煤炭货运问题！
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824
首先是车皮计划，有硬关系，你就大把捞钱，你是做中间商，只要要到计划，你就赚钱了，如不是，要有自己的货场、装车货位，货位要租，车皮什么时候到，你就立马装车，装车时间长，你要出货车延时费，装车后铁路货票就出来了。在运输途中，下雨你的水分就超了，一般不会丢失，最多也就挂错线，绕中国半圈还是会回来的，铁路运输是最经济、可靠的，计划也是最难批的。要保障专列的开通，你得有铁路局的支持，最起码要省里有人说话。
1 一般火车从始发站出货以后，由收货人在收货站提货，一般都XIE到收货站的站台或者货场，然后装汽车运到目的仓库。另外有些买家如果有自己的专用站台，火车可直接XIE货到他们自己的仓库。2 中间商一般不会用仓库这样的麻烦，这样不仅货要倒几次，损耗很大的，而且这样如果暂时货不能出手，占压资金会很严重。
大多数可分别与买卖两方签订合同，直接让卖家把货发给买家，货不过手，但款过手，直接把差价拿掉即可，不过自己最好有煤炭经营资格。
3 至于你多次提到的装车问题，一般现在用装载机或者传输带，可以非常方便地装车。
建议，如果你想作中间商，最好先联系好卖方和买方，并分别签订合同后再运输，这样不会压货，不会压资金，同时也可以免掉市场波动给你带来的风险，因为煤炭市场行情目前变化很大的。
答：煤炭焦炭运输运费计算方法：铁路车皮运费计算方式——计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下：1、 查出发站至到站的运价里程 2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨...
答：另有答复说，火车运输煤的价格现在运费是每吨每公里0.0454元，另每吨加上9.30元。铁路建设基金每吨每公里0.033元。通过电气化区段时每吨每公里另加0.012元电力附加费。以上是铁路运输的主要费用价格，还有装卸费等其他费用因价格不统一，具体详细价格请到当地火车站货运部门查询。【回答】希望我的回答...
答：啊啊啊啊才5分哟。。1.你需要去车站买一张货物运单，把托运人填写部分按规定填写完。内容有：发站，到站，托运人名称，地址，收货人名称地址，品名，重量等等 2.领取一张货车月度要车计划表。这是作为承运人和托运人之间的合同。3.车站受理你的货物，批准你的进货计划，那么你就找个车把你的煤炭运...
答：从收益回报方面考虑，这种运输方式是否具有可持续性？ 让我们先看一下废纸集装箱化运输的历程。许多年以来，跨太平洋航线上的东向和西向货流量一直呈现不平衡状况。尤其从2001年中国加入世界贸易组织以来，中国成为世界工厂，远东（主要是中国）至北美（主要是美国）的货运量远远超过相反方向的货运量。由此...
答：内蒙的煤炭质量不高，运输容易掉卡！你要三八块运到淄博的话如果是货运的话费用大概是：煤价：5800左右470，不带出省票，运费80，不含点车，请车计划费，点车费每个铁路代发公司的价格都不一样。汽车运输的话运费是160左右~另外山西块煤11月中最贵的时候5800的左右在570块，有时候还会更高，到山东不...
答：煤炭整车皮运输的基本运价是：6.30元/吨+0.0659元/吨公里 还有些零星杂费，精确金额你可以询问当地车站 楼上的我真服了你，人家问专业只是，你就回答“专业问题建议在海子铁路网发帖询问/交流，在这里很难系统的回答 ”，人家问运价问题,你就回答"货运价格建议直接咨询当地火车站货运室",人家问列车...
答：对于煤炭开采企业和下游的煤炭使用企业而言，煤炭转驳是物流环节中非常重要的一部分。通过煤炭转驳，煤炭可以顺利运输到下游地区，保证全国能源利用的顺畅和能源供应的充足。同时，运输公司也可以通过高效的煤炭转驳工作提高货运物流的效率，降低成本，加强与客户的合作关系。随着国家对节能环保和绿色运输的要求...
答：在内蒙古地区经营半挂车运输煤炭 半挂车作为重型货运的关键工具，尤其在内蒙古的煤炭运输中起着重要作用。考虑从事这个行业，首要任务是购买一辆半挂车，专门用于煤炭的搬运。首先，选择一位经验丰富且可靠的驾驶员至关重要。他们驾驶半挂车的技术娴熟，能够确保货物安全运输，避免因操作不当引发的潜在风险，以免...
答：你好，运费225-240之间，火运代办费140-160之间
答：铁路货运量与工业增加值之间存在关联。目前，铁路货运量的总体下降趋势与铁路货运产品结构有关。铁路货运中，超过50%的是煤炭，还有铁矿石等大宗原材料。在经济不景气的情况下，对这些原材料的需求下降，这在一定程度上影响了铁路货运量。同时，运输方式结构的变化也是一个重要因素。随着高速公路和高速铁路...
