汽轮机转速
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-06-29
什么是汽轮机的临界转速？
其一，是二次调频，因为我们为了维持电网频率稳定，汽轮机都设有调速系统，作用都是为了维持汽轮机转速（3000转），来稳定电网频率。调速系统通过采集机端负荷变化、汽轮机转速、主蒸汽压力信号，来决定调速汽门的开度。以此控制汽轮机进汽量的多少！举个例子，当转速大于3000时，汽轮机采集到信号，控制调速汽门关小，减少进入汽轮机内做功的蒸汽量，以此稳定转速。
其二，汽轮机一次调频。发电机是通过切割励磁电流产生的磁感线来发电，励磁电流来源是我们发电机出口。其实就相当于一个电流互感器，发电机出口电流越高，励磁电流就越高。进气量越高，汽轮机转速上升，整个电网频率上升，再用户负荷不变的情况下，会造成电网电压上升，电流降低！励磁电流下降，反过来作用造成汽轮机转速上升，此时，调速系统一次调频动作，关小调速汽门。稳定汽轮机转速。
一二次调频相互作用，像你说的，汽轮机进气量增大，而转速不变的原因有很对，举个例子！当外界负荷增大，会造成电网电流上升，电压下降，此时励磁变采集电流上升，汽轮机做功阻力增大，转速下降。定压运行的机组一次调频动作，增大调速汽门开度，进气量增大，维持汽轮机转速稳定。其实就是这样，转速与进气量是不可能同时变化，是有一定滞后性的，但是我们在宏观上无法分辨而已！
望能帮到你！
是这样的，
为什么电机能发电，说白了就是线圈在磁场中切割，产生感应电动势，线圈如果是闭合的，就会产生感应电流。同时由于带电的导体在磁场中如果发生切割磁感线的相对运动，导体或线圈就会受到磁场的给予的作用力矩。这个作用力矩和电机驱动力相抵消，达到平衡。
并网前，进气越多，速度越大。 并网后，进气量如果增大，驱动力瞬间就变大，电机转速有升速的趋势，感应电动势瞬间增大，电流也瞬间增大，这样磁场力也跟着瞬间增大，与驱动力抵消。由于电流增大了，对外的输出功率也增大。
这个一个大概的过程，实际上由于线圈和外部有变压器等等，各种功率交换有一个具体的图框，但是转速不变的机理基本是这样的。 一旦电网功率发生波动，不需要那么多电的时候，汽机反过来转速也有升高趋势，电网频率有小的波动，这时候汽机的调速系统自动关闭阀门，防止转速升高，阀门开度减小后，汽机发电功率也跟着减小，这就是一次调频。 所以电网稳定的情况下，汽机转速靠电网来维持，一旦电网有大波动，就需要设置调峰机组，来专门承担大的波动，即二次调频。
如果外网不需要那么多的功率（没有需求）， 功率用P=UI衡量，电流 I 涨不起来，则汽机阀门开大后，驱动力大于磁场力，强制输送电功率，转速升起来后，调速系统发出调门关小指令，功率无法往上提。 另外发出的电频率如果高出国家规定的范围大概52HZ这样，一旦频率超标，机组也会受限，阀门加大开度指令无法执行，相反，为降低频率，还会自动给出阀门。
最后一段话，不知道正不正确。请其他高手评判。这也是我想了一年的一个问题
因为发电机是直接由汽轮机拖动的，所以汽轮机的转速升高，电能的频率就增高，汽轮机的转速降低，电能的频率也减小。我国规定频率变化在±1%以内，故调速系统保证转速能维持在3000上下一定范围内都是正常的。
转速在全速后，只与电网频率有关系。
进汽量是与负荷成正比关系。
电网频率决定了汽轮机转速。运行中发电机对汽轮机有制动作用，所以要维持一定的进气量保证汽轮机的力矩和发电机的制动力矩相平衡，从而维持汽轮机转速 。
转速与频率的公式 n=60f/p n——电机的转速（转/分）；60——每分钟（秒）；
f——电源频率（赫芝）；p——电机旋转磁场的极对数。
我国规定标准电源频率为f=50Hz，所以旋转磁场的转速的大小只与磁极对数有关。磁极对数多，旋转磁场的转速成就低。
i极对数P=1时，旋转磁场的转速n=3000；
极对数P=2时，旋转磁场的转速n=1500；
极对数P=3时，旋转磁场的转速n=1000；
极对数P=4时，旋转磁场的转速n=750；
极对数P=5时，旋转磁场的转速n=600在变频调速系统中，
根据公式n=60f/p可知： 改变频率f就可改变转速 )
降低频率↓f，转速就变小：即 60 f↓ / p = n↓
增加频率↑f，转速就加大： 即 60 f↑ / p = n↑
汽轮机的转速怎么控制,为什么要保持一分钟3000转?
答：一分钟3000转每秒就是50转，我们的市电50HZ就是这样来的，转速是通过调节汽轮机的主辅汽门来控制，如果转速控制不好会导致频率浮动较大，对电力系统有影响的。一般来说，对于独立的发电机是不好控制的，对于已经并了网运行的发电机，因为有大网在运行，差一点不要紧的。就像楼上说的，保持在一定范围...
关于发电的问题。汽轮机的进气量变化,汽轮机转速三千转为什么维持不变...
答：根据我国的工程标准，电网频率是f=50HZ，我国所有的电器也是根据这个频率设计的，如果供电频率偏离这个范围，会导致各行业生产的各种损失，所以发电机发出的电能的频率要控制在50Hz，根据转速与频率和磁极对数的关系：n=60*f/p，p是发电机转子磁极对数，n是汽轮机转速（转/分钟），f是频率（Hz）。其...
汽轮机多少转数能飞车
答：这个不好说，一般汽轮机超速保护动作转速为110~112%额定转速，最高也就是3360r/min，超过这个转速就有危险了，这是因为此时调节系统已经处于开环状态，失去控制，以后转速升高速度很快，因此如果打闸停机不及时，飞车是必然的。飞车转速具体多少不同的机组不相同，就是相同机组因制造偏差、设备健康状况不同...
6000转汽轮机临界转速
答：6000转汽轮机临界转速是3420转每分钟。根据查询相关资料信息，在升速过程中，当激振力的频率，即转子的角速度等于转子的自振频率时，便发生共振，振幅急剧增大，此时的转速就是转子的临界转速。根据公式计算，6000转汽轮机的第一临界转速是3420转每分钟。
汽轮机3300转等于多少赫兹
答：汽轮机3300转等于55赫兹。我国电力系统规定工频频率为50赫兹，汽轮机一对磁极的发电机要求其转速为每分钟3000转，对应50赫兹的旋转磁场转速每分钟3000转。汽轮机二对磁极的发电机要求其转速为每分钟1500转，对应50赫兹的旋转磁场转速每分钟1500转。发动机转速恒等于旋转磁场转速，由此得名同步发电机。
汽轮机额定转速为什么是3000?
答：若三相交流电的频率为50Hz，则合成磁场的同步转速为50r/s，即3000r/min。如果电动机的旋转磁场不止是一对磁极,进一步分析还可以得到同步转速n与磁场磁极对数p的关系:n=60f/p.f为频率，单位为Hz.n的单位为r/min。ns与所接交流电的频率 (f)、电机的磁极对数(P)之间有严格的关系 ns=f/P。
什么是汽轮机的临界转速?
答：汽轮机的临界转速是指汽轮机中，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动。使转子发生强烈振动的转速，它是转子动力学中研究得比较完善的一类问题。转动系统中转子各微段的质心不可能严格处于回转轴上。因此，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动，...
什么是汽轮机临界转速
答：问题二：什么是临界转速？汽轮机转子为什么会有临界转速？ 当汽轮发电机组达到某一转速时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转数值时振动迅速减弱以至恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速，称为汽轮发电机转子的临界转速。汽轮机的转子是一个弹性体，具有一定的自由振动频率。转子在制造过程...
火电厂汽轮机转速每分钟是多少转啊
答：只要转速不超过110％，就能安全运行 ，超过110％汽轮机就会跳闸，停机。
什么是汽轮机临界转速?
答：汽轮机转子的中心不可能完全和轴中心符合，因此在轴旋转时就产生离心力，而引起转子的强迫振动；又因此汽轮机转子是弹性体，具有一定的自由振动频率，当转子旋转的强迫振动频率与转子的自由振动频率相同或成整数倍时，就产生共振，这时的转速就称为汽轮机的临界转速。
汽轮机的临界转速是指汽轮机中，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动。
使转子发生强烈振动的转速，它是转子动力学中研究得比较完善的一类问题。转动系统中转子各微段的质心不可能严格处于回转轴上。
因此，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动，出现这种情况时的转速就是临界转速。为保证系统正常工作或避免系统因振动而损坏，转动系统的转子工作转速应尽可能避开临界转速，若无法避开，则应采取特殊防振措施。
扩展资料
汽轮机转子的结构和形状比较复杂，临界转速的计算也较复杂。为简便起见，下面先讨论无轮盘等直径均布质量转子的临界转速。根据弹性梁的振动原理，可以导出等直径均布质量转子的临界转速n，为式中 i—正整数，i=1、2、3。A—转子的跨度、横截面积；E、ρ—转子材料的弹性模数和密度。
汽轮机中，每一根转子两端都有轴承支承，称为单跨转子。汽轮机各单跨转子及发电机转子之间用联轴器连接起来，就构成了一个多支点的转子系统，称为轴系。轴系的临界转速由各单跨转子的临界转速汇集而成，但又不是它们的简单集合。
参考资料来源：百度百科-临界转速
只要转速不超过110％，就能安全运行 ，超过110％汽轮机就会跳闸，停机。
转速的问题鸥哥已经说的很明白了，我补充下原因有二，都和我们的调速系统有关：其一，是二次调频，因为我们为了维持电网频率稳定，汽轮机都设有调速系统，作用都是为了维持汽轮机转速（3000转），来稳定电网频率。调速系统通过采集机端负荷变化、汽轮机转速、主蒸汽压力信号，来决定调速汽门的开度。以此控制汽轮机进汽量的多少！举个例子，当转速大于3000时，汽轮机采集到信号，控制调速汽门关小，减少进入汽轮机内做功的蒸汽量，以此稳定转速。
其二，汽轮机一次调频。发电机是通过切割励磁电流产生的磁感线来发电，励磁电流来源是我们发电机出口。其实就相当于一个电流互感器，发电机出口电流越高，励磁电流就越高。进气量越高，汽轮机转速上升，整个电网频率上升，再用户负荷不变的情况下，会造成电网电压上升，电流降低！励磁电流下降，反过来作用造成汽轮机转速上升，此时，调速系统一次调频动作，关小调速汽门。稳定汽轮机转速。
一二次调频相互作用，像你说的，汽轮机进气量增大，而转速不变的原因有很对，举个例子！当外界负荷增大，会造成电网电流上升，电压下降，此时励磁变采集电流上升，汽轮机做功阻力增大，转速下降。定压运行的机组一次调频动作，增大调速汽门开度，进气量增大，维持汽轮机转速稳定。其实就是这样，转速与进气量是不可能同时变化，是有一定滞后性的，但是我们在宏观上无法分辨而已！
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是这样的，
为什么电机能发电，说白了就是线圈在磁场中切割，产生感应电动势，线圈如果是闭合的，就会产生感应电流。同时由于带电的导体在磁场中如果发生切割磁感线的相对运动，导体或线圈就会受到磁场的给予的作用力矩。这个作用力矩和电机驱动力相抵消，达到平衡。
并网前，进气越多，速度越大。 并网后，进气量如果增大，驱动力瞬间就变大，电机转速有升速的趋势，感应电动势瞬间增大，电流也瞬间增大，这样磁场力也跟着瞬间增大，与驱动力抵消。由于电流增大了，对外的输出功率也增大。
这个一个大概的过程，实际上由于线圈和外部有变压器等等，各种功率交换有一个具体的图框，但是转速不变的机理基本是这样的。 一旦电网功率发生波动，不需要那么多电的时候，汽机反过来转速也有升高趋势，电网频率有小的波动，这时候汽机的调速系统自动关闭阀门，防止转速升高，阀门开度减小后，汽机发电功率也跟着减小，这就是一次调频。 所以电网稳定的情况下，汽机转速靠电网来维持，一旦电网有大波动，就需要设置调峰机组，来专门承担大的波动，即二次调频。
如果外网不需要那么多的功率（没有需求）， 功率用P=UI衡量，电流 I 涨不起来，则汽机阀门开大后，驱动力大于磁场力，强制输送电功率，转速升起来后，调速系统发出调门关小指令，功率无法往上提。 另外发出的电频率如果高出国家规定的范围大概52HZ这样，一旦频率超标，机组也会受限，阀门加大开度指令无法执行，相反，为降低频率，还会自动给出阀门。
最后一段话，不知道正不正确。请其他高手评判。这也是我想了一年的一个问题
因为发电机是直接由汽轮机拖动的，所以汽轮机的转速升高，电能的频率就增高，汽轮机的转速降低，电能的频率也减小。我国规定频率变化在±1%以内，故调速系统保证转速能维持在3000上下一定范围内都是正常的。
转速在全速后，只与电网频率有关系。
进汽量是与负荷成正比关系。
电网频率决定了汽轮机转速。运行中发电机对汽轮机有制动作用，所以要维持一定的进气量保证汽轮机的力矩和发电机的制动力矩相平衡，从而维持汽轮机转速 。
转速与频率的公式 n=60f/p n——电机的转速（转/分）；60——每分钟（秒）；
f——电源频率（赫芝）；p——电机旋转磁场的极对数。
我国规定标准电源频率为f=50Hz，所以旋转磁场的转速的大小只与磁极对数有关。磁极对数多，旋转磁场的转速成就低。
i极对数P=1时，旋转磁场的转速n=3000；
极对数P=2时，旋转磁场的转速n=1500；
极对数P=3时，旋转磁场的转速n=1000；
极对数P=4时，旋转磁场的转速n=750；
极对数P=5时，旋转磁场的转速n=600在变频调速系统中，
根据公式n=60f/p可知： 改变频率f就可改变转速 )
降低频率↓f，转速就变小：即 60 f↓ / p = n↓
增加频率↑f，转速就加大： 即 60 f↑ / p = n↑
答：一分钟3000转每秒就是50转，我们的市电50HZ就是这样来的，转速是通过调节汽轮机的主辅汽门来控制，如果转速控制不好会导致频率浮动较大，对电力系统有影响的。一般来说，对于独立的发电机是不好控制的，对于已经并了网运行的发电机，因为有大网在运行，差一点不要紧的。就像楼上说的，保持在一定范围...
答：根据我国的工程标准，电网频率是f=50HZ，我国所有的电器也是根据这个频率设计的，如果供电频率偏离这个范围，会导致各行业生产的各种损失，所以发电机发出的电能的频率要控制在50Hz，根据转速与频率和磁极对数的关系：n=60*f/p，p是发电机转子磁极对数，n是汽轮机转速（转/分钟），f是频率（Hz）。其...
答：这个不好说，一般汽轮机超速保护动作转速为110~112%额定转速，最高也就是3360r/min，超过这个转速就有危险了，这是因为此时调节系统已经处于开环状态，失去控制，以后转速升高速度很快，因此如果打闸停机不及时，飞车是必然的。飞车转速具体多少不同的机组不相同，就是相同机组因制造偏差、设备健康状况不同...
答：6000转汽轮机临界转速是3420转每分钟。根据查询相关资料信息，在升速过程中，当激振力的频率，即转子的角速度等于转子的自振频率时，便发生共振，振幅急剧增大，此时的转速就是转子的临界转速。根据公式计算，6000转汽轮机的第一临界转速是3420转每分钟。
答：汽轮机3300转等于55赫兹。我国电力系统规定工频频率为50赫兹，汽轮机一对磁极的发电机要求其转速为每分钟3000转，对应50赫兹的旋转磁场转速每分钟3000转。汽轮机二对磁极的发电机要求其转速为每分钟1500转，对应50赫兹的旋转磁场转速每分钟1500转。发动机转速恒等于旋转磁场转速，由此得名同步发电机。
答：若三相交流电的频率为50Hz，则合成磁场的同步转速为50r/s，即3000r/min。如果电动机的旋转磁场不止是一对磁极,进一步分析还可以得到同步转速n与磁场磁极对数p的关系:n=60f/p.f为频率，单位为Hz.n的单位为r/min。ns与所接交流电的频率 (f)、电机的磁极对数(P)之间有严格的关系 ns=f/P。
答：汽轮机的临界转速是指汽轮机中，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动。使转子发生强烈振动的转速，它是转子动力学中研究得比较完善的一类问题。转动系统中转子各微段的质心不可能严格处于回转轴上。因此，当转子转动时，会出现横向干扰，在某些转速下还会引起系统强烈振动，...
答：问题二：什么是临界转速？汽轮机转子为什么会有临界转速？ 当汽轮发电机组达到某一转速时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转数值时振动迅速减弱以至恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速，称为汽轮发电机转子的临界转速。汽轮机的转子是一个弹性体，具有一定的自由振动频率。转子在制造过程...
答：只要转速不超过110％，就能安全运行 ，超过110％汽轮机就会跳闸，停机。
答：汽轮机转子的中心不可能完全和轴中心符合，因此在轴旋转时就产生离心力，而引起转子的强迫振动；又因此汽轮机转子是弹性体，具有一定的自由振动频率，当转子旋转的强迫振动频率与转子的自由振动频率相同或成整数倍时，就产生共振，这时的转速就称为汽轮机的临界转速。
