恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱”的行业？
跟做梦一样，恒大工厂这就开工了？
不瞒各位，恒大造车，过去我是一直质疑的，能不能造车，能不能造好，能不能玩出彩非常重要，中国乘用车市场存量之争，活下去已经是一种难度。
生活，生下来，活下去。
恒大汽车，也只是生下来而已，但就这个生下来的动作，就已经难倒了不少新能源车企，不少PPT急先锋们纷纷在生产落地环节灰飞烟灭，消逝在历史长河中。
显然，中国乘用车市场的包容度，没有想象中的那么高。
许家印没有造车经验，恒大的团队也没有。
过去造车， 拼的就是技术，谁技术强势，谁就能硬刚各位，闯出一片事业，但事实上，自特斯拉之后，发现造车方式可以完全不同。
没有技术，可以买，没有人，可以雇，没有工厂，可以建。干大事儿的前提，必须要有启动资金，多少个优秀的项目，就坏在没有启动资金上。
这玩意，越多越好，多多益善。
吉利用启动资金大笔一挥买下沃尔沃，前后又发动超千亿的收购项目，只要吉利有钱，他连宝马跟大众、丰田都敢买。
要知道，人家可是连戴姆勒都入了，我相信没有钱是万万不能行的。
许家印是没经验造车，但这重要吗？
重要，不管怎么造，车终究是技术密集型产品，好的技术是好车辆产出的大前提，许家印可以不懂技术，但他下边人必须要懂。
好像，恒大过去没有造汽车的人才储备。
站在巨人的肩膀上瞻仰远景，我们没有，我们可以用资源来换，许老板前前后后全球搜罗行业巨擘，一线豪华品牌到一线合资品牌，从设计到调试再到动力系统标定。
可以说，全球顶尖巨擘齐聚恒大。
这可不是闹着玩的，这一大班子人上来可是能干事儿的，利用过去的资源跟技术储备，是能够化解恒大的造车危机。
但，这群人不能赤手空拳上阵，还得有设备工厂图纸吧。
前两天，恒大两大基地就开工了，2000多台机器人就上阵了，我看了看架势，是挺可怕的，全球一线机床、机械臂是一样不少。
不敢瞎说数儿，但很明显恒大花了好多钱干这件事儿。
前前后后算了下，从去年的战略规划到现在，不过一年时间，许家印就弄来了这么多行业大佬，而且工厂这就开动剪彩了，最为关键的是，恒大规划的一票气势如虹的产品，简直是快出了天际。
6款顶级车齐发，生产这六款车的工厂也在摩拳擦掌。
容我冷静一会，好像造车就是这么简单，没有技术就并购，没有人才就高价聘请，没有设备工厂就连夜赶工。
想得多不如干得多，许家印这波操作，属实是有点强势了。看来真是那句话，你的造车速度，取决于你的钱包厚度啊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着新能源汽车行业的不断发展，选择进入该行业的企业也是越来越多，就目前的造车新势力来看，多数都有互联网公司的身影，而作为我国的知名企业恒大集团也开启了造车之路。比如在2018年6月份，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权。虽然最终没有合作太长时间，但是也是恒大布局汽车行业的一步棋。
另外根据媒体报道，中国恒大在香港召开2018年度业绩发布会上，许家印就表示恒大对新能源汽车的投入比较大，布局也比较大。而且要求生产线必须世界一流，坚信一定会成功。所以，恒大集团就目前来看还未放弃造车。
恒大集团之所以未放弃造车，文青认为和政策性的支持有很大的关系。大家都知道，现在的新能源汽车市场之所以发展的如火如荼，竞争也越发激烈，主要因为政策的支持一直存在。虽然在过去的2019年降低了补贴金额，在一定程度上影响到了销量，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度，也就扩大了市场规模。
另外需要注意的是，美国的纯电动汽车厂商特斯拉入驻中国并且量产，而且首款国产版车型在降价之后起售价格更是跌破了30万元，这对我国的新能源汽车行业形成一定的冲击力。而疫情之后，政策上决定将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，更是促进了行业的发展。所以，恒大也不会选择放弃。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看，此款车很有可能就是NEVS 9-3EV车型。据悉，该车基于萨博9-3打造，搭载一套纯电动系统，续航里程达355km，最高时速可达140km/h。
恒大想要进军造车领域的决心不假，除了有可能即将上市的首款车型外，恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后，在短短几个月之内，挥舞着自己的钞票，将触角伸向全产业链。
据车云统计，截止目前，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司，其注册资本超135亿元。也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。
虽说恒大豪爽，但这也同样引来外界的质疑。毕竟，恒大从房地产转型至汽车行业，跨界幅度有点大。并且，用钱是否能够把车堆出来，也有待商榷。
不过，在车云看来，虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大，但也不是没有机会，其原因主要在于两点：
其一，恒大从开始布局新能源汽车行业，到现在传出即将投入生产，仅一年时间，但在这一年时间内，恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力，包括瑞典NEVS、柯尼塞格整车研发和制造技术，日本先进的动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术等，这为恒大构建起强大的技术与产品优势。
其二，在于恒大所处的外部环境。造车难，这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业，并没有选择传统的造车行业，而是新能源阵营。
不可否认，新能源汽车将是汽车产业的未来产业，当前尚处于初级发展阶段，基于此，该行业尚未形成最终定居，任何玩家在该行业当中皆有可能。恒大亦是如此。
恒大董事局主席许家印
许家印势必要造车的背后
还没造车，就已经花了400多亿，许家印为何如此执着于造车？
在车云看来，原因主要有三个方面：
其一，房地产，并不是一个企业发展的长久之计，因此，房地产企业势必要进行转型。
改革开放初期，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者。但随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正面临着产业的转型。
房地产行业有两大缺陷，其一为房地产是强周期性行业，行情参差不齐，在周期变化中会有很多企业死掉，大企业不可能完全摆脱周期魔咒。其二，则是房地产现金流不长远。
房子不是快消品，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。
其二，跟着政策走。
不管是最初的房地产行业，亦或是现在的新能源汽车领域，政策利导，则成为其在国内高速发展的重要因素之一。
据了解，2014年11月，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号），这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件，针对新能源汽车及智能汽车市场准入，做出了指引政策。
2017年12月27日，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
2018年4月12日，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。
随着政策的逐步倾斜，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧，众多互联网行业巨头纷纷跨界，甚至格力董小姐也要跨界造车，这也给了许家印强大的信心支持。
提到恒大，相信大家都不陌生，毕竟这是一家世界500强的知名企业，而就在恒大集团多元化探索的同时，恒大曾“用宰牛刀杀鸡”。
这么多全新的内容，考验的是恒大的整合能力，而且是造车全产业链的整合能力。
在造车方面，除了FF的短暂研修，恒大几乎如同一张白纸。
如同小鹏、宝能等等车企引进行业领军人物，也将意味着旷日持久的人员和企业文化整合，在分秒必争的新能源汽车时代，在已经进入生死存亡时刻的新能源汽车时代，恒大造车不得不让人捏一把汗。
对于恒大来说，各个事业保持相对独立运作是最好的解决方法。毕竟要寻找一个行业内人物来整合这么分散的产业和完全不同文化的企业，几乎没有可能。
再者，造车纵然可以通过买买买来实现，就像宝能收购观致一样；又或者可以通过代工造车模式来实现，比如海马小鹏、江淮蔚来；又或者自建工厂的方式，比如威马、车和家。
只是，汽车行业的竞争在于汽车制造，也在于汽车销售，再好的汽车没有销量也无法持续。
现在的房地产公司都面临着业务转型的问题，因为房地产已经进入平稳发展期了，城市居民平均都有房了，而且他们的子女一般只有一个，他们的需求大量压缩，再想以前那样快速发展已经不大可能了。
为了找到未来潜力无限的行业，房地产公司都在寻求转型，小的行业无法满足房地产公司的转型要求，而汽车行业也是一个想象力丰富的大行业，尤其是以后的智能汽车的市场空间足够大。这个就是恒大愿意豪赌造车，造智能汽车的原因之一吧。
近年来，我国房地产市场快速增长的势头基本结束，行业巨头们纷纷寻觅拥有下一个“黄金十年”的行业，所以汽车行业成为首选，而且车现在很多人买，恒大是新能源汽车这个是未来潮流，挣更多的钱，
答：可偏偏造车给大家印象又是一个烧钱无底洞的事情。前有贾老板“为梦想窒息”，诺大个乐视亏得只剩一地鸡毛，后有蔚来多轮虹吸资本。正因如此，恒大资金门引起更多人好奇，毕竟贾跃亭的案例还历历在目。许老板和贾老板，这两位共同的风格就是：高杠杆，快速吹大资产规模。其实事情的核心就是恒大到底是不...
答：恒大汽车并不是第一个提及登陆科创板的汽车企业。9月初，吉利汽车正式进入科创板审核阶段。威马汽车也被爆出计划在科创板上市。此外，合众汽车、东风汽车也释放出科创板IPO的信号。据不完全统计，在科创板创立前后不到两年的时间里，超过十家汽车企业曾表示或传言要在科创板IPO。众多造车新势力以及汽车企业...
答：而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上...
答：此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿...
答：当初恒大要造车的时候我想很多人都觉得只是一个玩笑，因为造车这事情真的很不简单，蔚来、理想、小鹏等这些造车新势力都孵化了很久，拉了很多投资之后，才逐渐走上正轨，才正式实现量产。所以，当初认为恒大在开玩笑，应该是很多人的共识。但是，这世界并不缺惊喜，也不缺坚持。2019年，恒大汽车基本都...
答：这似乎从来是一个资本的故事,从头至尾与「造车」关系不大。 在这一过程中,恒大汽车或许有一百次机会可以停下来看看,弥补自己的技术,提升供应链把控,细心打磨一下产品,但它没有,在资本的驱迫下,它依旧选择了蒙眼狂奔,为自己编造了一个个虚浮的谎言。 但市场的反馈向来真实而残酷。 你骗骗我,我只能头也不回。
答：当然，有钱造车也会遇到困难，更会遇到冷眼，因为有很多没钱的人在等着看笑话，一个有钱却也造不出车的笑话，一定是汽车制造业、地产业、有钱圈层最大的笑话。而今天，已经有很多人等不及要看这个笑话了。书戈想说，有钱能使磨推鬼，但是想要完成造车这个伟大事业，也许旁观者还需要多给恒大一些...
答：那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人,正在越来越失望。因为种种迹象表明,恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂,其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭,研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。 但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法,为时尚早。近日,恒大健康关于恒大新...
答：恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等...
答：可是，这件事和砸钱并不是成正比的，可以说，丝毫无关。那恒大集团为何要选择造车，还是这么突然？不少地产企业都已陆续开始跨界，只不过各有不同，其实从恒大集团这么多年的发展不难看到，一直在跨界，从恒大粮油、恒大奶粉、恒大保险、恒大金融等，从盈利收入来看，运作也还不错，又都转瞬即逝，像...
