别被推荐坑了，盘点几款强烈推荐，自己却不买的“神车”

凌派和思域以前的老款看起来还像是一类车型，侧面都是非常传统的三厢造型。但是现在的思域和凌派就看起来完全是两个不同的车型了。我觉得思域的车身更低，C柱开始的线条有点溜背的造型，而凌派还是传统的三厢车造型。从车身造型就可以看出两个车完全走的是不同的路线：凌派偏向于大空间家用车，思域则偏向于驾驶乐趣的操控车。


而思域的高度是1米4，凌派的高度是1米5，并且思域的底盘还更低，这就让你坐进思域会有种比其它车型坐姿更低的感觉。其实许多偏向运动的车型坐姿都普遍偏低，比如丰田的86，大众的尚酷。而许多的超跑坐姿更低，坐在车里犹如半躺着在开车，比如兰博基尼。底盘低的车在跑高速的时候能增加下压力，增加车辆的重心，让车子更稳定。另外因为底盘低，车身高低，风阻系数也更小。但是底盘低的车在日常生活中也有个困扰，遇到坑坑洼洼的道路以及城市里随处可见的减速带必须把车速降到足够低才行，速度过快要么车子直接颠起来撞的头疼，要么直接撞坏车辆底部的配件，比如最常受损的油底壳。


这里就要提醒下你了，考虑思域前最好先想想自己的用车环境是不是也有坑坑洼洼的路段，如果是那样的话，我劝你还是去买个SUV吧。要不然花十几万买个车，大部分时间却享受不到思域的驾驶快感，这完完全全就是在浪费钱。

凌派就底盘和其他家用车差不多，过个基本的坑坑洼洼路段、减速带不用像思域那么提心吊胆。


另外大空间也是凌派的卖点，所以这个车即使后排坐下180身高的人也不会觉得憋屈。而思域因为受车身溜背造型的影响，个子高的人坐后排的头部空间会有点压抑，并且思域后排中间是凸起来的，中间坐人的话放脚不太舒服，而凌派的后排是全平地板。


你要是个子高或者以后车上会坐个子高的人，凌派的大空间更适合你；你要是个三口之家需要买个家用车，凌派也适合你，后排全平的地板即使放下儿童座椅旁边也能坐下2个大人。但是如果你喜欢驾驶乐趣，毫无疑问选思域，10万出头就能买到的驾驶操控感这么好的车不多见，而且手动的思域还是6挡手动，驾驶乐趣会更好。

国外月亮为啥总是“更圆”啊？每当有一款外观炸裂，性能强劲的新车在国外闪亮登场时，不出意外，它们都是和中国市场绝缘的。即使有幸引进，也还是免不了遭受各种“本土化”阉割。这里不由得感叹，国内车迷真是太南了。
虽然车企们的操作，咱们市井小民无法改变，但吐槽一下也是可以的嘛。毕竟对很多键盘车神来说，讲过就等于开过了。好嘞，现在就满足他们的需求，来聊一聊我们错过的好车，顺便为他们打call！
本田雅阁2.0T+10AT

第十代雅阁没出来时，很多人就翘首期盼了，全球首款10AT+思域Type-R“同款”的2.0T，不是本田党也觉得香！但结果咱都知道了，来到中国的是1.5T+CVT以及2.0L混动两个版本。尽管厂商表示这台1.5T机器为改良款且带有VTEC系统，但错过了2.0T+10AT的这套代表本田极高水准的动力配置，还是让很多人的心碎了一地。

与思域Type-R同宗的2.0T发动机，能输出252马力和273牛米的峰值扭矩，在10AT的加持下，这台雅阁的零百加速为5.7秒！而Type-R也才刚好是这水平，可想而知雅阁2.0T+10AT是有多强大，原厂出来就可以与Type-R正面刚了，更何况这还是台中型车。试问国内的同级别还有几个能打的？
丰田SUPRA

说起最近能让JDM粉丝们集体高潮的新车，那肯定得是丰田的全新一代牛魔王SUPRA了，作为JDM文化的重要车型，它的知名度很高，也是在许多直线加速赛和漫画中经常被引用的车型。

虽然新SUPRA是和是由宝马公司在奥地利的工厂与Z4共同生产的，那台著名的代号为2ZJ的机器，也被自宝马的新一代直六发动机B48取代，但宝马牌的就很差吗？马力340匹，峰值扭矩495牛米，匹配8AT变速箱，让新SUPRA的零百加速是4.1秒！就问你香不香？

不出意外，新SUPRA上市就备受全球改装玩家们的宠爱，在前段时间的东京车展上，专门针对它的改装案例更是数不胜数。但由于新车产量没上来的原因，它在很多国外市场的货存量都很少，进入中国市场就更没戏了。最近我打听到，已经有人用神秘手段把它带入到了国内了，但要付出80万人民币的代价，这可是一台顶配保时捷718的钱，对此我只能说壕任性吧。
标致508SW

国产508L在经过加长、取消无框车门、掀背式尾门等一系列“本土化操作”，可是让国内很多喜欢它的人心都凉了。但不可否认海外的508确实是一款好车，特别是新近推出的旅行版508SW，简直是直击“瓦罐迷”们的痛点，当然，毫无意外的是，没有引进国内。

同样采用的是低矮扁平的车头搭配两侧夸张LED日行灯，508SW的车尾部分的设计可比三厢版好看太多了，它的行李箱的常规深度是1050毫米，宽1120毫米高690毫米，这个装置能容得下大多数家庭的日常需求。好在，有消息传出这款汽车将在2020年以进口方式引入国内，喜欢它的朋友可以持币等待哦。
丰田Hilux（海拉克斯）

说起“开不坏的丰田”，相信在大伙们的认知范围内，都是普拉多，陆地巡洋舰等硬派SUV留下的印象。但事实上，丰田的Hilux（海拉克斯），才是真正越野界的翘楚，耐操才能的登峰造极。

虽然海拉克斯就外观来说，乍一看上去没啥特点，但是它的质量却好到变态，它还配有非承载式底盘、独立前悬，四驱等配置，在具备超强越野性能的同时，它的运载功能还不差。这台皮卡皮实耐用还能翻山越岭，难怪人们都对它爱不释手。

可惜丰田一直没有官方引进这款神车，如果这款真正的越野皮卡引进到国内上市，像是福特猛禽、道奇Ram这些估计都将全部哭晕在厕所吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

信息爆发的现如今，在汽车市场中总有几款“神奇”的车，推崇异常但销量却平平。甚至问起身边朋友，大多也是一个劲的“强烈建议”。或许是为了显示自己在汽车领域的知识量，很多人都喜欢推荐冷门、小众的车来凸显自己的“格调”。今天我们就来盘点一下推荐程度和销量不成正比的几款车，更甚至几乎濒临退市还在被推荐。

国产沃尔沃XC40

XC40凭借独特、个性、格调浓郁的北欧设计，加上沃尔沃一贯的安全性亮点支撑，自去年新车在海外发布后，就受到很多国内消费者的关注。再加上在国内有同平台兄弟车型领克01的优秀表现，让更多人十分期待XC40的引入国产，其中不乏缺少“上市就下单”的云车主。

但沃尔沃XC40真正引入后的市场表现，却大大低于预期。首先，初期引入进口版本，售价较高（32.18-41.18万区间）相比BBA没有品牌力支撑及价格优势。除了“尝鲜”“欧洲制造”外，并没有其他更多的亮点。当然，进口版本也是在为国产化“引路”。

然而，国产XC40上市后26.48-38.58万的定价，跟进口版拉开的差距并不大，显得诚意不够。并且拉低价格的实际上是搭载三缸发动机的T3车型，而“三缸机”在国内一直都是“潜在销量壁垒”，不管如何改进，如何强调经济性和高效率，在消费者心目中还是免不了“抖动”的印象。

而除去T3车型，国产T4版本的起售价就几乎跟进口一样了，31.88万起步，官方指导价仅比进口版便宜3000。而且国产后也没多出什么实际性配置，仅多了LED雾灯、7色氛围灯、自动驻车、前排座椅加热。

标致508L

法系车一直以来都是“喜欢的人深爱，不喜欢的人很难被其打动”。但推荐程度一直确实居高不下。虽“板梁”后悬挂一直被消费者诟病，但标致一贯优秀的调教功力使得其实际表现要比很多三连杆之类的“伪独悬”要好得多。但什么原因导致标致旗下产品暴跌以至于接近退市边缘呢？

以去年热度不小的508L为例。自从海外版公布就好评如潮。无边框车门、掀背尾门、全新的发动机和变速箱、炫酷的配置等等，里里外外都做了脱胎换骨的改变。虽取消了无框车门和掀背车门，但国产后加长了轴距。迎合了国人的喜好，技术上更新了新的动力系统，换上了1.8T和8AT变速箱，并下调了价格，入门价格降至15万开头，相比同级别的其他品牌合资车，入门价格普遍要低2-3万。从方方面面来看，标致508L不成为“爆款”都难，甚至被很多人一度认为是法系车在中国的“救命稻草”。

但现实却是残酷的，自去年7月上市后第一个月，仅卖了294辆，接下来的两个月，均没突破三位数，着实让人困惑。按理说，颜值不错、安全性舒适性上乘、价格厚道的标致508L不应该如此暗淡。销量平平的原罪在哪呢？

原因是多方面的，但致命的有两点。

首先，受到标致品牌质量口碑的影响，在最近几年中，标致旗下车型可以说占据了各大投诉网站的“头牌”，这同样给508L带来不小的影响。在经济学中有个250定律，指的是每一个顾客身后约有250名亲朋好友。也就是说，赢得一位顾客好感，就产生连锁反应；反之如果输掉一名顾客，影响力可不仅仅是部分客户，而是波及数量大得多的潜客。

第二，标致508L并没有特别出众的“长板”，尤其是在取消了无框车门和掀背后尾箱门后更是如此。在一款车的品牌力、口碑一般的情况下，产品亮点就显得尤为重要。例如空间方面，虽然国产后进行了加长，但并没有明显大过主流B级车水平。动力技术层面在主流品牌面前，标致508L的1.6T和1.8T两款发动机也并没有明显优势。

而508L与同级别中最大差异化的就是激进的外观和内饰设计。但作为B级车，在国内而言，大多数这类消费者更喜欢中庸、稳重一点的风格，设计这把“双刃剑”也是压倒508L的重要原因之一。

长安铃木 维特拉

虽然是一款小型SUV，但维特拉跟绝大多数直接套用小型轿车底盘的城市小型SUV不同，维特拉有独立开发的专业级SUV底盘，并且采用了内嵌梯形车架，保证了其强劲的越野性能。

1.4T涡轮增压直喷发动机动力表现可圈可点，油耗控制方面也非常理想，综合油耗控制在6L/百公里的水平，即使是市区驾驶实际油耗也不会超过8个。另外在配置方面也比较丰富，全系标配博世ESP、倒车影像、定速巡航、发动机启停、全景天窗等，所以总的来说确实是有推荐的理由。

但为什么销量如此低迷，甚至已经面临退市了呢？首先是产品设计落后，内饰造型以及空间的表现都比较跟不上时代，尤其是在“形式大于内容”的当下。普遍消费者看重的点似乎没有一样是被维特拉踩中的。

另一个就是舒适性了，由于维特拉强调越野基因的定位，虽然有着扎实的底盘，但也正因为如此，整车对于一般路边的过滤做得实在让人失望，舒适性大大妥协了越野性能，家庭用车更多追求的事舒适性而非越野通过性，很遗憾的是维特拉走了相反的方向。

写在最后

说了这么多，实际上最后的核心话题落在了“热门车与冷门车到底谁更值得买”上。抛开品牌情怀，对于一般消费者来说，主流（热门）车型自然是“买得放心”，毕竟热门车的保有量、保值率、维修保养便利性，都有相当不错的保证。当然不是说被“强烈推荐”的冷门车就一定差，毕竟对于普通消费者来说，买车主要是图方便，如果因为某些售后问题造成不必要的麻烦，就有些违背买车的“初心”了。

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