荣威erx5怎么开最冷

不久前，SAIC正式发布了荣威eRX5。作为荣威RX5的插电式混动版，新车延续了RX5设计的诸多亮点，增加了双电机和锂电池组。不仅可以享受国家和地方的新能源补贴，还可以免费获得部分地区的新能源车牌。这似乎是那些在北上广等地没有车牌的朋友们的新希望。其实SAIC在研发RX5之初就考虑到了新能源的布局，所以未来不仅会有插电混动版，还会有eRX5的纯电动版，可以满足不同城市的新能源政策。

我同事前不久试驾了一辆eRX5，静态部分的介绍已经很详细了。想了解的朋友可以猛戳下面的大图。今天的内容将重点介绍eRX5的驾驶体验和性能测试。

首先我们来回顾一下eRX5的动力总成。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成。汽油发动机是汽油版上的1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。参数完全一致。两台电机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm。三个电机组合后综合输出扭矩达到704Nm，账面数据非常抢眼。

传动系统方面，eRX5没有搭载汽油版上的双离合变速箱，而是自主研发了一套2速EDU电驱变速箱，采用发动机、电机、变速箱同轴设计，无偏心惯性，驾驶舒适性更好。电池组方面，eRX5为三元锂电池组，电池容量12kWh，标称纯电续航里程60KM，充电时间3小时。电池质保8年或12万公里。

厂家提供的试驾车都已经充满电了。在这种情况下，eRX5在启动时与纯电动汽车无异。点火开关打开后，发动机无法启动。几声马达工作声后，仪表盘上出现ready字样，表示可以出发了。当你踩下油门踏板时，整车速度轻快，车内非常安静，只伴随着轻微的电流声。

因为没有传统的变速箱，所以整个加速的乘坐舒适性非常好。相比汽油机，电机的扭矩释放更快，响应更及时，所以你可以很轻松的通过油门来控制转速，在低转速范围内的响应非常快。整体感觉流畅安静。

大多数情况下，eRX5的电控系统会优先使用纯电动输出动力。这时候肯定有很多人想问，发动机什么时候介入？这里需要单独说明。eRX5有三种不同的驾驶模式，分别是ECO、Normal和Sport。其中，在ECO模式下，会先用电，可以视为强制使用纯电。发动机只会在电快用完或者全油门急速加速的情况下介入。此外，ECO模式下使用的电机最高速度可超过120km/h。在正常模式下，电机和发动机将以更平衡的方式工作。当车速超过60km/h或油门开度超过一半时，发动机会介入。在运动模式下，发动机和电机将同时工作，以获得更积极的动力输出。

当发动机和电机共同工作时，eRX5的加速性能不容小觑。它们的综合扭矩输出可达704Nm，因此在中低速急加速时能给你强烈的推背感，感官加速性能不亚于一台2.0T机械增压发动机。更何况发动机的介入过程一点都不突兀。如果你不看仪表板上的速度指示，你很难察觉发动机何时工作。

底盘依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体调整以舒适性为主。悬挂行程长，调节软。在正常行驶过程中，可以过滤掉路面的大部分震动。高速过弯时，悬架能提供足够的支撑，对侧倾的抑制也很到位。高速行驶的表现也比较扎实。

0-100公里/小时加速时间:7.76秒

测量电动车的加速度非常简单。首先关闭车身稳定系统，选择运动作为驾驶模式，然后直接把油门踩到底。第一瞬间eRX5的发力比较平缓，轮胎根本不会打滑。大约1秒后开始爆炸。当发动机和电动机共同工作时，推背感会明显改善。我们最终测得的结果是7.76秒，比官方的7.8秒略快。而且这是在湿地测量的结果，如果是在摩擦系数更高的干燥路面上，应该会更好。

100-0km/h制动距离:39.21m

制动性能也很出色。很多人可能会觉得，装上电池组后，eRX5的重量会比RX5重很多。其实前者只比后者重50kg，只相当于一个女人的体重。所以eRX5在制动方面的表现并不令人失望。从制动曲线来看，制动力释放均匀，加速度保持在-1左右，39.21m的表现合格。

总结:

荣威RX5自去年上市以来一直是一款非常受欢迎的产品，月均2万多的销量可以证明它的成功。插电式混动车型的到来，确实为北上广等地区没有车牌的消费者增加了一个更靠谱的选择。不仅延续了RX5在外观、内饰和空上的优势，这套混动系统的整体性能也表现出了比较高的水平。就目前30万以内的新能源车市场而言，eRX5的综合性能确实是数一数二的。

目前eRX5的插电混动版主要对应上海这样的限牌城市。除了享受各种补贴，赠送新能源车牌是一个很重要的红利。对于在上海拿不到牌照的消费者来说，真的很适合。对于北京的消费者来说，应该期待eRX5的纯电动版。

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