电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？

电动汽车的开车成本真的比燃油汽车低吗？
首先纠正一下你们认识的误区，电动汽车就是电瓶车，与新能源没有半毛钱的关系。考虑到电瓶使用寿命，更换一组电瓶的价格（五年后更换一组电瓶需要五万左右，不是吓你）；二手车急剧下降的价格；续航里程过短，走个长途都会提心吊胆；这样算下来，电瓶车比内燃机车要贵得多。新忽悠，新造车厂家当然希望多卖电瓶车，回本快，也有人多交智商税。

我认为电动车的开车成本应该分成三个部分，分别是用车成本，保养成本，以及卖车回血。
首先是用车成本，电车跟油车的差别就在于一个是电，一个是油，用电成本真的是便宜太多了，如果有固定充电桩，晚上错峰充电的情况下，同样跑400公里，电车只要20多块钱，油车根本比不了，如果没有固定充电桩，商业充电，一度电要1块多不等，跑400公里的的电费大概在60-90之间。也是秒杀油车，基本上可以说，如果每个月跑得多，换电车是真的省。

再来说说保养。油车固定5000公里或者10000公里的保养，主要是机油的成本，还有变速箱的波箱油，这个并不是长换的。而电车在这方面，根本就不用保养。完胜。其它的刹车液等小部件的保养是一样的
最后来说卖车回血，因为电池技术发展得特别快，加上电车的贬损，所以电车在二手上保值并不高。如果是短期换车，是不如油车的。如果是长期开，还是相对划算的。

最最最后的一点，如果你是在一线城市，限号拍牌的情况下，电车是的牌照是免费的，且没有购置税。综合来算。如果没有经常跑长途的需求，不是在北方。电车还是值得推荐的。

并没有，而且电动汽车的维护成本和损坏的维修成本更高。
电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

国家政策：
根据我国电动汽车充电基础设施标准化、协调和支持的整体部署，在国家标准委员会由工信部、国家能源局、蒸汽国家标准委员会牵头、蒸汽研究中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了充电导电与连接第一部分：三项国家标准：通用要求，电动汽车导电充电连接装置。
第二部分：电动汽车传导充电用连接装置交流充电接口第3部分：直流充电接口国家能源局、工业和信息化部、中国电力企业协会、中国汽车研究中心联合组织起草了国家标准《电动汽车非车载导电充电器与电池管理系统通信协议》。四项标准已以《中华人民共和国国家标准公告第2011年12月22日，并于2012年3月1日实施。

电动车用起来确实比燃油车省钱，而且，1年能省不少，但如果要二手转卖，电动车的潜在成本就一下子暴增，甚至比用燃油车还亏。

1.充电比加油便宜

电动车用的电，目前比汽油便宜不少。首先，电动车用的电，目前比汽油便宜不少。就好比一个跑完步只喝白开水，一个一定要喝高级运动饮料某得乐。拿吉利帝豪来做参考，汽油版的帝豪，配备1.5L发动机，工信部百公里油耗5.7L。

按照最近92号汽油平均7.1元每升来算的话，跑100公里的话，40块4毛7，也就是每公里5毛不到一点的油钱。

2.不同电动车型电耗差不多

相比同款车型，纯电动的帝豪新能源还有两个版本，EV350电池容量43.5千瓦时，工信部续航里程300公里。EV450电池容量52千瓦时，工信部续航里程400公里，每百公里就是13到14千瓦左右的电。千瓦时也就是我们经常说的度。所以，纯电动的帝豪，也就是1公里0.13到0.14度。

就好比说我们吃饭，也没有办法把食物里100%的营养全部都吸收了，不是照样吃完还要上厕所的吗？对吧？

美国国家可再生能源实验室曾经建立过一个电动汽车接入风场发电的模型，这个模型里把电动汽车的充电效率假设为85%。

这样看来，要给车子充0.13到0.14度电，实际消耗的电量是0.15到0.17度电。

3.电费成本确实比油钱便宜很多

国内电价还分峰谷电，对吧？比较复杂。按照5毛钱1度来算，也就是1公里8分钱或者9分钱。那确实比汽车烧油的每公里5毛钱成本比起来，便宜很多了。好几倍了，对不对？这就好比澳洲大龙虾和普通虾的价格的差距一样了。

那如果按照正常家用，1年开2万公里来算，10万级别的电动车，1年能比汽油车便宜7600多块钱的油钱。

4.保养方面也更便宜

不光是电费便宜，保养方面，电动车也比燃油车便宜不少。 再加上刚才的油费，电动车1年便宜8795块钱，而且还不用交车船税。

5.还不用交车船税

市面上主流的电动车，不少都在国家的《享受车船税减免优惠的节能能源使用新能源汽车车型目录》里，不需要每年缴纳车船税。

外显的

成本优势：落地价和指导价相差无几。虽然肉烂都在锅里，我们比较的都是最终落地价，但对于习惯了网上购物、没有过往购车经历的年轻用户而言，「所见即所得」会带来很大的心理舒适度。而即使对于我这种换过好几次燃油车，每次购买之前都做好心理预期的老司机，当看到最终落地价和之前跟销售一顿拼杀获得的裸车价之间的几万块价差，尤其是BBA跑不掉的万把块钱强奸包，依然不免心中窝火。而我上个月刚提的P7，落地价就是指导价+正常价格的保险，省心多了。这主要包括两点原因：一是政策延续利好，购置税这笔最大的单笔附加开销依然处在持续减免中。二是电动汽车品牌为了「新能源新形象」，对销售体系往往也是大刀阔斧。从时机上来说，当前是买电动车的绝好时机，金钱、体验、路权优势占尽。但这些因素随着时间推移和市场占比变化，很有可能从优转劣。单位公里数成本明显低。这个就是显而易见的能源成本优势了。基础上，按照通俗的「钱/公里」算法，燃油车通常能做到几毛钱一公里。常见的家用车在5毛/公里上下徘徊，省油的可以做到3-4毛/公里，混动的往往可以跌破3毛，传统来看已经很省油了。但电动车，尤其对于本就是省电工况的日常市内通勤，配合私桩的话，很容易做到几分钱/公里的状态，这是跨数量级的成本打击。即使没有私桩，全部依靠商用快充，1-2毛/公里的成本也是成倍的优势了。但现阶段重点不在此，新造车品牌作为挑战者往往会给出非常实际的优惠政策。比如蔚来的免费换电，小鹏的免费超充。在小鹏每年3000度的免费充电政策之下，我即使再热爱燃油车的驾驶，日常通勤的时候也会掂量一下。我看了下随手记的账本，2019年加油费用是9590.54，2020年是8661.67，而2021年2月电动车提车以来，这个数字戛然而止。3000度的期望里程大概在15000km，和我一年的通勤距离相当。实际上，当我翻看账本时，这两年花的油钱比我想象中少挺多的。但电动车「上下班基本不花钱」所带来的心理冲击，比具体数字要大。

电动汽车开车成本确实比燃油车低。经过测试和实际考察电动车如果在市区内上下班作为交通工具使用，耗电相当少。比燃油车经济实惠。电动车如果上高速公路耗电较多，核算成本不如燃油车实惠。所以两者各有利弊，各显千秋。要根据每个人的用车状态来决定，是跑长途还是短途？因人而异，各取所需，扬长避短，发挥电动车与燃油车的各自特长。选对车型节约费用，何乐而不为？俗话说，吃不穷，喝不穷，算计不到就受穷。另外电动车充电也是很方便的，国家电网覆盖全国有国家电网的地方，必定有电动车的充电桩。

电动汽车的开车成本真的比燃油汽车低吗？
首先纠正一下你们认识的误区，电动汽车就是电瓶车，与新能源没有半毛钱的关系。考虑到电瓶使用寿命，更换一组电瓶的价格（五年后更换一组电瓶需要五万左右，不是吓你）；二手车急剧下降的价格；续航里程过短，走个长途都会提心吊胆；这样算下来，电瓶车比内燃机车要贵得多。新忽悠，新造车厂家当然希望多卖电瓶车，回本快，也有人多交智商税。

我认为电动车的开车成本应该分成三个部分，分别是用车成本，保养成本，以及卖车回血。
首先是用车成本，电车跟油车的差别就在于一个是电，一个是油，用电成本真的是便宜太多了，如果有固定充电桩，晚上错峰充电的情况下，同样跑400公里，电车只要20多块钱，油车根本比不了，如果没有固定充电桩，商业充电，一度电要1块多不等，跑400公里的的电费大概在60-90之间。也是秒杀油车，基本上可以说，如果每个月跑得多，换电车是真的省。再来说说保养。油车固定5000公里或者10000公里的保养，主要是机油的成本，还有变速箱的波箱油，这个并不是长换的。而电车在这方面，根本就不用保养。完胜。其它的刹车液等小部件的保养是一样的
最后来说卖车回血，因为电池技术发展得特别快，加上电车的贬损，所以电车在二手上保值并不高。如果是短期换车，是不如油车的。如果是长期开，还是相对划算的。最最最后的一点，如果你是在一线城市，限号拍牌的情况下，电车是的牌照是免费的，且没有购置税。综合来算。如果没有经常跑长途的需求，不是在北方。电车还是值得推荐的。

如果你指的是中短期经济成本的话，这个确实是电动车要比燃油车经济实惠。

电动汽车优势：政策补贴以及政策便利（虽然这个政策和便利正在不断缩小），这一点对于生活在限牌限行城市的小伙伴来说影响最大；
纯电动汽车本身电动机所带来的平顺性优势，没有了复杂的变速箱以及调校，自然而然的在行驶平顺性上表现优异；

使用成本相对于传统燃油车来说较低，尤其对于家中有充电条件的小伙伴，无论是日常使用成本或是维护成本都要比传统燃油车更低。

燃油车的优点：使用寿命长，普通的燃油车跑个十几年，几十万公里没有问题。但是新能源车的电池，随着充电次数的增多会逐渐的减退。如果中途换一次新能源车的电池，那所需要的费用是整车的一半了。

所以呢，如果考虑买车的话，要具有前瞻性，考虑的更长远。如果手头紧，我建议先买辆二手的燃油车，三五年之后电动车成熟了，再购买比较合适。