琼州海峡为什么不建大桥？
1、既然是岛，就没必要修座桥与大陆连通。也正因为是岛才有了与世隔绝的神秘，有神秘才值得一游。琼州海峡跨海大桥的修建势必将打破这种神秘，于国际旅游岛不宜。
2、海南岛有诸多美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光。他们之所以能够比较完好的保存到现在，不就是因为人烟稀少、人迹罕至的结果，假如修了大桥，大陆人员、车辆蜂拥而至，甚至落地生根，那时，这些美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光如何得以维系？
3、从海南岛所具有的自然资源开发来看，现有的机场、码头应该完全能够满足大陆与海南岛之间运输的需要。即便还需要增加一些运力，也可以从运输工具增量上考虑，没有必要耗巨资修建琼州海峡跨海大桥啊，再不济，还可以适当投点资扩建港口和机场，想必投资扩建港口和机场的花费和花1500亿修跨海大桥差几个数量级吧。
4、再从琼州海峡跨海大桥的安全性来看。大家知道，琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。琼州海峡跨海大桥即便在最窄处修，全长也达18公里，再考虑海峡深度和海底地况的复杂，这样的跨海大桥不知道怎样确保抵御超强台风、超强海浪、超强地震等大自然灾害的挑战，如果失败，1500亿人民币投资将付之东流，这可是十四亿中国人民的血汗，中国再有钱也完全没有必要冒这个风险啊。
5、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。
6、从海南岛的人口、面积和资源来讲，海南岛现有常住人口接近800万，岛屿的长轴呈东北一西南向，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积3.39万平方公里，拥有足够的战略机动、回旋空间，拥有基本的生活、生产资源，依靠平时的储备，战时不需要通过修建跨海大桥连接大陆来增加战略纵深和提供大量生活、生产补给保障。
7、中国在崛起的道路上、国家领土主权问题上，难免不会与一些国家交恶，修建这样的高经济价值目标势必增大中国的防御压力，动摇国家的决心。
8、中国在自身建设、发展的过程中，需要投钱的地方还很多。特别是西部大开发上、解决贫富悬殊问题上、解决社会保障问题上、解决全民医疗问题上、解决全民教育问题上都大量需要钱。
9、中国在领土问题上还需要大量投入。目前，中国的南沙群岛被越南、菲律宾、马来西亚强行霸占已达30-40年之久，中国藏南被印度侵占也50年了，要收复、守卫这些被侵占的领土，中国也非常需要马上、大力投资建设。
10、中国经济发展严重依赖海洋运输线，中国海军还不能完全胜任保卫中国海洋运输线的需要，建设强大海、空军还需要大量的投资。
11、中国台湾统一问题还没有解决，国家还要花大力气加强国家对台湾统一的各方面投入。
12、帝国主义忘华之心不死，分裂、制约中国的行动层出不穷，中国与这些国家还事实上存在着巨大的科技差距，中国要急起直追，中国的安全才有保障。中国在科技领域也大量的需要投入资金。
为什么琼州海峡不建跨海大桥，是什么原因导致呢？今天算长见识了
琼州海峡长度比较长，最宽的地方有40km，最窄的地方也有20km。因为是交通要道，平时经常有大型货轮通过琼州海峡。但是糟糕的是，这个地方经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。所以修建吊桥沟通了两地的这个念头就基本上被否决了。
但是为了发展的需要，海南岛必须有和内陆沟通的方便通道。这条路似乎不修也不行。最后，经过仔细考虑之后，将修吊桥的方式改成从水下通过，改成修一条水下隧道。 隧道工程原本打算于2017年开始动工。但是因为一些客观原因导致了今天还没有正式开工建设。
不过隧道的修建也并不是为了客流，更多的是为了物流。琼州海峡的水下隧道施工建成以后，能够有效地为两岸的物流解绑，将海峡两岸相连。到时候，湛江，海口等地的交流就会越来越密切，两岸之间的优势和不足也能够互补。那时不但能够结束千百年来两岸之间主要依靠轮渡来往的历史，也会成为中国一个里程碑式的宏伟工程。而且对于去两地旅游的游客而言，交通方面也会方便很多。
琼州海峡不建大桥，是由多种原因决定的。虽然海峡不大，但是海域气候复杂，风大浪大，水下海流湍急，且处在地震带上，地质状况复杂，这相比珠江口的海底淤泥可就更麻烦得多。如果要在琼州海峡建跨海大桥的话，保守估计也需要投资2000亿左右，海南投资不起，广东不愿意投资，投资成本太高，回报太低，经济上和战略上都是得不偿失的。
1.桥梁跨度大，难度高
相比起几百米长，跨越河流、峡谷的普通桥梁，跨海大桥通常要跨越宽阔的海峡，跨度动辄几十公里，修建难度和工期都远胜于普通桥梁。以跨越胶州湾的青岛海湾大桥为例，大桥全长36公里，历时4年建成，总投资高达95.3亿元。
2.海上施工环境复杂
在施工过程中，海洋中往往常年遭遇7-8级的大风和数米高的海浪。以平潭海峡大桥为例，在这里，每年7级以上大风超过200天。到了夏季，动辄还会有12级的台风扫过。大风会造成桥梁的振动，并严重阻碍施工。在疾风大浪中，工程船上光是活着都很困难，更别提施工了。
3.影响船只通航
由于跨海大桥的单跨和桥高都有限，建成的大桥势必会影响船舶，尤其是大型船舶的正常通航。遇到恶劣天气或操作失误，还会出现船舶与桥墩相撞的事故。
4.环境问题
琼州海峡跨海工程区域内具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、存在火山与地震活动、通航要求高、环境敏感等不利因素，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区
要明白建一所大桥，他是需要有目的性的，要么是改善当地的禁忌或者是改善交通。
之所以不建大桥，是因为建桥的成本太大，建的难度系度比较大。
同时改善交通的方法，有其他的方法来代替。建一所大桥并不能把这一笔剑桥的费用给赚回来，那就相当于没用。
琼州海峡不建大桥是因为琼州海峡气候复杂，风大浪大，水下海流湍急，且处在地震带上，地质状况复杂。
答：虽然“琼州海峡跨海大桥”也还没有落到实处，但至少不再是一个空谈设想。四. “琼州海峡跨海大桥”一旦建设成功，海南和粤西地区将会得到跨越式的发展：再转眼间，又到了2020年，“琼州海峡跨海大桥”这个超级项目，依然还没有开工建设，依然还是停留在设计规划里。...
答：琼州海峡不建设跨海大桥的主要原因是建设难度巨大、成本高昂，以及需要综合考虑环境、社会和经济效益等因素。首先，琼州海峡的地理和海洋环境复杂，其宽度较大，水流湍急，海底地形多变，这些因素都对跨海大桥的建设提出了极高的技术挑战。其次，琼州海峡是重要的航运通道，建设跨海大桥需要充分评估对航运的...
答：琼州海峡不建跨海大桥的原因如下：1、资金问题：修建跨海大桥的成本极高，预估达到1400亿元人民币，对于任何地方政府来说都是一个巨大的财政负担。虽然长远来看，跨海大桥可能带来经济收益，但短期内可能确实没有足够的资金来承担这样的建设项目。2、航道影响：琼州海峡是一个重要的海运通道，修建大桥可能...
答：海南岛为什么不修建跨海大桥的原因如下：1. 技术难度与成本问题：琼州海峡水深平均为44米，最大深度达114米，建设大桥需要考虑在水下百米深处打桩，这不仅技术难度高，而且成本巨大。为确保大型船只 passage，桥孔需达到40米以上，这意味着桥桩高度可能要达到100多米甚至150米，这在技术和经济上都是个挑...
答：琼州海峡不建跨海大桥的主要原因在于其建设难度高、投资成本巨大，以及需要考虑到的环境、社会和经济效益等多方面因素。首先，琼州海峡是我国三大海峡之一，其地理位置和海洋环境非常复杂。海峡宽度较大，水流湍急，海底地形复杂，这些因素都给跨海大桥的建设带来了极大的技术挑战。此外，琼州海峡还是重要的...
答：因为气候的原因，所以琼州海峡会经常遇到台风等问题，如果要修建大桥的话，那么首先台风便是要考虑的因素。对于台风来说，人为是无法干预的，而我们能做的只有在台风天气中尽量避免出门。而台风带来的灾害也是无法避免的，因此，即便解决了经济因素，那么琼州海峡也是不适合修建大桥的。毕竟修建大桥后，会...
答：四、影响航运通行，阻碍军舰快速响应 琼州海峡是连接北部湾和南海的主要交通要道，往来船只频繁，是世界上最繁荣的航运海峡之一。如果建设建设跨海大桥，支撑大桥的桥墩需要加高高出水面至少40米，而并不是每处都增加那么高，无疑给航运通行造成麻烦。一艘船经过，还要绕道高出才能通过，也给大桥安全造成...
答：2. 琼州海峡的恶劣天气条件，尤其是台风的高发频率，对桥梁的稳定性和使用安全性构成威胁。3. 跨海大桥的建设面临极端天气的考验，如台风带来的强风和巨浪，可能导致大桥损坏，同时也会影响救援和维护工作的进行。4. 琼州海峡的宽度限制了桥梁设计的可能性，若建设吊桥，则在台风季节可能面临极高的风险...
答：船只不多，也不大，而且港珠澳大桥路段海峡宽度还很大，所以才可以这么玩。但琼州海峡不行，因为是黄金水道有很多大小船只通行，而且琼州海峡的海峡宽度很小。总的来说，就是这三个主要的问题，因为这三个问题有钱也不一定可以解决。所以琼州海峡之间建一座跨海大桥在目前来说是不实际的。
