品”。

是什么让奔驰如此“自信”？

是市场畸形化的一种特殊表现，是消费者对于双向标准的一种容忍。

我们知道市场决定供给，但我们也知道，越来越多的中国消费者看重汽车所带给的身份附加值，对于品牌的依赖度越来越高，导致许多豪华产品出现了逆向的增长，即口碑越差，产品销量越好，加价越厉害，而随之跟风的消费群体也越来越多，也会导致像奔驰这样的豪华品牌利用这一消费特征大搞“双标”特色，并且肆无忌惮。

很明显，我们在“跪着”，给了奔驰这样这样一个为所欲为的机会。从消费者角度出发，我们抵制一切的加价行为，利用市场习惯故意抬高售价的行为也应该被鄙视，在国内大搞双重标准的行为会加剧品牌持续高傲的心态，最终在产品崩塌时，受伤害的依旧是最普通的消费者。

最后，通过这样一款特殊的产品，我们能够看出中国豪华汽车市场并不是良性发展，消费者依旧处于底层，造成奔驰恃无恐状态的根源可能依旧在人们的消费心理。

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