北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵

国内C级轿车市场一直是德系豪华品牌BBA们的天下。

传统三驾马车这次先不说奥迪A6L，看宝马5系和 奔驰E级的节奏卡得多巧，两兄弟一起冲击上半年国内C级轿车市场的销量冠军。一方面产品形象整体年轻化，另一方面终端优惠幅度进一步加大，于是奥迪A6L一举扭转去年销量的颓势在今年上半年占得C位。这也一定程度上刺激了奔驰E级和宝马5系，加紧在今年疫情好转之后的“金九”推出改款车型。

全新E级已经在不久前于海外率先亮相，今天则在北京车展前夕正式上市，包括E 260 L、E 300 L、E 350 L共12款新车型，售价区间43.08万-64.28万元。

E级的改款看起来更舒服

全新E级与海外版本一致的外观在视觉感受上显得更加扁平，官方称之为“新豪华主义”设计美学，使用了“感性”和“纯粹”的设计理念，我们在它的身上能看到不少全新S级以及迈巴赫是S级的影子。

新车的整体包括侧面线条和车身轮廓没有太大的变化，车身尺寸为5078×1860×1490mm，轴距3079mm。中网造型在普通版和运动版上都有了一定的变化，尤其是运动版将原来的倒梯形变为了正梯形。

头灯与S级非常类似，日行灯改为了最新的L型灯带和两颗灯点，在S级则是三颗灯点，这也是未来区分S级和E级的特点之一。每盏头灯由84颗独立LED光源组成，带来精细化的光束分布，可以提供近650米的照明范围。车尾造型也继承了S级的设计，贯穿的镀铬条和横向的点阵式尾灯也将成为E级的标志。

奔驰E级这次的改款远比S级要更讨巧。S级作为老大哥，使用全新的设计语言后让不少人觉得丢失了以往的经典、缺少了引领市场的霸气，但E级的帽子没有那么高，类似的设计语言引起的外观变化就不会引起那么多人的诟病。换句话说，以奔驰E级的定位，这样的外观变化在气势上并没有太弱，大灯、中网、尾灯这些主要部分的改动跟之前相比，让人觉得是正常的改款和更新，还在视觉上有了新鲜感，绝对是更容易令人接受的。

车内的变化基本上就都是加分项了，主要有两大更新。首先是标志性的双联屏得以保留，如果你先看了全新S级的话可以舒一口气了，屏幕内终于配备了奔驰最新的MBUX系统。另一大更新是全新样式的方向盘，一种是普通版上更加传统的三幅式，另一种是运动版上的与全新S级类似的“双翼式”造型，配备了电容触控技术，而且中央扶手区域的一些实体按键在内，多功能方向盘上的按键都采用了一体式的触控板，不再是传统的独立按键。

所以，无论是我们看到率先发布的海外版，还是刚刚亮相的国产长轴距版，都不会有很突兀的感觉，全新E级的升级让我们看着相对很舒服，而且在内饰上依然保持了奔驰一贯的领先实力。这一点对一款改款的车型来说也是想要提升产品力、得到消费者认可的基础。

智能化开始深入骨髓

从全新S级的发布到今天全新E级的发布，奔驰都着重给我们展示了车机芯片的硬件信息，这也是智能化时代到来的结果。全新E级使用的依然是英伟达的Parker 128芯片，6核CPU、256核GPU，8G DDR4 RAM，倒没有像全新S级一样那么顶级，但运算力也是相当强的。当然更重要的还是终于用上了MBUX系统，而且MBUX系统会在全新E级上有更多的结合。

现场为我们着重介绍了几项新功能：

- 高清动态3D显示：中控加仪表盘中3D渲染的拟真效果将更加提高一个档次，画面的真实度、三维影像的景深、动画的平滑度都更加细腻，大大增加视觉的观赏效果；

- 沉浸式交互体验：带动作识别的智能感应助理可以识别手势，甚至能根据手势预判车主的意图；

- AR实景穿越导航和AR全景环视影像：顾名思义

- 自我迭代能力：自然语音系统可以随着时间不断进行自我学习，目前的语音系统已经比之前在识别速度上提升了33%、准确率增加了10%；

- OTA升级：可以将未来新加入的功能，比如QQ音乐通过OTA升级到之前的车型中；

- 氛围灯：同级独有的64色环境氛围照明系统搭配10种色彩主题，将E级车内饰设计中最优雅的曲线勾勒出来，它可随时光流转，营造出如同“北极光”般绚丽多彩的氛围。

但这些都被奔驰归在了全新E级豪华配置的升级。你看，我们现在对豪华的定义已经不自觉地融入了目前最新的智能化属性，更高级豪华氛围的营造必须要靠智能化的加持。如果说我们把这一代E级刚推出时车上的双联屏看做是奔驰对数字化和智能化的首先尝试，那么这次的中期改款则将这理念进一步贯彻到底，并带来了语音、触控、手势等多维交互体验。包括刚刚亮相的全新S级在内，奔驰以后不再只是极致豪华的代名词，智能将是奔驰身上另一个重要的标签。

因此，在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统着重考虑了国内的路况，比如主动变道的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，缩短了交通拥堵辅助开启下的跟车距离，并开启主动式停走辅助，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

另外，基于路径的车速调节功能、新增转弯功能的主动式制动辅助系统、转向探测功能、带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统等更加细节的新增功能也展示了全新E级的智能化武装程度。

E 260 L 4MATIC车型与E 260 L车型搭载了由1.5T四缸涡轮增压发动机与48V微混系统，拥有135kW输出功率与280Nm峰值扭矩。E 300 L车型的2.0T涡轮增压发动机可输出190kW的功率和370Nm的峰值扭矩，E 350 L 4MATIC车型搭载了高功率2.0T涡轮增压发动机，也搭载了48V微混单元，输出功率达220kW、峰值扭矩400Nm。

车云小结

在整个北京奔驰跨入300万辆、E级累计销量50万辆的时代，这个号称史上变化最大的中期改款之一，全新E级自然被寄予了厚望。这次我们看到奔驰采取的思路是保留了E级传统的外观内饰不做过大改动引起争议的情况下，通过大量加码车内智能化和数字化的配置，让这辆车的内核更加有竞争力。

我们刚才提到，由于奥迪A6L大打价格战，奔驰E级与同样是刚刚中期改款的宝马5系显得更加势均力敌。在上半年的销量冠军被奥迪A6L拿走之后，奔驰和宝马也接着改款之前清库存加大终端优惠。目前截止到8月份，宝马5系今年的累计销量已经反超了奥迪A6L，落下的是奔驰E级。原因也许依然是260车型上1.5T+48V的动力总成还没有被大众所接受，此前奔驰领先的技术优势也已经随着对手的进步逐渐被赶上。

所以，要想挽回目前略显落后的局势，改款后的奔驰E级任务还是很重的，尤其是大家对于宝马5系的改款反应都还不错，对全新E级也是个不小的压力。不过在豪华市场拥有最强大品牌力的奔驰，还是绝对值得我们期待的。

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