疫情当下，多市推出购车优惠，为何大家还是不想买车呢？

我国防控疫情已经接近尾声，目前很多城市都已经开始陆续复工，不过受这次疫情很多人在现阶段会比较抵触公共交通，这是人之常情。这也就意味着在最近一段时间，车市将会迎来一波成交小高峰，那么今天我们就来聊一聊现在买车市场的优惠情况。

客流增加，库存充足
我记得之前我们就有一篇关于复盘2003年疫情影响下的车市，在疫情结束之后的一段时间，很多4S店会出现"供不应求"的销售状况。不过今时不同往日，如今的经济趋势和当年也有较大的差异。
我从一线了解到，一部分经销商确实出现了比较明显的进店量增长，他们大多数为自主品牌和一线主流合资品牌；另一边豪华品牌的经销商进店量没有出现明显增长（当然，也有可能是因为和年前期间作为对比）。

至于网上流传主机厂停工导致的库存状况，目前我还没有发现，大家都表示目前店内库存充足，除了部分偏小众产品之外。
不过这件事儿会随着进店量不断提高，未来或许会出现短暂的提车困难现象，这一点还是要看各自的销售状况。事实上，这一次主机厂停工虽然对产量造成了一些影响，不过我们的车市长期处于库存系数高于警戒线以上，故而，出现短期的产能断档对于销售端来说貌似影响不大。

优惠有限，后期可观
我想更多人在意的是当下买车的优惠状况，从编者了解到的信息来看，整个市场目前的购车优惠还是比较有限的，这一点我们在之前也讨论过，有朋友在后台给我们留言，预计是否会出台提振车市消费政策，我们并没有听到任何风声，同时也不建议再推出跟资金直接挂钩的刺激政策，或许短期有效，长期对车市无利。

从上文我们大概也能够清楚，虽说是经销商库存充足，不过目前主机厂仍然处于产能断档阶段，在这个节骨眼上，经销商反而不会急于出手目前的一些库存车。编者从一线了解的情况也坐实了这种猜想，朋友的原话是：基本没啥优惠。

如果我们把这个时间线拉长，车市仍然处于下坡阶段，也就是说，去年车市什么样儿今年大概率还是什么样儿……或许稍微再糟糕一些，编者预计在今年6月份之后，汽车市场或许将会开启一场价格战。主机厂产能上来了，疫情的影响也渐渐消退了，各个品牌难免要继续进入短兵相接的竞争环境中。

到底要不要买？
这是一个令人纠结的问题，换位思考，在当下环境中，虽说是国内疫情已经基本得到控制，但心理上仍然会对公共交通存在抵触，如果说买车只是为了让自己出行更加心安的话，我认为这个钱花的也算是值得的。当然了，私有车的安全系数（避免病菌方面）肯定是要比公共交通好一些的。

换个角度而言，如果你认为受到这次疫情影响经销商会进行减价大促销，那你就大错特错了，在宏观层面确实影响很大，但是把这个成本分摊给这么多主机厂、这么多经销商、4S店，事实证明它们的抗风险能力还是比较不错的。所以，那些有"抄底"想法的朋友，我建议你们到了今年夏季的时候再观察优惠状况。
在这里附上编者拿到的北方地区的一些数据，供大家参考：

可以看到，现在的优惠状况除了部分常年优惠的车型之外，一些紧俏的产品并没有比平日里给出更多的优惠政策，所以是不是要选择在这个时候买车？还是看自己需求来吧。
写在最后：我个人推测今年市场上将会出现一些在家用领域表现更为务实的产品，尤其是在这么多合资品牌口碑纷纷爆炸的阶段，有助于汽车消费脱虚向实，如果你不是那么着急用车的话，不妨再等几个月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情时期受打击最大的是哪些商品呢？
受打击最大的就是金银珠宝类，其次那就是汽车类了。这不难猜测，由于疫情让大家收入降低了，对于大金额的产品，自然要慎之又慎，纠结再纠结，所以，车市、车企的至暗时刻来了。刚刚过去的2019年，汽车销量的市场相比2018年来说销量是有些下降。2019年我国新能源乘用车售出15.83万辆，同比2018年销售量下降31.7%,所以近几年可谓是汽车销售市场的低谷。
最近，乘联会公布了4月汽车销量数据，4月家用车的市场销售量达161.44万辆，2019年春节期间汽车销量原本就低，如今再加上疫情的原因，同比去年的这个时间段可以说是大幅度的下降。根据中汽协数据显示，今年的销售量有可能跌回2005年的销售量。

为应对车企销售的下降所推出的政策现在没有一家车企能够幸免（如果说没有影响的话，那么可能就是特斯拉，因为它的销售市场没有受到多大的影响，但是由于疫情带来的供应链问题，所以部分售出的是减配版，所以也引来了不少非议）： 相信疫情过后会迎来一次次的报复性消费，以此来让损失减少一些。与此同时，政府也出手了。国务院常务会议制定了三项措施促进汽车消费的政策：
1. 将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延期2年。
2. 中央财政将会以奖代补的方式，拥护京津冀等重点地域淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
3. 对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
同上，广东佛山、广州、珠海，湖南长沙、湘潭，浙江杭州、宁波，江西南昌，吉林长春等地区也相继推出了鼓励买车的政策。

车企能度过这最艰难的一年吗？
2020年是个大企业的艰难时期，局势不容乐观。比如我们在广东有一些4S店，因为外贸企业出口受阻，所以发展受到限制，又因为疫情的影响很大，并且持续时间很长，不知道这场暴风雪什么时候会停止。所以我们就需要竭尽所能，把资金准备的更富裕些。从整个汽车产业来看，经历了2018、2019年的下坡之后，中国汽车市场慢慢趋于稳定，发展的机会和利润没有以前那么多了，但它会更趋于市场化，同样也需要规范化。就好比，经销商这一方面，还需提高服务的标准，经销商的门槛如何设置，服务人员是否需要从业资质的测验等等，这些都有待规范化。疫情肯定会带来一些困难，比如疫情期间供应商停工，还有一线的生产工人有些无法按时复工，或是因为隔离的问题需要大量的时间，这让车企的回复时间更加的漫长， 而在一些地区，或许要到2020年底或2021年才能回到到疫情前的水平。

汽车企业对消费者的负责与体贴
现在国外的疫情越来越严重，虽然对我们的影响不大但还是有一些影响。就比如我们直接从海外进口的零部件不是很多，但因为生产的原因有时会出现零件不够，或是无法运送给我们零件，这就不得不让我们停工等待。而且. 因为我们走的是订单型的直营模式，年前就有大量的待交付给用户的存量订单。但因为疫情的出现也让部分消费者的生产订单延期。
对市场销售造成了一些影响。
为了减少影响，车企尽可能快一些复工，将延迟交付的时间控制在一个月左右。对于疫情比较严重的地区，若是消费者因为疫情原因没办法去取车，我们也会送车到家，尽可能减少对客户的影响。优惠来袭，降价几万，疫情过后想买车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在疫情影响下，各行各业都受到打击，尤其是汽车行业，连年下滑的趋势遇到疫情更是雪上加霜，各厂家和经销商都愁破了头。据悉，2020年2月全国乘用车零售销量为25.2万辆，销量同比大幅下跌78.5%，环比下降85.3%，车市可以说一片荒凉。

值此背景下，广东佛山、广州、湖南湘潭市等，当地市政府纷纷推出购车补贴政策，如广州地区，同时加快推进10万个小客车指标，购买新能源汽车补贴1万元，购买国六新车补贴3000元，除了广州，有些地区的优惠力度更大。多市推出购车补贴政策，买车已经便宜很多，为何大家仍不动心？离不开这些因素。

摇号难，指标少

对于一线城市的朋友来说，很多人都有着购车的预算，但就是没有购车的指标。尤其是北京、上海、深圳的朋友，相比广州来说摇号更加艰难，很多人要了10多年还没摇上，毕竟摇中号的概率堪比中彩票。很显然，要想让人买车，摇号指标是硬性条件，或许放宽指标的话，一线城市会多了一批潜在的消费人群。

抗拒购置税

近期由于购车补贴政策的不断出炉，消费者更加直抒胸臆，表示应该取消购置税，理由是汽车出厂已经纳税，消费者购车为什么还要交税？理性来看，针对不同的主体，所有商品都有其增值税，这是大部分国家都实施的政策。虽然无法全免购置税，但减半或者降低则是有可能的，相信后面购置税会有一定的降低幅度。

用车费用高

有人说买车容易养车难，这句话在大城市中尤为有理，日常用车的费用，对于一个普通收入的职员来说，确实占了一大半。虽说如今国际石油大跌，国内油价跌至新低，但油价总会上来的，是一笔不少的支出。此外还有停车位、停车费、每月洗车、几个月保养一次等，诸如此类的费用加起来也是一笔不小的数目。当然，一线城市的早晚高峰，经常堵的人们不想开车，这也是瓦解消费者购车心理的一个因素。

写到最后，有人说国内汽车保有量已经饱和，销量只会越来越少，这种说法是不认可的。国内汽车保有量远远没有饱和，而影响消费者购车意愿的，更多是用车环境的因素，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。