试驾奔腾T90 10万级SUV竟有如此优质辅助驾驶体验

整体车市卷得厉害，紧凑级SUV市场更是卷王爆款车型的聚集地，颜值要高，配置要堆，性能要强，口碑要优，方可出众。今天向大家介绍的奔腾T90就处在这个细分市场，正是因为市场内卷，所以在这款10万级的SUV上看到8155芯片等高端硬件，也就见怪不怪了。

与时俱进的设计语言，确实能够让新款车型和这个细分市场原有的那些爆款划清时代界限。无论是时下正当红的修长天际线式的贯穿式前后灯、更具冲击力格栅型格，还是更新颖的分体式灯组设计，都在向消费者表明，奔腾T90是个足够新的购车选择。

形似弯弓的侧身曲线，配合流线型的车头姿态、车尾的高位扰流尾翼，极具箭矢离弦般的视觉张力。

在保证了560L大容量后备箱储物能力的同时，地板下方仍然配备了双层储物格，上层为车载工具，下层为备胎。后排座椅放倒后还能扩展至最大1345L，最大纵深空间1870mm，完全可以当作双人床使用，头顶即是1.2㎡的全景天窗，躺下晒太阳赏月亮皆可。美中不足的是，后排放倒后并不能达到纯平状态。

进入车内，撞色内饰和屏幕交互布局给人眼前一亮的第一印象。以12.6英寸竖向大屏为中心，8英寸液晶仪表屏、9.6英寸HUD为延伸，形成T型悬浮式数字化三屏交互，且HUD显示内容足够丰富，无需低头，亦可将关键信息尽收眼底。

竖屏够大，并与中控台合为一体，挡杆、无线充电、杯架、扶手箱，依靠功能分区营造出斜向视觉布局，在细节上提升了整车设计质感的同时，也融入了储物空间、充电口与手机互联等便捷性配置，实属巧思。

2772mm的轴距，在同级竞品中处于一个优势地位，相应的，前后排，尤其是后排腿部空间达到了近四拳的距离，纯平的地板、倾斜度12°可调节的座椅靠背，也让第五位乘车人有着不错的乘坐体感，可收放的中央扶手以及后排出风口、充电口，也满足了中长途旅行中后排乘客的舒适需求。

相比这些肉眼可见的配置堆叠，驾驶方面更能带来惊喜。此次试驾的2.0T车型，匹配了以平顺和省油著称的爱信8AT变速箱，加之比主流竞品平均重量轻5.2%的轻量化车身（1575kg），WLTC油耗低至7.2L/100km。实际驾驶中，车辆的动力确实足够猛烈，即便是选择经济或舒适模式，深踩油门至½处时，前轮作为驱动轮亦可挠胎出发，看来225的胎宽配备还是有些保守了。

实测了奔腾T90的智能辅助驾驶后，强烈建议在10万元1.5T基础上选配科技包，排量可以因人而异，但辅助驾驶功能的好用程度，值得点赞。

8155芯片的算力，可不只是屏幕操作流畅度这么浅显，在配备同级最多的23个智能传感器的前提下，奔腾T90的智能驾驶功力已经可以媲美主流新势力所吹嘘的智能化体验。5个77GHz MMIC技术高精度毫米波雷达，监测车辆前方路况，辅助实现跟车、紧急制动等功能；2个200万像素前视摄像头和疲劳监测摄像头，监测前方路况与驾驶员状态，主动规避危险，避免疲劳驾驶；4个100万像素环视摄像头，实现360度监测，车辆四周的状况尽在掌控；12个超声波编码雷达，自动泊车好帮手。

关键是0-130km/h全速域辅助驾驶带来的实际感受，如老司机般温和舒爽。即便是在隧道光照较暗的场景中，奔腾T90也能精准识别到百米之外的前车轨迹慢慢跟上，并缓慢温柔地制动或加速跟车。车道居中保持温和精准，唯一一点遗憾是手握方向盘的监测并非“握紧”即可，而是需要“转动”，当系统监测到双手并未微打方向时，辅助驾驶部分功能会自动解除。

总结一下，如果只能用一个强势优点来推荐奔腾T90的话：买一辆10万元级别的紧凑型SUV，你能得到算法和硬件冗余度可以媲美20万元级别的车型的优质智能辅助驾驶体验。

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