摩托车冷车一打就着,放油门就熄火再也打不着是什么原因？

有以下几个原因：
1、可能是与天气冷了有关，车还没有预热好，所以一松油门就熄火了。

2、带速的问题，到修车铺让修车的把座位底下的一个小螺丝一拧就好了。

3、一般摩托车稳定怠速在1500-+200左右可以达到不熄火。如果在1500左右还熄火那就不正常了。一般惯性是调节化油器混合柄，按照提供信息应该是往紧旋转。还应该检查化油器接头器是否有裂痕，密闭不严也可能造成混合气过稀。

所以，本着先简后难得原则，先清洗空虑，更换火花塞。试车，再调节混合柄，检查接口密封。如果还出现问题，就调节气门间隙，理论是应该是调大，进气比出气大一点。
简单得例行检查完毕，如果还出现，就应该检查线路和发动机（一般不会的），检查跳火试验，高油是否断火，如果可能把高压线头剪短一截。

发动机请找专业技师，不过像怠速不稳一般除了气门外和发动机没有太大关系。那应该是气门间歇过小了。没说的，绝对的了。
扩展资料：
冬天骑车热车：
热车就是指发动机由启动开始到发动机达到正常工作温度的过程，通常民用车的发动机正常工作温度为80-90℃，在这个温度下，发动机的磨损最小，燃油燃烧效率最高，所以在这个温度下发动机可以发挥出最完美的性能且寿命最长。
发动机静置一段时间后，机油都流回油底壳，这时发动机内部很多地方会失去润滑功能，发动机启动的后机油流到各个润滑位置需要30秒左右时间。
所以在这30秒时间里，发动机不要加以任何负载，保证把此时的磨损降到最低，我们只要让发动机怠速运行就可以了。这一点不论冬天还是夏天都是如此，只要发动机熄灭超过一小时，都要怠速运转30秒以上再行驶。
那么，机油流到各个润滑位置后，就可以正常行驶了吗？答案是可以的，但是不要让发动机负载过大。
原因是这样，虽然机油已经流到各个位置，但机油温度太低，粘度非常大，对机体结构的阻力也很大，如果发动机负载过大会对曲轴凸轮轴等部件带来损伤，所以在机油温度没有达到正常工作温度时，尽量低速低负荷骑行。
在发动机温度过低的时候，汽油不能产生足够大的热能，也就不能产生足够大的机械能，说白了就是发动机没劲儿。
其次，汽油在气缸中不能完全燃烧，这样会产生大量的积碳，而在怠速状态下积碳产生更为严重。因此，摩托车启动后应让发动机快速达到正常工作温度，而不要怠速热车，这样可以减小发动机的损伤。而加快发动机温度上升最简单的办法就是让发动机加大做工，也就是让发动机干活。
参考资料：
百度百科-摩托车

一是气门关闭不严，检查气门间隙，必要时研磨或更换气门。二是真空油箱开关有可能关闭不严，在停车后经吸气管向气缸内漏汽油，造成冷车淹缸，这需要检修或更换油箱开关。三是化油器的电控风门有可能工作不良，冷车时不能加浓。
修理气门只需拆下缸头就行了，对于踏板车来说，拆下座垫、化油器、消音器、风扇罩等就可以了，不是很麻烦。气门也不贵，普通的只要10－20元左右一只。

摩托车冷车启动时一打就着了，但当油门就会熄火，并且再启动就打不着火了，这种情况一般是启动方法不太合适，或者是化油器、气门、火花塞等方面有问题，以及淹缸等情况造成的。如果多次打火都不能启动，那就先不要再继续打火了，否则淹缸了越打火越打不着，可以等一会儿再打火试试。

如果是化油器的摩托车，在冷车启动时应该直接拉风门启动，不要等打火不能启动了再拉风门，那样就容易造成淹缸，反而更不好启动了。并且在启动后也不要把风门马上就扳回去，而是应继续拉着风门预热，等发动机充分预热运转平稳后再把风门完全扳回去，这样就不容易熄火了。如果正确使用风门也不好启动和易熄火，可以检查怠速是否太低，混合比是否调整不当，风门是否使用不当或者是有故障不能良好加浓混合气，清洗化油器，检查化油器是否有堵塞或者是老化及质量太差等情况。

其他方面还可以检查火花塞是否不良或电机间隙不合适，气缸压力是否偏低，气门间隙是否过小，或因积碳、磨损、烧蚀等原因造成气门关闭不严漏气，进气管和其他胶管是否有漏气情况，汽油油质是否不好，空气滤清器和排气管是否有堵塞情况，高压电是否断火或者是火弱等，这些都有可能会造成这种故障。