铁路7月1日起近8年最大范围调图 新图有哪些变化
新增了合福高铁、新晃西到贵阳的线路。
据中国铁路总公司介绍，近期，铁路部门将进行今年第二阶段列车运行图调整，同时对一些高铁动车组列车票价体系进行优化完善。
7月1日起调图的亮点
今年4月10日，铁路部门实施了第一阶段列车运行图调整，在第一阶段运行稳妥的基础上，拟从今年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。
部分车票票价下浮 最大折扣6.5折
中国铁路总公司相关负责人表示，此次调图还将分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。
这次调图，主要是针对徐兰高速线宝鸡南至兰州西段开行旅客列车，依据客运市场需求，对郑徐高铁等线路部分列车开行方案进行的优化、调整，有助于东部、中部、西部和东北等地高铁实现互联互通，进一步提升中西部地区旅客出行品质。自7月1日零时起，执行新图后，从杭州东、上海虹桥、徐州首次开行至兰州西高速动车组列车，同时新增、调整了部分旅客列车。如增开1对兰州西至徐州高铁列车G2028/G2027次；上海虹桥至西安北G1912/3(蚌埠南8：29)、G1930/27次(蚌埠南18：58)改为上海虹桥至兰州西；西安北至杭州东G1876/3(蚌埠南19：40)、G1874/5次(蚌埠南9：36)改为兰州西至杭州东。
调图后，铁路部门充分发挥长三角铁路联线成网的优势，进一步优化直通客车开行方案，对多条线路列车停站停点、到发时刻进行优化调整。其中，途经蚌埠增开高铁动车具体如下：合肥至徐州东G7410次0.5对；徐州东至六安G7409次0.5对；济南西至上海虹桥G4965/G4966次1对。
此外，部分列车调整了运行区段。涉及蚌埠列车具体情况如下：哈尔滨至杭州Z178/5 Z176/7次1对，改哈尔滨西始发终到；哈尔滨—南京Z368/5次0.5对，改哈尔滨东始发；阜阳-温州K8401/4/1次0.5对，延长至亳州始发；温州-亳州K8402/3/2次0.5对，缩短至阜阳终到；亳州-上海K8365/8/5次0.5对，缩短至阜阳始发；上海-阜阳K8366/7/6次0.5对，延长至亳州终到。
工作人员表示，往兰州方向去的旅客还是有很多的。调图后，以前坐普通火车到兰州的话最快的也要18个小时左右，高铁开通以后将会给旅客带来更多的选择。根据网上售票提前三十天预售的规定，目前已经可以购买到7月的火车票，上海、广州、西安等一些热门线路已经提前进入“暴走”状态。
铁路部门提醒，暑假的时候，有想去兰州方向游玩的游客，可以关注这个信息，大家先不要急着买票，7月1日开通以后高铁将会投放销售高铁票。新图列车开行详情请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准，以便合理安排行程。
7月1日起，中国铁路将迎来近年最大幅度的列车运行图调整。调整之后，每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。为什么要进行如此大范围调图？新图有哪些变化？列车安全运行如何保障？在新的运行图即将使用前夕，记者对这些问题一探究竟——
从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。铁路部门表示，此次调图主要是根据市场实际需求，将现有的运行图方案进行优化，有不少新的亮点。
优化客运增开旅客列车60.5对
7月1日，我国铁路将首次开行东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车，其中，福州、昆明、长春等地到新疆的列车，路程都在4000公里以上，填补了长大线路的空白。这是铁路部门经过广泛调研之后，根据市场需求确定的。
据统计，此次调图共增开旅客列车60.5对。各大铁路局都因地制宜地提出了新的开行方案。成都局西南17对出川动车的开行，将拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离；南昌局首开的进疆直通列车，将填补闽赣两省无进疆列车的空白；济南局辖区内，由济南开往张家界的“张家界号”首趟旅游专列将正式开行。
值得一提的是，调图后普速旅客列车品质得到提升。不仅部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升，部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。据中国铁路总公司相关负责人介绍，此次有7对车体进行了改造，普速列车由120公里每小时提升至160公里每小时，快车变特快，但价格不变。部分普速旅客列车提高等级，旅行速度进一步提升，其中杭州—哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。
增开动车高铁联网优势更大
此次调图，还有一组数据引人关注：7月1日调图后，全路旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占旅客列车总对数的54.4%，超过一半。
据了解，为实现动车组开行的突破，一批新的高铁线路在7月1日开通。北京南站首次开行到厦门北的高速动车组列车，这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车。北京西站开行至南宁的列车，途经桂林、柳州，实现了北京与两座城市的全程高速贯通；还新增了北京西至运城北列车，首次实现从北京乘坐动车组通往山西省省会以外的城市。
据西安铁路局介绍，大西高铁太原南至西安北高铁客专开通运营，西安到太原的行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。
利用高铁连网规模已成的优势，铁路开通了长距离高速列车，以利于通行。长大线的开通，让客运专线运输能力得到有效提升。京沪、京广、京哈等高铁，石太客专、杭深等客流饱满的干线能力得到扩充，其中京沪高铁最大区段动车组列车对数达到101对，京广高铁最大区段动车组列车对数达到100对。宜万线宜昌东至利川段开行动车组列车，初期安排17对。
客运专线运输能力安排更加适应市场需要，普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7.0万，增长3.8%。
完善货运提速直达具竞争力
从7月1日起，中欧货运班列苏(州)满(洲里)欧(洲)集装箱国际联运班列将每周开行一列。预计至2015年，班列发运频次将提高至每周2列。这是此次调图中关于货运的重要举措，将提高铁路在货运领域的竞争力，也让铁路货运更接“地气”。
为更好满足高附加值货物运输需求，铁路方面对既有4对时速160公里的特快班列开行时刻进行了优化。据透露，预计在8月1日，铁路还将与大型物流企业合作，计划增开北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对时速160公里的直达电商班列。
此次调图，铁路部门还按时速120公里开行了16对快速货物班列和徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连3列班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列，进一步满足市场对于快速货运列车的需求。
铁路调图还增加和改善了线路，提高直达列车比例，以此提高货运竞争力。安排普速货物班列75列，点到点大宗直达货运班列82列，始发直达、阶梯直达货物列车387列，这些列车市场稳定、发到站相对固定，能满足运到时限要求较高的货物运输需求。
此外，调图后，和谐型货运机车担当的普通货物列车首次全部实现按时速80公里达速运行，此举增加了部分货流需求旺盛区段货物运输能力。
问：此次“7·1大调图”是基于怎样的考虑？
答：从2007年至今，今年的“7·1大调图”应该说是范围最大的一次。而且，从去年开始，铁路就开始实行一年两次大调图，以市场需求为依据，将调图变为常态化。
之所以今年调图范围广、规模大，原因有三，首先，路网不断完善，我国高铁网已具规模；其次，动车组数量大规模增加，和谐号电力机车等质量水平有所提升；三是市场需求有变化，铁路客运需求不断增加，也催促着尽快调整。
问：此次调图在理念上与往年有很大不同，有人也称之为“市场图”，您怎么看？
答：往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求，自铁路转企改制以来，我们转向以市场为导向，更贴近市场需求。
为了这张“市场图”，从今年2月我们就开始进行市场调查。上半年能投入多少新线，多少技术装备，动车、高铁、货车运力有多少，都进行了统计分析。此外，还了解了技术改造的情况。同时，对技术路线标准进行了重新优化查定。
问：今年的调图中开行了很多跨线长线列车。为什么要开这些长线？怎样保障安全？
答：今年开行了多条长大的路线，很多都在4000公里以上。在开行前，我们做了充分的市场调研，一是以航空线路作为参考；二是根据目前掌握的客流方向及中转情况进行市场调查；三是从目前仍是线路空白的地区调查，开发一些填补空白的列车。
越是跨线长大的路线，越是对安全保障要求高，马虎不得。为此，我们加强了设备的维修监管，加大了检修的时间和力度。针对可能发生的突发情况，制定了应急预案，采取灵活的处理方式解决突发问题。
问：从调图上看，目前动车组列车已超过一半，您怎么评价高铁的这一数量？
答：高铁在技术和运力上都有很强的优势，随着铁路的发展，为了满足客货运和人们出行的需求，今后我们的动车会越来越多。而且，现在高铁不是太多了，现有高铁还满足不了所有旅客需求，既有线并不会都停掉，还要开一些需求好的车次。比如，武广高铁开通后，我们把老的武广线由72对降到63对，可开通4年后，根据市场需求，又恢复到77对。因此，不论是高铁还是普速列车的增减，完全是由旅客需求决定的。
目前，高铁与公路比还是有价格优势的，加上安全便捷，受到人们广泛欢迎。很多热门区段的高铁已经出现“一票难求”的情况，这说明增加动车比例是符合公众出行需求和市场规律的。
