为什么火车票和飞机票的价钱相差这么大啊！
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-07-16
飞机票的价格差价悬殊，但是火车票价格却很稳定，这是为何？
不久前，刚刚由春秋航空公司在上海至烟台、绵阳、南昌三条航线上推出的超低价机票，由于受到多家航空公司的联名投诉已被勒令停售。民航总局方面称，根据去年4月份执行的《民航国内航空运输价格改革方案》（以下简称《方案》）的规定，上海至烟台、绵阳、南昌的最低销售价不得低于正常票价的4.5折，但春秋航空公司在上述三条航线上抛出的199元、299元的低价机票则远远超出了规定范围，因此发出了禁售通知。然而，在超低价机票被叫停的同时，在陕北革命老区榆林市到省城西安的航运市场上却存在着“天价机票”。榆林——西安的空中飞行距离是470公里，票价竟然高达730元，合每客公里1.55元。如此昂贵的票价显然与“大众航空”的产业发展理念背道而驰。
一、“天价”的理由
民航国内航空运价的管理经历了从政府严格管制到逐渐放松的反复探索过程。2003年2月，国家发改委牵头组织的民航运价改革工作小组聘请有关经济、价格、运输和民航方面的专家，经过长时间的调研论证，于2004年4月20日出台的《方案》，即是当前对飞机票价实行价格指导的法定依据。
《方案》第八条规定：“民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里0.75元）”；第十条规定：“票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%”，“下浮幅度最大不得超过基准价的45%”。
依此规定，榆林——西安的空中距离470公里，以每公里0.75元的基准价计算，每张机票应为352.5元，以上浮25％的最高限价计算，每张机票最高票价应为440.625元，然而海南航空公司的机票却高出了290元。
《方案》第九条是这样规定的：省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。
在国家民航总局、国家发改委出台的《关于国内航空运价管理有关问题的通知》的附件三第84项“西安——榆林”赫然在列。原来榆林——西安属于“已经与其他替代运输方式形成竞争”，“实行市场调节价，不规定票价浮动幅度”的航线，不受《方案》第八条、第十条确定的基准价、浮动上限、下限的限制。换句话说，如果海航公司愿意，这条航线的票价可以无限高。
二、鲍鱼和羊肉面之间存在竞争吗
榆林——西安的航空客运市场并没有“与其他替代运输方式形成竞争”。否则，为什么飞机票价连续上涨而火车、汽车的票价却一直未变呢？又为什么在火车站旁边，每天都停有几辆榆林——西安的卧铺汽车招揽生意，而在飞机场的旁边却从不见卧铺汽车招揽生意呢？是汽运、铁运的经营者缺乏市场竞争意识吗？当然不是，这些都是经济规律的体现，只能说明一个道理，就是榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”。
我们知道竞争是在提供同类商品（服务）的企业或者提供相近替代产品的企业之间展开的，所提供的商品（服务）属性差距较大的企业间不存在竞争。榆林——西安之间，地面距离远，且山路崎岖，高速公路尚未完全贯通，铁路设计标准较低以及运输负载大。从运输时间来看，飞机仅需五十分钟，而火车、汽车却要颠簸十几个小时；从舒适度而言，飞机更要明显高于火车和汽车；从安全系数考虑，虽然飞在天上总不如在地上感觉踏实，但是从事故发生的概率来说，飞机低于火车，更大大低于汽车。因此，就榆林——西安的具体交通条件而言，航空同铁运、汽运之间，有着很大的差异性，不属于同类或相近可替代的商品（服务），不属于同一个竞争市场。如同，鲍鱼和羊肉面，尽管都是食品，但由于它们的商品属性相差甚远，因此就算是紧挨着的两间店铺，相互间也是不会产生竞争的。
在市场上，商家根据客户的经济实力、购买行为、不同偏好等进行市场细分，来确定营销目标和营销策略。从消费者经济行为选择而言，部分消费群体对商品的价格不甚敏感，比如一定级别的公务员、有实力的商人，以便捷、舒适、身份为目标，而把经济因素放在次要位置。海航公司为获取垄断利润，以控制航班次数，限制市场供给的策略，将目标客户锁定在高端消费群体，从而制造出“天价机票”。
榆林——西安的飞机票价比火车软卧要高545元（软卧票价185元），比硬卧要高621元（硬卧票价109元）。而目前东方航空公司MU5128次北京——上海的全价机票为1130元，最低折扣票价为340元，比北京至上海的T103次火车软卧票价要低159元（软卧票价是499元），比硬卧票价仅仅高13元（硬卧票价327元）。
通过比较可以看出，在榆林——西安的客运市场上，飞机同火车、汽车之间根本没有形成竞争。海航公司定位的是高端市场，而铁运、汽运定位的是大众市场，各占各的地盘，井水不犯河水，好比关羽和秦琼，两个朝代的人物，无所谓比较，更不存在竞争。
因此，我们认为榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”，《方案》第九条的规定，不能作为榆林——西安的飞机票价核定依据。海航公司利用它在榆林航空市场的垄断地位，曲解《方案》的个别语句，制造出“天价机票”。
《票价改革方案的起草说明》中有这样一组数字，“以2001年水平计算，从运输成本费用角度看，平均客座率为60.8%的情况下，国内航线客/公里完全成本平均为0.62元，加上民航基础设施建设基金和营业税后为0.68元。与现行基准票据0.75票价水平相比，有10%左右的成本利润率。即航空运输企业按全票价销售时，有一定的赢利和自我发展能力”。《起草说明》还指出：“根据旅客承受能力，以及社会各方面国内航线票价水平的反映，不宜再继续提高实际销售的票价水平。同时，考虑到改革平稳过渡等方面的因素，<改革方案>中确定仍以现行航空运输企业在境内销售执行的国内航线票价水平为基准价，即平均每人公里0.75元”。
榆林——西安航线在每趟航班基本满座的情况下，每张机票730元，平均每客/公里为1.55元，其垄断利润达到了同行业平均利润的12.43倍，严重违反了《方案》的有关规定。
三、“天价机票”严重损害了各方利益
首先，“天价机票”提高了榆林的商务运行成本。不仅海航公司每年从该趟航线获取垄断利润数千万元，而且由于票价过高，致使鲜花、海鲜等需要及时运输的商品，价位一直居高不下，严重制约了这些产业的发展。
其次，“天价机票”还成为榆林旅游业做大做强的制约瓶颈。航空业是旅游产业的发动机，对促进旅游业的发展具有乘数效应。新疆、海南在发展旅游业时，首先便是通过政府的谈判能力、引入竞争和财政补贴等措施，压低飞机票价，从而吸引大量游客。西安——银川的航线在《方案》出台后，山东航空公司就推出了270元的最低基准票价，而榆林——西安的航线，海南航空公司则是永不打折的730元，如此大的差距，拿什么来说服游客不去银川的沙湖来榆林的红碱淖？
第三，海航的“天价机票”对其他航空公司也形成了不平等竞争。海航在榆林―西安航线上获得的高额利润，可以补贴到其他航线，在其他航线就可以低价位与其他航空公司展开竞争（如海南航空公司曾经推出的“一折机票海南行”曾被业内人士称为“行业自戮”），挤占更多的市场份额，给其他航空公司带来更大的价格压力，更大的经营风险。
因为坐火车要好几天才能到，而且坐着也不舒服
坐飞机不久就到了 而且还是贵宾级的享受 还有美丽的空中服务员
飞机的成本高，费用也高，基本还是独家经营，
火车的价格为什么不打折,而淡季飞机票都有打折?
答：主要原因就一个——航空旅客运输市场是完全竞争的市场，火车旅客运输市场是独家完全垄断的市场。目前国内的航空公司有五十多个，而铁路总公司就一个，乘坐飞机的旅客有选择航空公司的权利，某个航空公司票价高了乘客会考虑选择其他航空公司；而乘坐火车的旅客没有任何选择余地，铁路总公司根本不担心没有乘客，...
飞机票是火车的几倍
答：通常火车票都比飞机便宜，但飞机根据不同航线和不同时段和淡旺季折扣差别很大，而火车基本上不打折，所以在淡季的冷门航线的机票价格有时甚至比火车票便宜。
为什么火车票比飞机票贵
答：火车票的价格一般是不变的，但飞机票经常打折。不打折的情况下飞机票比火车票贵。火车票，英文名称是railway ticket。是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票等。火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国...
为什么火车票比飞机票还贵
答：高铁票比较贵，动车票和普通火车票并不贵，但是高铁舒适快捷，又准时比坐飞机要好很多，飞机票只有在打折的时候会便宜，不打折的时候也没什么便宜。
为什么火车票价格稳定,机票变化那么大?
答：因为飞机客源不如火车客源稳定和普及大众化，飞机受到天气、节假日等条件的影响比较大。
为什么有的时候飞机票比火车票便宜,你一般喜欢坐哪个?
答：有时候部分航班甚至会超过一半概率。对天我们每天工作的上班族来说，能有个三五天的假期外出旅游是很不容易的，一年可能就那么一两回，旅游的行程都是安排满满的，如果选择坐飞机碰上误点的话，可能得不偿失。这也就是为什么有时机票比高铁票便宜，大家宁愿坐高铁，都不愿意选择飞机。
元旦多地机票价格比火车票低一半,难道飞机出行的成本比火车低吗?
答：飞机出行的成本不比火车低，因为元旦期间，人流量大，航空公司为了更多的人流量，降低价格，让更多人去选择坐飞机，这样比平时就会多挣钱。飞机价格降低这么多有一定的原因，原因如下：一、因为元旦期间高铁，火车人群需求量比较大，飞机为了更多的人流量。元旦期间许多地方的机票价格都比火车票低一半，而且...
为何很多时候飞机票比火车票的价格还低?
答：科技的快速发展，改变了我们的生活，不管是衣食住行都可以看到科技的参与，就拿出行来说，陆地上有汽车，火车，天空有飞机，水里有轮船，可以让我们出行的速度快上几十倍甚至更快，一般来说飞机是最快的，也是最贵的，但为什么有时候飞机票比火车票的价格还低？飞机每天的航班几乎是固定的，如果票没...
为什么机票的价格有时会变化,而火车票不管何时都是一样的?
答：所以说对于他们来说对于火车的国家铁道部来说他们根本就不需要去吸引客流。那么看到这里我们就知道为什么在之前闹得很凶地站票半价都没有实行了，因为火车对于客流量根本就不需要愁客源。不过其实对于火车票的价格算是比较低的了，是比较符合大众的消费水平的，所以火车上也经常是没有余座的。对于飞机票的...
元旦多地机票价格比火车票低一半!外出旅游你会选择哪种交通工具呢?_百 ...
答：二、外出旅游应该乘坐飞机还是乘坐高铁呢？虽然现在很多地方的机票价格比火车票的票的价格要低上一半多，但是，外出旅游选择什么样的交通工具还是要根据具体情况来决定。比如，如果距离比较近的话，肯定会选择乘坐火车，如果距离比较远的话，机票价格又便宜，大多数人应该会选择乘坐飞机。有的地方可能距离机场...
作为当今社会的主要交通工具，飞机和火车虽然都在舒适性和时效性方面有着得天独厚的优势，但线路的设置却截然不同，飞机的客运航线相对来说比较集中，同一条航线需要多家航空公司竞争经营，如此以来就会在客流量的淡旺季通过降低票价的措施维持客户源，因此淡季的机票价格和旺季的价格水平有着很大的差距。
反观火车则恰恰相反，遍布全国各地的铁路线，都归属于铁路部门负责经营、管理以及运行，并且不会受到客流量的制约，毕竟铁路客运从性质上来说是关系到国计民生的交通运输工具，跟航空公司的单一经营性质还是存在差异的，所以说火车票的价格始终处于稳定状态也就不足为奇。
当然，机票价格的定价标准是相对统一的，但不同的航空公司会结合经营成本的管理水平采取一定的降价措施，以此作为提升自身竞争力的手段，但铁路客运并不存在竞争，向来都是铁路部门一家独大的经营状态，因此无论客流量如何变化，票价一如既往的维持固定标准，这也是航空客运和铁路客运的不同之处。
通过对两种交通运输工具的运营模式和性质加以对比，不难发现航空公司所面临的竞争压力还是相对较大的，因此就不得不采取降价措施应对激烈的竞争，而铁路客运的生存空间还是比较舒适的，如此以来也就没有必要采取降级的手段提升自身竞争力，其实归根结底还是市场竞争导致了价格战的出现。
如果你要是赶上机票打折的话那么可能还会比火车票便宜，
如果你要是坐D字头的火车的话那么也就基本上快一样了，如果你买卧铺也就比机票便宜一些，但差别不是很大了
不久前，刚刚由春秋航空公司在上海至烟台、绵阳、南昌三条航线上推出的超低价机票，由于受到多家航空公司的联名投诉已被勒令停售。民航总局方面称，根据去年4月份执行的《民航国内航空运输价格改革方案》（以下简称《方案》）的规定，上海至烟台、绵阳、南昌的最低销售价不得低于正常票价的4.5折，但春秋航空公司在上述三条航线上抛出的199元、299元的低价机票则远远超出了规定范围，因此发出了禁售通知。然而，在超低价机票被叫停的同时，在陕北革命老区榆林市到省城西安的航运市场上却存在着“天价机票”。榆林——西安的空中飞行距离是470公里，票价竟然高达730元，合每客公里1.55元。如此昂贵的票价显然与“大众航空”的产业发展理念背道而驰。
一、“天价”的理由
民航国内航空运价的管理经历了从政府严格管制到逐渐放松的反复探索过程。2003年2月，国家发改委牵头组织的民航运价改革工作小组聘请有关经济、价格、运输和民航方面的专家，经过长时间的调研论证，于2004年4月20日出台的《方案》，即是当前对飞机票价实行价格指导的法定依据。
《方案》第八条规定：“民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里0.75元）”；第十条规定：“票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%”，“下浮幅度最大不得超过基准价的45%”。
依此规定，榆林——西安的空中距离470公里，以每公里0.75元的基准价计算，每张机票应为352.5元，以上浮25％的最高限价计算，每张机票最高票价应为440.625元，然而海南航空公司的机票却高出了290元。
《方案》第九条是这样规定的：省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。
在国家民航总局、国家发改委出台的《关于国内航空运价管理有关问题的通知》的附件三第84项“西安——榆林”赫然在列。原来榆林——西安属于“已经与其他替代运输方式形成竞争”，“实行市场调节价，不规定票价浮动幅度”的航线，不受《方案》第八条、第十条确定的基准价、浮动上限、下限的限制。换句话说，如果海航公司愿意，这条航线的票价可以无限高。
二、鲍鱼和羊肉面之间存在竞争吗
榆林——西安的航空客运市场并没有“与其他替代运输方式形成竞争”。否则，为什么飞机票价连续上涨而火车、汽车的票价却一直未变呢？又为什么在火车站旁边，每天都停有几辆榆林——西安的卧铺汽车招揽生意，而在飞机场的旁边却从不见卧铺汽车招揽生意呢？是汽运、铁运的经营者缺乏市场竞争意识吗？当然不是，这些都是经济规律的体现，只能说明一个道理，就是榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”。
我们知道竞争是在提供同类商品（服务）的企业或者提供相近替代产品的企业之间展开的，所提供的商品（服务）属性差距较大的企业间不存在竞争。榆林——西安之间，地面距离远，且山路崎岖，高速公路尚未完全贯通，铁路设计标准较低以及运输负载大。从运输时间来看，飞机仅需五十分钟，而火车、汽车却要颠簸十几个小时；从舒适度而言，飞机更要明显高于火车和汽车；从安全系数考虑，虽然飞在天上总不如在地上感觉踏实，但是从事故发生的概率来说，飞机低于火车，更大大低于汽车。因此，就榆林——西安的具体交通条件而言，航空同铁运、汽运之间，有着很大的差异性，不属于同类或相近可替代的商品（服务），不属于同一个竞争市场。如同，鲍鱼和羊肉面，尽管都是食品，但由于它们的商品属性相差甚远，因此就算是紧挨着的两间店铺，相互间也是不会产生竞争的。
在市场上，商家根据客户的经济实力、购买行为、不同偏好等进行市场细分，来确定营销目标和营销策略。从消费者经济行为选择而言，部分消费群体对商品的价格不甚敏感，比如一定级别的公务员、有实力的商人，以便捷、舒适、身份为目标，而把经济因素放在次要位置。海航公司为获取垄断利润，以控制航班次数，限制市场供给的策略，将目标客户锁定在高端消费群体，从而制造出“天价机票”。
榆林——西安的飞机票价比火车软卧要高545元（软卧票价185元），比硬卧要高621元（硬卧票价109元）。而目前东方航空公司MU5128次北京——上海的全价机票为1130元，最低折扣票价为340元，比北京至上海的T103次火车软卧票价要低159元（软卧票价是499元），比硬卧票价仅仅高13元（硬卧票价327元）。
通过比较可以看出，在榆林——西安的客运市场上，飞机同火车、汽车之间根本没有形成竞争。海航公司定位的是高端市场，而铁运、汽运定位的是大众市场，各占各的地盘，井水不犯河水，好比关羽和秦琼，两个朝代的人物，无所谓比较，更不存在竞争。
因此，我们认为榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”，《方案》第九条的规定，不能作为榆林——西安的飞机票价核定依据。海航公司利用它在榆林航空市场的垄断地位，曲解《方案》的个别语句，制造出“天价机票”。
《票价改革方案的起草说明》中有这样一组数字，“以2001年水平计算，从运输成本费用角度看，平均客座率为60.8%的情况下，国内航线客/公里完全成本平均为0.62元，加上民航基础设施建设基金和营业税后为0.68元。与现行基准票据0.75票价水平相比，有10%左右的成本利润率。即航空运输企业按全票价销售时，有一定的赢利和自我发展能力”。《起草说明》还指出：“根据旅客承受能力，以及社会各方面国内航线票价水平的反映，不宜再继续提高实际销售的票价水平。同时，考虑到改革平稳过渡等方面的因素，<改革方案>中确定仍以现行航空运输企业在境内销售执行的国内航线票价水平为基准价，即平均每人公里0.75元”。
榆林——西安航线在每趟航班基本满座的情况下，每张机票730元，平均每客/公里为1.55元，其垄断利润达到了同行业平均利润的12.43倍，严重违反了《方案》的有关规定。
三、“天价机票”严重损害了各方利益
首先，“天价机票”提高了榆林的商务运行成本。不仅海航公司每年从该趟航线获取垄断利润数千万元，而且由于票价过高，致使鲜花、海鲜等需要及时运输的商品，价位一直居高不下，严重制约了这些产业的发展。
其次，“天价机票”还成为榆林旅游业做大做强的制约瓶颈。航空业是旅游产业的发动机，对促进旅游业的发展具有乘数效应。新疆、海南在发展旅游业时，首先便是通过政府的谈判能力、引入竞争和财政补贴等措施，压低飞机票价，从而吸引大量游客。西安——银川的航线在《方案》出台后，山东航空公司就推出了270元的最低基准票价，而榆林——西安的航线，海南航空公司则是永不打折的730元，如此大的差距，拿什么来说服游客不去银川的沙湖来榆林的红碱淖？
第三，海航的“天价机票”对其他航空公司也形成了不平等竞争。海航在榆林―西安航线上获得的高额利润，可以补贴到其他航线，在其他航线就可以低价位与其他航空公司展开竞争（如海南航空公司曾经推出的“一折机票海南行”曾被业内人士称为“行业自戮”），挤占更多的市场份额，给其他航空公司带来更大的价格压力，更大的经营风险。
因为坐火车要好几天才能到，而且坐着也不舒服
坐飞机不久就到了 而且还是贵宾级的享受 还有美丽的空中服务员
飞机的成本高，费用也高，基本还是独家经营，
答：主要原因就一个——航空旅客运输市场是完全竞争的市场，火车旅客运输市场是独家完全垄断的市场。目前国内的航空公司有五十多个，而铁路总公司就一个，乘坐飞机的旅客有选择航空公司的权利，某个航空公司票价高了乘客会考虑选择其他航空公司；而乘坐火车的旅客没有任何选择余地，铁路总公司根本不担心没有乘客，...
答：通常火车票都比飞机便宜，但飞机根据不同航线和不同时段和淡旺季折扣差别很大，而火车基本上不打折，所以在淡季的冷门航线的机票价格有时甚至比火车票便宜。
答：火车票的价格一般是不变的，但飞机票经常打折。不打折的情况下飞机票比火车票贵。火车票，英文名称是railway ticket。是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票等。火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国...
答：高铁票比较贵，动车票和普通火车票并不贵，但是高铁舒适快捷，又准时比坐飞机要好很多，飞机票只有在打折的时候会便宜，不打折的时候也没什么便宜。
答：因为飞机客源不如火车客源稳定和普及大众化，飞机受到天气、节假日等条件的影响比较大。
答：有时候部分航班甚至会超过一半概率。对天我们每天工作的上班族来说，能有个三五天的假期外出旅游是很不容易的，一年可能就那么一两回，旅游的行程都是安排满满的，如果选择坐飞机碰上误点的话，可能得不偿失。这也就是为什么有时机票比高铁票便宜，大家宁愿坐高铁，都不愿意选择飞机。
答：飞机出行的成本不比火车低，因为元旦期间，人流量大，航空公司为了更多的人流量，降低价格，让更多人去选择坐飞机，这样比平时就会多挣钱。飞机价格降低这么多有一定的原因，原因如下：一、因为元旦期间高铁，火车人群需求量比较大，飞机为了更多的人流量。元旦期间许多地方的机票价格都比火车票低一半，而且...
答：科技的快速发展，改变了我们的生活，不管是衣食住行都可以看到科技的参与，就拿出行来说，陆地上有汽车，火车，天空有飞机，水里有轮船，可以让我们出行的速度快上几十倍甚至更快，一般来说飞机是最快的，也是最贵的，但为什么有时候飞机票比火车票的价格还低？飞机每天的航班几乎是固定的，如果票没...
答：所以说对于他们来说对于火车的国家铁道部来说他们根本就不需要去吸引客流。那么看到这里我们就知道为什么在之前闹得很凶地站票半价都没有实行了，因为火车对于客流量根本就不需要愁客源。不过其实对于火车票的价格算是比较低的了，是比较符合大众的消费水平的，所以火车上也经常是没有余座的。对于飞机票的...
答：二、外出旅游应该乘坐飞机还是乘坐高铁呢？虽然现在很多地方的机票价格比火车票的票的价格要低上一半多，但是，外出旅游选择什么样的交通工具还是要根据具体情况来决定。比如，如果距离比较近的话，肯定会选择乘坐火车，如果距离比较远的话，机票价格又便宜，大多数人应该会选择乘坐飞机。有的地方可能距离机场...
