山地自行车问题
山地车部件及选购
1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语:
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
这个情况非常可能是 塔基 滑牙了！
这个是旋飞花鼓的塔基，可以看到在与飞轮结合处使用了螺纹
旋飞正式通过这个五毫米款的螺纹与花鼓结合，踩踏过于用力的时候可能造成滑牙(⊙o⊙)
根据楼主的描述，似乎是一旦大力踩踏就会出现问题，这个更像是滑牙了=_=
另一个可能就是飞轮内部的棘轮坏掉了，棘爪回弹不畅，楼主可以试试倒踩然后突然正踩会不会踩空。。。
试一下就应该知道是什么原因了，滑牙了的话建议把飞轮拆了看看是飞轮的螺纹坏了还是塔基的螺纹坏了(⊙_⊙)，飞轮坏的话换一个新的就好了，tz21在30块一个左右。塔基坏了就要换花鼓了o(>﹏<)o至于花鼓能不能换。。。额。。。。建议直接换卡飞轮组吧，卡飞就不会存在塔基滑牙的问题
当然，如果你的用途是在城市代步，偶尔出去到平滑的野外溜溜，那么18速的变速器就完全能够满足你的需求，因为18速低廉的价位能够给你城市骑车带来足够的享受。
所以说，变速器没有一个固定的好坏评判，它的好坏是根据你自己的实际使用情况而定的。所以说，适合自己的变速器，就是最好的。
准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。
18速一般是普通的民用车上出现。在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。
如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。
更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。应为已经是针对比赛级别了。当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。
所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。在论坛潜水，多同车友经常骑行。经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。反正适合自己的才是最好的。如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。
9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。欢迎参加骑游大军！
当然27速好啦~24速的是入门车，27速的应该变速更平滑，更顺一点，27速的变速套件的价格要比18速、21速、24速的贵...
简单来说档位越多越好，越多在变每一档时速度差会越小，体力损耗和乳酸堆积会减小。可以骑得更快更远，当然这是竟速和竞赛方面来说的，普通速度骑车和骑游区别不是特别大，只有在很高速时体现得才会较明显。
27速的最好,变速系统能更平滑,细腻,更能找到适合自己的速比.
答：1、买山地车要注意车架大小整车和组装车的选择问题轮胎的问题等山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐。2、1车架大小你170身高，适合16寸和17寸的架子2整车和组装车的选择问题如果你不...
答：1、在选择选购山地车时，必须要先想明白选购山地车的主要用途。2、在选购山地车时，如果是全车选购，一定要注意全车装配是否合谐，变速各档位转换是否流畅，各焊接口焊点是否平滑，有没有砂眼，零配件是否齐全。3、山地车事实上主要是用来健身运动的，并不宜做为一种日常代步工具，由于山地车车座较小...
答：变速自行车主动轴上有三个齿轮，齿数分别是48，36，24；后轴上有四个齿轮，齿数分别是36，24，16，12。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会...
答：您的山地车在骑行时出现咯噔的声响可能有以下几种原因：1. 链条松了或者出现跳齿，这个可能性较大。2. 后轮的驱动飞轮卡簧可能弹出缓慢或者弹出角度不够，导致出现滑跳。3. 脚蹬处的轴承可能已经损坏。4. 如果是所有档位都出现声音，且后拨导轮有振动，可能是由于导轮的金属轴承内部进了沙子之类的。5...
答：一般有以下几个部件有问题：1、链条异响：由于链条干燥缺乏润滑、黏附的泥沙过多也会产生异响，链条经常在外面被风吹雨打的，需要定期给链条涂抹些润滑油可以解决。2、飞轮齿盘异响：飞轮齿盘与链条的咬合程度和润滑剂有直接的关系，可以适当给齿盘涂抹些润滑油；另外，齿盘松弛也会导致“哒哒”异响，...
答：你这个情况可能是链盘的链齿磨损过度、链条磨损过度、飞轮塔磨损过度或千斤档损坏等问题中的一个或几个。建议检查一下整个传动系统和后轮轴的所有部件，个人建议重点检查飞轮塔和千斤档，根据LZ这个现象，这两个地方磨损过度甚至损坏的可能性是最大的。山地自行车如果用作运动的话，个人建议1-3个月做个...
答：如果您的山地自行车的后齿轮无法带动轮胎的转动，可能有几个原因：1. 链条卡住：检查链条是否被卡住或扭曲，如果是，需要清理和调整。2. 后轴滚珠损坏：如果后轴的滚珠损坏或丢失，可能会导致齿轮无法带动轮胎的转动。在这种情况下，您需要更换后轴，或者在条件允许的情况下进行修复。3. 变速器调整不当：...
答：掉链在平时的骑行中，是链条故障发生的最多的，经常掉链的原因有很多种，自行车链条在调节的时候，不要太紧，太近的话会加大链条与传动之间的摩擦，这也是造成掉链的其中一个原因，链条也不可以太过于松，太松的话也是很容易在骑行的时候掉链的。测试链条是否过松过紧的方法很简单，只要用手转动曲柄...
答：如果您的山地自行车在转动把手时与前轮胎不保持一致，可能是以下原因之一：1. 车轮没有安装到位。这可能是由于轮子没有牢固地安装到自行车上，导致与把手的转动不同步。您可以检查轮子是否牢固地固定在自行车上，并尝试重新安装它们，确保它们可以与把手的转动保持一致。2. 车轮偏移。如果车轮没有正确安装或...
答：一，西安市山地自行车运动发展现状 （1） 赛事机制不完善，选手间交流平台不足 目前，国内各地社会性山地车赛事广受群众喜爱，举办力度较大，中国还承办了许多国际级自行车赛事，其中以环青海湖国际公路自行车赛最为著名。这些赛事的举办在很大程度上宣传了山地自行车，但同时也暴露出不少问题。大部分山地车...
