大众威然市场前瞻分析 别克GL8的最强挑战者
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-07
如果给合资品牌做一个最懂中国消费者的排名，大众和别克应该都是榜单上最靠前的品牌，大众和别克在国内有众多热销车款创造了诸多销量奇迹，不仅包括海外引入国产的产品，更包括针对中国消费者研发的“特供产品”，比如朗逸、比如凯越，以及后续从这两台车延展而来的诸多车款。
在MPV领域，别克的GL8也算是国内市场特供车型，同样无论是销量还是口碑和市场地位，几乎成为了国内商务MPV的垄断者。
十多年来，别克GL8被很多其他品牌其他车型所挑战，但无一能撼动它的位置。大众也曾在国内引入过MPV车型，但相比起GL8的销量和认可度而言，相去甚远。MPV市场到底香不香，或许大众是很清楚的，所以他们再次带来了全新MPV——Viloran威然。这一次大众再次以中国市场和中国消费者为出发点，带来的是专为中国市场研发和打造的全新产品。
大众的特供MPV
大众Viloran是在去年的广州车展正式发布亮相，5月初公布了中文名威然。这个车型并不在大众的全球产品目录里，可以把它看作是上汽大众专门为中国市场研发打造的车型。
上汽大众对于中国消费者需求的理解最精准的一点在于“大”，无论是朗逸还是途观L，空间大是第一王道。所以在威然之上，我们看到了一个车长超过5.3米，轴距达到3.18米的大MPV，这个身材不仅比上汽大众的途昂还要大，比别克GL8也要大不少。差不多接近了奔驰威霆的尺寸，要知道威霆虽然轴距非常长，但内部容下了8座和9座，车身长度也都只有5.37米。
在设计上，威然有着很大众的风格。巨大的中网格栅采用镀铬横条幅装饰，将前大灯包裹在了一起，这一风格与上汽大众的帕萨特很像，而帕萨特可以说是上汽大众在商务轿车市场的典范。侧面设计中规中矩，包括尾部而言都是比较偏简洁的风格，能看到较多的镀铬饰条元素，与前脸风格相呼应，也是对外观质感的提升。
内饰看起来是比较熟悉的风格，没错，和途昂有着非常非常相同的布局。当然，对于一台MPV而言，用上途昂作为SUV设计，对于驾驶者而言要更加讨好，并且还用上了大众最新的方向盘设计，至少坐在驾驶席的乘客“司机感”不会那么明显。
动力部分目前配备的是2.0T发动机，分为高低功率版本，基本上与途昂的2.0T数据是一致的。低功率版本输出137kw，扭矩320Nm，高功率版本输出162kw，扭矩350Nm，全系配备7速双离合变速器。这套动力放在这台2吨重的车身上，也已经是足够使用了。
其实由内而外，威然依然是一台很大众的车，虽然由上汽大众推动研发，但如果仔细研究不难发现这台车与途昂有着千丝万缕的联系。再加上大众的平台化技术，所以威然也可以称得上是一台全球车型，不排除它还会进入到其他市场里。
大众在国内的MPV经验
威然并不是大众第一款投入到国内的MPV车型。早在威然之前，先后有途安以及夏朗进入到国内市场。
途安以国产身份在2004年就进入国内市场，不过从车型定位以及设计来看，途安显然更看重的是家用MPV市场，而且在十多年前，中国消费者对于MPV的认知并不全面，选择MPV作为家用车的非常少。到目前途安仍然在更新并销售，但月销量只有几百上千台。相对表现比较好的年份，在16年和18年，能够达到月均4千台以上，已经算是比较优秀的成绩。
夏朗一直以进口方式在国内进行销售，最早是在2012年进入国内市场。夏朗一开始就是以高端MPV的姿态进入市场的，但是相对于别克GL8这样的竞争对手而言，一方面夏朗的尺寸和空间并没有太大优势，另外夏朗在设计方面太过于大众化的套娃脸，前脸造型与高尔夫相差不大，很难树立起高端商务形象。至于销量，夏朗由于是进口车型，并无销量可询，但从终端不小的优惠力度来看，至少销量并不算特别理想。
另外，无论是途安还是夏朗，大众在传播上仍然是以家用七座车为核心，这两款车都曾邀请过明星代言，而且都是以明星家庭形象对外宣传。不过说句实在话，像途安这样的7座MPV，对于家用群体还是非常好的，性价比也不低，比本田奥德赛、艾力绅要便宜不少钱。
大众另外还进口了凯路威和迈特威两款MPV，当然它们属于比较特立独行的存在，各方面都过于个性，所以也就注定了特别小众的存在感。
威然能挑战GL8么？
既然大众在家用化MPV市场并不算成功，打造威然自然不会再把目光放在家用MPV领域，这一点从威然的价格就可见一斑。威然将会在本月28日正式上市，目前公布了两款车型的预售价，低功率版本不会超过35万，高功率版本不会超过40万，也就是说先期将上市的四款车型价格区间很可能落在30-40万元之间。
这个价格刚好和别克全新的GL8陆尊系列重叠。GL8在今年进行了产品更新，全系被划分为三个系列，分别为GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱，定位分别为高、中、低档次，其中艾维亚主打40万以上的高端商务车，陆尊覆盖30-40万区间，陆上公务舱则覆盖20-30万价格区间。
别克的三个细分系列在设计上有所差异，陆上公务舱由于定位较低，设计上仅仅是对前脸进行了更新，而车身依然是“胖头鱼”造型，内饰为独立的中控屏。陆尊和艾维亚有更新的车身设计，同时内饰采用的是双联屏设计，科技感更强。不过值得一提的是，虽然GL8分为了高中低三个档次，但全系都采用了相同的2.0T发动机搭配9AT变速箱，且输出功率完全一致，最大功率174kw，最大扭矩350Nm。
威然四款车型中有两款是低功率调校的330TSI，137Kw的功率相比起GL8差距会显得有些明显。除此之外，威然在配置上与GL8陆尊系列还是有一些比较明显的差异。
在智能辅助驾驶配置方面，诸如车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车等配置，威然仅在380TSI（高功率版）车型上配备，而380TSI同时配备有全速自适应定速续航。在GL8陆尊之上，相应的辅助驾驶功能只有低配版一款车型未配备，其余三款都有这些配置，但GL8陆尊都未配备全速自适应巡航，另外最低配不配备自动泊车入位功能，威然则全系配备自动泊车入位。
便利性配置方面，威然全系未配备感应式后备箱门，GL8有两款车型配了该功能。在液晶屏配置上，威然的仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为8英寸或9.2英寸；而GL8陆尊仪表盘和中控屏全系配备12.3英寸；GL8陆尊支持语音控制多媒体、导航、天窗、空调、电话几个功能，威然则仅支持多媒体、导航和电话。
对威然比较有优势的地方，一个是威然全系配备可开启全景天窗，GL8陆尊的天窗就要普通得多。另外，威然四款车型分别配备了18、19和20英寸三款轮毂，GL8陆尊则分别配备的是17和18英寸两个尺寸的轮毂。
在商务MPV最重要的座椅配置方面，无论是威然还是GL8陆尊，对于第二排的照顾都是很重视的。第二排座椅腰部调节、靠背调节、脚托调节、加热、通风、按摩该有的都有。不过差异点在于威然380TSI两款车型都配备同样的座椅配置，而GL8陆尊只是在653T旗舰型顶配车型上才有最高的第二排礼遇。另外GL8陆尊配置有后排小桌板，是威然目前为配备的配置，威然则是在前排桌椅后背设计了储物袋。
从配置上来看，威然和GL8陆尊虽然各有差异，但其实很难体现出绝对的优势，毕竟价格旗鼓相当。而从氛围来讲，更新后的GL8内饰的质感提升是比较明显的，无论是设计感还是科技感，看起来似乎要比威然要更显档次。威然由于使用了途昂相似的内饰氛围，其实在视觉上没有太大的新鲜感，而且这套内饰已经不是大众最新的风格，虽然用上了最新的方向盘，但中控台的设计明显比较陈旧，这一点稍微对比大众近两年发布的新车就可以明显看出，比如2018年发布的全新途锐。
从整体实力而言，威然绝对是GL8的一大威胁，而且是这么多年以来，真正能够威胁到GL8的产品。只不过GL8将近20年的经营和用户沉淀，江湖地位很稳也很有耐力，威然的这场挑战并不会轻松。
国内MPV市场气候偏小
纵观国内MPV市场，整体气候不仅偏小，而且是比较畸形的存在。一方面家庭用户对MPV偏好很低，造成车企对这一市场投入偏少、产品偏少，另一方面两级分化严重。
如商务MPV，几乎被GL8所霸占，其他品牌和车型很难站住脚，而且GL8不仅抢占高端商务用车，低端、家用都能见到它的身影。在这一领域，其他车型很难拿到大的市场份额，如后来的东本艾力绅，也希望能争取一部分商务MPV市场，但最终无论商务还是家用，它的月销量也仅仅徘徊在三四千台左右。
家用MPV当属奥德赛影响力最大，但它的销量也与艾力绅相差无多。性价比更高的途安，销量反而更低。但这与价格有直接关系么？那为何价格不仅高，而且还要加价的丰田埃尔法则那么受热捧呢？
最近几年自主品牌也不断的发力MPV市场，比如传祺先后推出了GM8和GM6，吉利推出了嘉际，比亚迪推出了宋MAX。这当中只有宋MAX得益于良好的性价比，获得了较好的市场表现。
十几年前，国内消费者对两厢车有着很深的误解，导致两厢车销量惨淡。后来SUV不小心走热，既能越野，空间又大，坐姿高视野好，但SUV不也是两厢么？所以两厢车的结算是过去了吧。那为何MPV一直得不到恩宠呢？其实非也，MPV的空间大，能坐能拉，也是有很多消费者喜爱的，不然五菱宏光，宝骏730咋会这么红呢！
是的，都2020年了，依然有很多人把MPV看作是“面包车”，是低端廉价，是生产力。这也就造成了为什么MPV市场两极分化严重，高端的懂得什么是商务MPV，低端的也懂得什么是生产力工具，唯有中间的家用MPV承受着太多误解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在MPV领域，别克的GL8也算是国内市场特供车型，同样无论是销量还是口碑和市场地位，几乎成为了国内商务MPV的垄断者。
十多年来，别克GL8被很多其他品牌其他车型所挑战，但无一能撼动它的位置。大众也曾在国内引入过MPV车型，但相比起GL8的销量和认可度而言，相去甚远。MPV市场到底香不香，或许大众是很清楚的，所以他们再次带来了全新MPV——Viloran威然。这一次大众再次以中国市场和中国消费者为出发点，带来的是专为中国市场研发和打造的全新产品。
大众的特供MPV
大众Viloran是在去年的广州车展正式发布亮相，5月初公布了中文名威然。这个车型并不在大众的全球产品目录里，可以把它看作是上汽大众专门为中国市场研发打造的车型。
上汽大众对于中国消费者需求的理解最精准的一点在于“大”，无论是朗逸还是途观L，空间大是第一王道。所以在威然之上，我们看到了一个车长超过5.3米，轴距达到3.18米的大MPV，这个身材不仅比上汽大众的途昂还要大，比别克GL8也要大不少。差不多接近了奔驰威霆的尺寸，要知道威霆虽然轴距非常长，但内部容下了8座和9座，车身长度也都只有5.37米。
在设计上，威然有着很大众的风格。巨大的中网格栅采用镀铬横条幅装饰，将前大灯包裹在了一起，这一风格与上汽大众的帕萨特很像，而帕萨特可以说是上汽大众在商务轿车市场的典范。侧面设计中规中矩，包括尾部而言都是比较偏简洁的风格，能看到较多的镀铬饰条元素，与前脸风格相呼应，也是对外观质感的提升。
内饰看起来是比较熟悉的风格，没错，和途昂有着非常非常相同的布局。当然，对于一台MPV而言，用上途昂作为SUV设计，对于驾驶者而言要更加讨好，并且还用上了大众最新的方向盘设计，至少坐在驾驶席的乘客“司机感”不会那么明显。
动力部分目前配备的是2.0T发动机，分为高低功率版本，基本上与途昂的2.0T数据是一致的。低功率版本输出137kw，扭矩320Nm，高功率版本输出162kw，扭矩350Nm，全系配备7速双离合变速器。这套动力放在这台2吨重的车身上，也已经是足够使用了。
其实由内而外，威然依然是一台很大众的车，虽然由上汽大众推动研发，但如果仔细研究不难发现这台车与途昂有着千丝万缕的联系。再加上大众的平台化技术，所以威然也可以称得上是一台全球车型，不排除它还会进入到其他市场里。
大众在国内的MPV经验
威然并不是大众第一款投入到国内的MPV车型。早在威然之前，先后有途安以及夏朗进入到国内市场。
途安以国产身份在2004年就进入国内市场，不过从车型定位以及设计来看，途安显然更看重的是家用MPV市场，而且在十多年前，中国消费者对于MPV的认知并不全面，选择MPV作为家用车的非常少。到目前途安仍然在更新并销售，但月销量只有几百上千台。相对表现比较好的年份，在16年和18年，能够达到月均4千台以上，已经算是比较优秀的成绩。
夏朗一直以进口方式在国内进行销售，最早是在2012年进入国内市场。夏朗一开始就是以高端MPV的姿态进入市场的，但是相对于别克GL8这样的竞争对手而言，一方面夏朗的尺寸和空间并没有太大优势，另外夏朗在设计方面太过于大众化的套娃脸，前脸造型与高尔夫相差不大，很难树立起高端商务形象。至于销量，夏朗由于是进口车型，并无销量可询，但从终端不小的优惠力度来看，至少销量并不算特别理想。
另外，无论是途安还是夏朗，大众在传播上仍然是以家用七座车为核心，这两款车都曾邀请过明星代言，而且都是以明星家庭形象对外宣传。不过说句实在话，像途安这样的7座MPV，对于家用群体还是非常好的，性价比也不低，比本田奥德赛、艾力绅要便宜不少钱。
大众另外还进口了凯路威和迈特威两款MPV，当然它们属于比较特立独行的存在，各方面都过于个性，所以也就注定了特别小众的存在感。
威然能挑战GL8么？
既然大众在家用化MPV市场并不算成功，打造威然自然不会再把目光放在家用MPV领域，这一点从威然的价格就可见一斑。威然将会在本月28日正式上市，目前公布了两款车型的预售价，低功率版本不会超过35万，高功率版本不会超过40万，也就是说先期将上市的四款车型价格区间很可能落在30-40万元之间。
这个价格刚好和别克全新的GL8陆尊系列重叠。GL8在今年进行了产品更新，全系被划分为三个系列，分别为GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱，定位分别为高、中、低档次，其中艾维亚主打40万以上的高端商务车，陆尊覆盖30-40万区间，陆上公务舱则覆盖20-30万价格区间。
别克的三个细分系列在设计上有所差异，陆上公务舱由于定位较低，设计上仅仅是对前脸进行了更新，而车身依然是“胖头鱼”造型，内饰为独立的中控屏。陆尊和艾维亚有更新的车身设计，同时内饰采用的是双联屏设计，科技感更强。不过值得一提的是，虽然GL8分为了高中低三个档次，但全系都采用了相同的2.0T发动机搭配9AT变速箱，且输出功率完全一致，最大功率174kw，最大扭矩350Nm。
威然四款车型中有两款是低功率调校的330TSI，137Kw的功率相比起GL8差距会显得有些明显。除此之外，威然在配置上与GL8陆尊系列还是有一些比较明显的差异。
在智能辅助驾驶配置方面，诸如车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车等配置，威然仅在380TSI（高功率版）车型上配备，而380TSI同时配备有全速自适应定速续航。在GL8陆尊之上，相应的辅助驾驶功能只有低配版一款车型未配备，其余三款都有这些配置，但GL8陆尊都未配备全速自适应巡航，另外最低配不配备自动泊车入位功能，威然则全系配备自动泊车入位。
便利性配置方面，威然全系未配备感应式后备箱门，GL8有两款车型配了该功能。在液晶屏配置上，威然的仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为8英寸或9.2英寸；而GL8陆尊仪表盘和中控屏全系配备12.3英寸；GL8陆尊支持语音控制多媒体、导航、天窗、空调、电话几个功能，威然则仅支持多媒体、导航和电话。
对威然比较有优势的地方，一个是威然全系配备可开启全景天窗，GL8陆尊的天窗就要普通得多。另外，威然四款车型分别配备了18、19和20英寸三款轮毂，GL8陆尊则分别配备的是17和18英寸两个尺寸的轮毂。
在商务MPV最重要的座椅配置方面，无论是威然还是GL8陆尊，对于第二排的照顾都是很重视的。第二排座椅腰部调节、靠背调节、脚托调节、加热、通风、按摩该有的都有。不过差异点在于威然380TSI两款车型都配备同样的座椅配置，而GL8陆尊只是在653T旗舰型顶配车型上才有最高的第二排礼遇。另外GL8陆尊配置有后排小桌板，是威然目前为配备的配置，威然则是在前排桌椅后背设计了储物袋。
从配置上来看，威然和GL8陆尊虽然各有差异，但其实很难体现出绝对的优势，毕竟价格旗鼓相当。而从氛围来讲，更新后的GL8内饰的质感提升是比较明显的，无论是设计感还是科技感，看起来似乎要比威然要更显档次。威然由于使用了途昂相似的内饰氛围，其实在视觉上没有太大的新鲜感，而且这套内饰已经不是大众最新的风格，虽然用上了最新的方向盘，但中控台的设计明显比较陈旧，这一点稍微对比大众近两年发布的新车就可以明显看出，比如2018年发布的全新途锐。
从整体实力而言，威然绝对是GL8的一大威胁，而且是这么多年以来，真正能够威胁到GL8的产品。只不过GL8将近20年的经营和用户沉淀，江湖地位很稳也很有耐力，威然的这场挑战并不会轻松。
国内MPV市场气候偏小
纵观国内MPV市场，整体气候不仅偏小，而且是比较畸形的存在。一方面家庭用户对MPV偏好很低，造成车企对这一市场投入偏少、产品偏少，另一方面两级分化严重。
如商务MPV，几乎被GL8所霸占，其他品牌和车型很难站住脚，而且GL8不仅抢占高端商务用车，低端、家用都能见到它的身影。在这一领域，其他车型很难拿到大的市场份额，如后来的东本艾力绅，也希望能争取一部分商务MPV市场，但最终无论商务还是家用，它的月销量也仅仅徘徊在三四千台左右。
家用MPV当属奥德赛影响力最大，但它的销量也与艾力绅相差无多。性价比更高的途安，销量反而更低。但这与价格有直接关系么？那为何价格不仅高，而且还要加价的丰田埃尔法则那么受热捧呢？
最近几年自主品牌也不断的发力MPV市场，比如传祺先后推出了GM8和GM6，吉利推出了嘉际，比亚迪推出了宋MAX。这当中只有宋MAX得益于良好的性价比，获得了较好的市场表现。
十几年前，国内消费者对两厢车有着很深的误解，导致两厢车销量惨淡。后来SUV不小心走热，既能越野，空间又大，坐姿高视野好，但SUV不也是两厢么？所以两厢车的结算是过去了吧。那为何MPV一直得不到恩宠呢？其实非也，MPV的空间大，能坐能拉，也是有很多消费者喜爱的，不然五菱宏光，宝骏730咋会这么红呢！
是的，都2020年了，依然有很多人把MPV看作是“面包车”，是低端廉价，是生产力。这也就造成了为什么MPV市场两极分化严重，高端的懂得什么是商务MPV，低端的也懂得什么是生产力工具，唯有中间的家用MPV承受着太多误解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
