摩托车卧缸发动机气门怎么调？
kuaidi.ping-jia.net 作者：佚名 更新日期：2024-08-07
摩托车气门怎么调图解
调气门间隙,首先必须要会对配气正时,这个是一个很关键的,只有把这个搞好了才能调好气门间隙。配气正时有些人把它叫的点火时间，当然这个叫法是错误的，正确的是配气正时。
把配气正时对准了之后来调整气门间隙。《也就是发动机到进气行程终了的时候，压缩上止点的位置》气门间隙一般为进0.08到0.1排0.1到0.12MM之间，排量大的适当放大一些间隙就可以了。
专业的工具，就是用塞尺进行测量。
这个是一个细致活，假如自己没有动手能力的话，最好找一个有经验的师傅教一遍，基本操作手法就掌握了。注意的细节太多。
记住五点，1配气正时一定要对正。2间隙调整时为冷机状态。3所有的螺栓不能拧得太紧，以免造成紧固扭力过大损坏机件。4对配气正时的时候转动曲轴的方向跟发动机的运转方向要一致。5当操作不顺利的时候不能蛮干，仔细找一下出现问题的地方
送你一条，这些调整的数据与具体方法，请看机器说明书
我的摩托车进气门没有间隙。排气们有,怠速 正时 都正常,这是什么情况...
答：不用问。这种情况多出现于卧缸110. 卧缸踏板四冲程机型。调整的时候没有留下足够的量。应该让进气门间隙稍微大一点，因为进气温度高，热胀冷缩。导致间隙变小。找师傅调一下。留点余地。
永盛正三轮摩托车怎样调整点火气
答：标记将对正发动机的正前方（卧缸机）或正止方（缸头与曲轴的直线，不是指垂直方向，这是对于立缸机来说的），或正时链轮上的“｜”线与缸头平面平行，且气门摇臂处于松驰状态，这时就是正时。如果是顶杆式发动机，在安装时只要把曲轴上的正时齿轮“O”点与凸轮轴齿轮上的“O”点对正就可以了。
摩托车气门间系多大
答：不同品牌、不同型号的摩托车，其气门间隙也不一样，要看具体车型而定。一般卧缸机的气门间隙在0.05－0.08毫米左右，125以上车型在0.08－0.13毫米左右，踏板车的气门间隙一般稍大，与125骑式车差不多或可以再略大一点点，要看该发动机的要求而定。有时也可以在规定的气门间隙值再小一点点，这...
摩托车换缸垫时怎么调配气正时
答：如果是顶杆机，换缸垫不需要重新对正时。如果是链条机，换缸垫后要先把磁电机转子T点刻线与发动机箱体对正，使活塞处于上止点，然后把正时链轮标记（一般是一个圆点）朝向缸头的上方（立缸机）或前方（卧缸机）与曲轴的延长线上，然后把正时链轮或凸轮轴总成装好，这时气门摇臂处于松弛状态就可以了...
摩托车换上缸套活塞后怎样调正时
答：如果是四冲程的链条式摩托车发动机，对配气正时的基本方法，是先把磁电机转子上的T点旁刻线，与发动机箱体上的标记，或是磁电机盖上的检查孔对正，使活塞处于上止点，再把正时链条或凸轮轴正时链轮总成上的标记，对正发动机与曲轴延长线的上方（立缸机）或前方（卧缸机），装好进缸头内，这时凸轮轴...
摩托车发动机进气阀门在哪个位置
答：比如有立缸、卧缸、V型缸等，不同的发动机，由于发动机部置方向等不同，进气门位置也不一样。常见的跨骑摩托车立式发动机，其进气在后面，排气在前面，卧缸机（比如常见的一些弯梁和踏板车）进气在上面，排气在下面。气门都是位于发动机的最顶端（卧缸机是最前端），基本位置如下图。
踏板摩托车的气门在哪里?
答：踏板车多数使用卧缸发动机，气门在发动机最前面气缸头盖的下面，拆下气缸头盖（一般先要拆下座垫和座垫下前面的护板）就能看到，不同的车缸头结构也有区别，如下面几张图所示。
摩托车正时如何调整 ~~求大神~~ 加分
答：另外，现在摩托车的点火正时都是由电子点火器控制的，一般不会出问题，而平时维修时对的是配气正时，链条机是把磁电机的T点与发动机箱体上标记对正，这时正时链轮上的标记也对正正前方（卧缸机）或正上方（立缸机）即可，并且此时气门处于松驰状态，此时就是压缩上止点。顶杆机是把曲轴上的正时齿轮...
三轮摩托车的怠速怎么调和混合比怎么调来个专业的
答：如果是125型以上排量的，先把混合气调至怠速最高，然后再调怠速至1200-1500转。如果是卧缸车把混合气螺丝拧紧，然后再向外拧一圈，然后再加拧四分之一圈。然后再调怠速
摩托车上是否修任何离合器都要完全打开发动机?修好后并且重新更换机油...
答：绝大部分摩托车修理离合器不需要完全打开发动机，包括象图中这种卧缸发动机，只需要打开发动机右盖就行了，其他部分不用拆。摩托车起动打滑严重，有可能是离合器片打滑造成的。这种情况可以先正确调整一下图中发动机右盖上那个调整螺丝，如果还不行，就放掉机油，拆下发动机右盖，检修或更换离合器及离合器...
用这样的方法调整摩托车气门！你觉得这样调气门效果怎么样？
100摩托车有很多种，不但有弯梁、踏板和跨骑的分类，而且不同品牌和型号的发动机也有很多区别。基本方法大致相同，先拆下气门盖或气缸头盖，卸下磁电机盖外面的检查孔，按发动机运转方向转动磁电机，把磁电机转子上T点刻线与发动机箱体上标志或检查孔对正，使活塞处于压缩上止点，这时正时链条上的标志会与缸头标记对正，即对正发动机前方（卧缸）或上方（立缸），且气门摇臂处于松弛状态，轻轻活动磁电机气门摇臂不会动，这时就是压缩上止点，如果气门摇臂会动，就要把磁电机再转一圈并重新对正，当气门摇臂处于松弛状态时，就可以调整气门间隙了。用工具松开气门摇臂调整螺丝的锁紧螺母，调整螺丝至达到规定间隙（一般是0.05－0.07毫米左右，排气可略大于进气），然后拧紧调整螺母。再转动发动机几圈并重新对正正时，检查无误后再起动发动机。
调整气门间隙需要一些工具及必要的维修常识，非修理人员最好不要自己调，以免损坏发动机。
调气门间隙,首先必须要会对配气正时,这个是一个很关键的,只有把这个搞好了才能调好气门间隙。配气正时有些人把它叫的点火时间，当然这个叫法是错误的，正确的是配气正时。
把配气正时对准了之后来调整气门间隙。《也就是发动机到进气行程终了的时候，压缩上止点的位置》气门间隙一般为进0.08到0.1排0.1到0.12MM之间，排量大的适当放大一些间隙就可以了。
专业的工具，就是用塞尺进行测量。
这个是一个细致活，假如自己没有动手能力的话，最好找一个有经验的师傅教一遍，基本操作手法就掌握了。注意的细节太多。
记住五点，1配气正时一定要对正。2间隙调整时为冷机状态。3所有的螺栓不能拧得太紧，以免造成紧固扭力过大损坏机件。4对配气正时的时候转动曲轴的方向跟发动机的运转方向要一致。5当操作不顺利的时候不能蛮干，仔细找一下出现问题的地方
送你一条，这些调整的数据与具体方法，请看机器说明书
答：不用问。这种情况多出现于卧缸110. 卧缸踏板四冲程机型。调整的时候没有留下足够的量。应该让进气门间隙稍微大一点，因为进气温度高，热胀冷缩。导致间隙变小。找师傅调一下。留点余地。
答：标记将对正发动机的正前方（卧缸机）或正止方（缸头与曲轴的直线，不是指垂直方向，这是对于立缸机来说的），或正时链轮上的“｜”线与缸头平面平行，且气门摇臂处于松驰状态，这时就是正时。如果是顶杆式发动机，在安装时只要把曲轴上的正时齿轮“O”点与凸轮轴齿轮上的“O”点对正就可以了。
答：不同品牌、不同型号的摩托车，其气门间隙也不一样，要看具体车型而定。一般卧缸机的气门间隙在0.05－0.08毫米左右，125以上车型在0.08－0.13毫米左右，踏板车的气门间隙一般稍大，与125骑式车差不多或可以再略大一点点，要看该发动机的要求而定。有时也可以在规定的气门间隙值再小一点点，这...
答：如果是顶杆机，换缸垫不需要重新对正时。如果是链条机，换缸垫后要先把磁电机转子T点刻线与发动机箱体对正，使活塞处于上止点，然后把正时链轮标记（一般是一个圆点）朝向缸头的上方（立缸机）或前方（卧缸机）与曲轴的延长线上，然后把正时链轮或凸轮轴总成装好，这时气门摇臂处于松弛状态就可以了...
答：如果是四冲程的链条式摩托车发动机，对配气正时的基本方法，是先把磁电机转子上的T点旁刻线，与发动机箱体上的标记，或是磁电机盖上的检查孔对正，使活塞处于上止点，再把正时链条或凸轮轴正时链轮总成上的标记，对正发动机与曲轴延长线的上方（立缸机）或前方（卧缸机），装好进缸头内，这时凸轮轴...
答：比如有立缸、卧缸、V型缸等，不同的发动机，由于发动机部置方向等不同，进气门位置也不一样。常见的跨骑摩托车立式发动机，其进气在后面，排气在前面，卧缸机（比如常见的一些弯梁和踏板车）进气在上面，排气在下面。气门都是位于发动机的最顶端（卧缸机是最前端），基本位置如下图。
答：踏板车多数使用卧缸发动机，气门在发动机最前面气缸头盖的下面，拆下气缸头盖（一般先要拆下座垫和座垫下前面的护板）就能看到，不同的车缸头结构也有区别，如下面几张图所示。
答：另外，现在摩托车的点火正时都是由电子点火器控制的，一般不会出问题，而平时维修时对的是配气正时，链条机是把磁电机的T点与发动机箱体上标记对正，这时正时链轮上的标记也对正正前方（卧缸机）或正上方（立缸机）即可，并且此时气门处于松驰状态，此时就是压缩上止点。顶杆机是把曲轴上的正时齿轮...
答：如果是125型以上排量的，先把混合气调至怠速最高，然后再调怠速至1200-1500转。如果是卧缸车把混合气螺丝拧紧，然后再向外拧一圈，然后再加拧四分之一圈。然后再调怠速
答：绝大部分摩托车修理离合器不需要完全打开发动机，包括象图中这种卧缸发动机，只需要打开发动机右盖就行了，其他部分不用拆。摩托车起动打滑严重，有可能是离合器片打滑造成的。这种情况可以先正确调整一下图中发动机右盖上那个调整螺丝，如果还不行，就放掉机油，拆下发动机右盖，检修或更换离合器及离合器...
