马自达野心曝光，或将转型为第四个日系豪华品牌，够资格吗？

2018年，马自达中国董事长渡部宣彦表示马自达品牌将会向“二线豪华品牌”转变。当时吧，我记得不少自媒体蹭热点开启了群嘲模式，不过并没有引起多大的反响。看出来对于马自达这个品牌，大家似乎都抱有一种比较友好的眼光来对待，不管是销量差、投诉高，还是抛出“豪华论”，大家都不怎么愿意喷它，这到底是咋回事呢？
马自达是个二愣子，吹的牛大多实现了
在全球汽车品牌当中，马自达活脱脱就是个二愣子、一根筋。转子发动机的故事就很能说明问题。
在60年代马自达刚开始做乘用车的时候，一腔热血却没有技术在手，好在西德一家机械制造厂NSU开发出了转子发动机这么个高级货，于是精明的马自达立刻拍板决定买下了这项专利。
当然了，最早的转子发动机确实具有诱惑力，当时还有一大堆公司都在投入资金研发，不要意外，丰田、福特、通用都是玩过转子发动机，慢慢的，大家发现转子这个玩意儿就是个绣花枕头，看似美好，其实要解决很多技术难题，比如密封差、材料要求高等等，很多公司聪明地选择了放弃。
而马自达这时候第一次开发出了“二愣子”的性格，破釜沉舟开始解决转子发动机的技术痛点，诞生了山本健一领衔的“47勇士”和他们的愚公移山，当其它车商等着看马自达笑话的时候，马自达居然真的就把这个绣花枕头量产出来了。
接下来的故事大家都知道了，1991年，勒芒耐力赛，马自达787B和它的转子发动机拿到了冠军，对了，1992年转子被勒芒禁赛，这又是另外一个故事了。
所以啊，马自达就像一个努力的屌丝，把往日吹过的牛一一实现了，活成了后浪该有的样子，有了这份资历，你就很难找到槽点去喷人家的理想。
不吹不黑，马自达的设计一直有满满的高级感
和日系其它厂商不同，马自达在设计上一直都有自己的风格。
我们来看这台2015年的马自达概念车RX-Vision，虽然直男们的兴奋点是转子发动机，但就说这个外观吧，和保时捷平起平坐都没什么问题，你再想想，是不是日系车型很少有这类看着顺眼，但却霸气侧漏的概念车？
在量产车里，马自达的魂动设计确实能吊打友商的，满满的高级感，你说它要做豪华品牌吧，设计还确实能撑得起来。
马自达的信仰粉，可不是花钱买的假粉
在国内玩车的，受到日系品牌的影响要远比德系、美系、法系大，毕竟离得近，大家的文化、喜好也确实更融合一些，而且日系车玩起来也没有德系美系那些只会做马力的傻大快更精细、更省钱，马自达作为能把信仰玩出新高度的日系品牌，在中国是有不少老粉的。
就比如说那些知名的车评人吧，或多或少都玩过转子发动机，那如丝般顺滑的平顺性以及10000+转速带来的爽快刺激感，就像一堆庸脂俗粉里突然冒出一个清新脱俗的杨超越，那是会让人着迷的。
当这批掌握着话语权的前浪们个个都是马粉的时候，舆论肯定会对马自达更为友善一些。不过在另一方面，马自达在中国虽然爱吹牛、装配工艺也不咋地，但起码没有捅出过大的篓子，再加上发动机、变速箱确实做得平顺好开，把一个前驱车+并不高级的底盘调教得能和宝马3系比麋鹿测试，大家还是佩服远多于嘲笑的。
结尾了
很多人说，人生绕不开一台3系，但在普罗大众的生活里，人生绕不开一台马自达似乎更容易实现一些，在10几20万的价位里，当法系车花样作死之后，马自达似乎已经是唯一能够带来纯粹玩车乐趣的量产车了，再加上马自达的二愣子个性，你真的敢保证，5年之后马自达不会成为名副其实的“豪华品牌”吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CX-4！我推荐给我身边的朋友不下3台！为什么？从创驰蓝天底盘说起，贯通式嵌入纵梁的整体结构，其实更接近“半承载”的力学架构。所以创驰蓝天底盘的刚度和强度其实是很占优势的。虽然我承认类似的力学结构不只是马自达一家拥有。
其次，2.0和2.5L发动机全都是自然吸气机器！加上进气门延迟关闭的控制系统，可以让机器进入部分阿特金森循环模式。热效率非常之高。
再看变速箱：依然坚持最最靠谱的传统自动挡变速箱！整体说来，CX-4是一款很有个性，很有马自达精神和理念的车型。起码一点，我个人是非常喜欢这款车的，不然也不会给身边的朋友推荐那么多台。

最近，据日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）报道，马自达正进入艰难的产品空窗期。预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。

此说法一出，在网上引起了热议，更有消息指出，马自达在此“空档期”将集中精力研发全新的大型车平台及动力系统。那么事实到底如何，背后又有什么渊源呢？疆哥今天就跟大家聊一聊。

1.两年不推新车，并非官方消息？

关于“两年不推新车”的传言，马自达日本本部已经澄清，该消息并非马自达官方信息。不过并没有明确否认其中的内容，这也给很多人留下了更多想象的空间。

至于研发全新的大型车平台及动力系统，这个消息并非凭空猜想，因为马自达早在2019年3月的投资者报告中就已经提出，要开发全新大型车架构，而这一全新的平台和内置式六缸发动机可以将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。

2.无风不起浪，向豪华品牌转型是真？

也就是说，大家都有意将马自达“两年不推新车”的目的指向是研发新平台，这种猜测就是基于此前马自达的架构规划。这时候又可以提出一个问题：为什么马自达要开发全新大型车架构？

答案在报告中已经很明确了，就是将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。我们再探讨下去的话就比较有意思了——马自达想成为豪华品牌。

你看的没错，就是那个创驰蓝天技术代言人，东瀛宝马称号持有者，转子发动机发烧友的马自达，想要成为继日产英菲尼迪，本田讴歌和丰田雷克萨斯之后的第四个日系豪华品牌。

这个可不是什么没有凭据的猜测，因为早在2018年底，马自达高层就表示他们正在逐步提升品牌，并向二线豪华品牌进行转变，而后也多次公开宣传要往豪华市场进军的决心。

3.实话实说，马自达是不是太异想天开了？

说到这里，估计一阵又一阵的冷水要准备泼过来了，而很多人喷口而出的第一个问题就是：凭啥？毕竟从马自达现有的实力来看，实在是难以想象。首先比起丰田、本田、日产，马自达并不是大厂，规模、销量都不能和他们比。

这也意味着，相比于其它三个日系豪华品牌，马自达可没有啥大佬可背靠的，这种SOLO模式对于体量小的马自达来说无疑是难上加难。而且马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在“主战场”美国也是如此。

最关键的是，按照消费者对“豪华品牌”的传统理解，马自达的产品更多的是格格不入，比如车身隔音不好，内饰不够高级，空间不够舒适等等，简答粗暴说，就是马自达并不具备豪华品牌“给人带来面子”的基本要素。

此外，目前马自达的产品价格基本也都停留在中低端层，就拿中国市场来说，马自达车型一共有7款，包含一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安马自达3 昂克赛拉、CX-5和CX-8，进口车型MX-5 RF和CX-3，最便宜的11.29万起步，卖得最贵MX-5 RF也不过34万。

4.莫欺少年穷，马自达有何谈资？

当然，除了上面提到的，相信大家还能列举更多的反面例子来“打击”马自达，但是在豪华品牌这个事上，我们不能只看到它当前的短板，还要看未来。换个思路来说，既然要走豪华品牌这条路，就要有谈资，那么马自达的谈资是什么。

从长远来看，技术将是马自达转向豪华品牌的突破口。最先开始的当然就是国内消费者心心念的SKYACTIV-X压燃发动机，作为马自达第一代创驰蓝天技术（SKYACTIV-G）的升级版，去年改款的马自达3因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。

不过按照计划，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这款发动机将搭载于2021款马自达3和即将引进的CX-30车型上。而对于第二代创驰蓝天技术的到来，对于提升产品力或有关键作用。

马自达CX30海外版

除了技术升级外，别忘了还有我们前面谈到的全新平台以及能对抗BBA和雷克萨斯的高端车型。据悉，马自达为此开发全新的直列六缸发动机，而得益于直六发动机纵置的布局，这款高端车将采用直六+后驱的形式，未来或会成为马自达进军豪华市场的“敲门砖”。

当然，还有一直传言复活的转子发动机，据悉马自达有意向将其引入到未来的增程式电动车上。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，马自达就通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400km的续航距离，这说明技术不是太大问题。

未大规模应用的第二代创驰蓝天技术，反“小排量”趋势的直六发动机，以及曾让马自达深陷其中的转子发动机……想靠这些转型豪华品牌，似乎没啥牌面。不过细想一下，对于一直崇尚技术、追求个性的马自达来说，与其说没牌可打，倒不如说是将优势发挥到极致。

很多人认识或喜欢马自达，除了其个性动感的外观设计，匠心工艺的传承外，更重要的其实是源于其对技术的执着，对操控乐趣的坚持。当我们用传统的“豪华”来对其进行定义时，其实已经走偏了，因为这样根本无法体现它的独特价值。 

写在最后

在疆哥看来，马自达的豪华品牌转型之路还停留在“蓄力”阶段，大家不能直接一棒子就打死。而它也已经规划好了基本路线，比如押注独特的动力总成，确保自己的产品与丰田、本田等产品形成差异化。而在品牌塑造上，则开始谋求高端产品，即推出能叫板BBA等豪华品牌的高端车型，让自己的品牌力得到升级。

有这样的一句话：“如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”或许马自达能不能成为豪华品牌并不是重点，更关键的是，它能不能始终坚持走属于自己的路？

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