如果无线充电发展起来，那电动汽车会大幅度发展起来吗？
目前，无线充电除去在手机中的应用，在其它行业领域也逐渐增多，最典型的当属电动车。汽车消耗的汽油，不仅是不可再生能源，还会在使用过程中产生较大污染，对环境影响恶劣。电动车的出现是一种转机，电力驱动下污染排放几乎为零，虽然发电厂也对环境产生影响，但比起无处不在的尾气要好得多。
目前电动车主要依靠固定位置的充电桩进行续航充能，但无线充电是它们的发展大方向。如果无线充电能实现功率、速度上的提升，对于新能源汽车来讲，应该是种比较完美的充电方式。操作简单，使用便捷，不会有触电危险，不过这种应用技术还需要时间发展，普通人短时间内难以享受到这种服务。
随着全球汽车产业逐渐转向电动化，电动汽车在我们生活中也已经越来越常见了。与燃油汽车相比，电动汽车充电过程较为麻烦，必须使用专门的充电桩才能够进行充电，因此充电设施不足也成为了限制电动汽车发展的一个瓶颈。那么如果能够将无线充电技术应用到电动汽车行业，能否提高电动汽车的充电效率，又是否能够推动新能源汽车产业的发展呢?
首先，无线充电技术的市场前景还是非常广阔的。一方面可以减少充电桩和充电站的建造成本，另一方面可以将充电电源以及变压器隐藏在地面下，让汽车的充电变得更加方便快捷。目前全球已经有多家企业开始在这一领域进行研究，其中包括万安科技，中兴等不少公司。如果无线充电技术能够普及，汽车只需要停在充电车位就可以实现快速充电了，不仅可以减少人工服务的成本，而且还可以极大地提高充电的安全性。
其次，无线充电技术想要真正的普及，对于车辆的精确定位与智能化也有着较高的要求。车辆只有精确地停在充电车位，地面系统才能够和汽车的车载系统建立通路并且实现充电。在精准定位的情况下，占地面积相同，使用无线充电的电动车数量与传统的充电桩充电相比就会大幅提升，极大地提高了空间利用率和充电效率。
最后，虽然电动汽车的无线充电技术有很多优势，但目前还很难应用在实际生活中，最大的问题之一就在于无线充电效率较低。传统的线路充电效率大概能够达到95%左右，而无线充电的效率则仅为90%左右。不过目前已经有多家公司正在研发磁场共振式无线充电技术，这种充电技术充电效率可以达到95%，几乎与线路充电效率持平。
综上来看，无线充电技术的普及除了会给我们的日常生活带来影响之外，也给电动汽车产业带来了新的市场商机。即便目前无线充电技术的充电效率相对低下，但随着技术的不断发展以及一对多充电方式的普及，在充电效率方面很有可能比有线充电要更快一些。
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其实现在受手机无线充电技术的启发，有的新能源汽车也配备上了无线充电技术，并且实现了量产，但是终究是少数，主要是道路还不支持无线充电，这才是尴尬的地方。无线充电技术能够摆脱对于线路的依赖，并且安全性能方面具有更高的安全性，而且能够让车主更加的便捷充电，所以会慢慢的成为以后的主流充电模式。
毕竟现在的传统充电桩对于用户来说还是比较繁琐的，而且由于现在国内的新能源汽车充电配套设施的布局并不完善，使得很多新能源车主根本无法给自己的爱车及时补充电量，所以对于充电技术变革的呼声也越来越大，恰好无线充电技术的出现给人们带来了新的希望。
但是由于现在无线充电配套设施的建造成本比较的高，所以对于新能源汽车车主来说是个不小的负担，而对于车企和国家来说，这方面的成本似乎更好。举个简单例子，目前充电桩的铺设已经是够艰难了，可以想象对于无线电充电路面的架设了吧。而且由于无线充电技术的转化效率非常的低，对于新能源汽车车主来说，需要更加漫长的时间等待才能充满自己的电池电量。这也是目前来说无线充电技术并未得到普及的重要原因，目前只能说这个东西可以实现，但是量产还需要时间。
只要在以后无线充电技术能够更加的成熟，使得充电效率变得更快，并且能够实现边跑边冲的充电功能，那么相信在以后无线充电技术肯定会成为新能源汽车的首选配置技术。所以未来发展前景非常的广阔，想想以后只要在路上跑就能充电，而不必到处找充电桩、抢充电桩，是不是觉得纯电动汽车值得买了呢？但是还是那句话，等真实现了再说吧。
无线充电技术能够摆脱对于线路的依赖，并且安全性能方面具有更高的安全性
肯定会的，电动汽车的重点在于充电的速度，只要问题解决就可以了。
无线充电技术能够摆脱对于线路的依赖，并且安全性能方面具有更高的安全性，而且能够让车主更加的便捷充电，所以会慢慢的成为以后的主流充电模式。
我先充电发展起来电动汽车可能会大幅度发展。
答：目前电动车主要依靠固定位置的充电桩进行续航充能，但无线充电是它们的发展大方向。如果无线充电能实现功率、速度上的提升，对于新能源汽车来讲，应该是种比较完美的充电方式。操作简单，使用便捷，不会有触电危险，不过这种应用技术还需要时间发展，普通人短时间内难以享受到这种服务。
答：那么，如果汽车也可以无线充电，即停即充，甚至边跑边充，这样不就解决了电动车现在的一大痛点？近日，工信部发布规定，将手机等移动设备的充电功率上限提高至80W，并将无线充电技术应用于电动汽车。这意味着电动汽车的无线充电时代或将来临。无线充电技术，即无线电力输送技术，是一种非接触式的电力传输方式...
答：其次，无线充电技术想要真正的普及，对于车辆的精确定位与智能化也有着较高的要求。车辆只有精确地停在充电车位，地面系统才能够和汽车的车载系统建立通路并且实现充电。在精准定位的情况下，占地面积相同，使用无线充电的电动车数量与传统的充电桩充电相比就会大幅提升，极大地提高了空间利用率和充电效率。最后...
答：其次，无线充电的功率较低且成本高昂。当前乘用车无线充电功率最高为11kW，效率逊于有线充电，设备成本更是显著，一个3kW的无线充电系统价格超过一万，而同等效率的交流慢充桩仅需一千多。高昂的费用和低效率使无线充电技术的普及面临严峻挑战。再者，无线充电带来的电磁波辐射问题不容忽视。虽然无线充电在...
答：在此期间,与之竞争的高通公司曾收购Halo无线充电公司,同样大力发展电磁共振式无线充电技术,也曾宣布将在2018年将无线充电技术搭载于奔驰S550e车型上。然而经过多年发展,高通可能认为消费电子市场更为重要,于是在2019年将关于电动 汽车 无线充电部门和所有技术专利出售给了WiTricity。 此后,WiTricity包揽了大量电动 汽车...
答：尽管无线充电技术具有诸多优势，如改善充电体验、实现无线向电网放电等，但由于标准、成本、效率等问题，其商业化落地仍面临挑战。不过，随着技术的不断进步和政策的扶持，相信未来电动汽车无线充电技术将会逐渐普及。值得一提的是，近日工信部发布的《无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定》中，明确将...
答：现阶段，无线充电更多是作为有线充电的补充以及辅助。再者，目前阻碍无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈主要是对于辐射的担忧，因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动车和充电装置之间时，有可能带来电磁伤害。所以，确保无线充电系统的安全性也是一个关节点。不过就算无线充电在效率上来以后，也...
答：这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越...
答：工信部近日向 社会 征求意见，主要内容是针对电动车无线充电的标准进行规范。以便于日后无线充电产业的发展。以前的固定充电桩由于充电电流的限制，不能短时间内马上充满，一停车就要等一两个小时，对于用户的体验感有很大的影响。现在无线充电标准一出，自然会有厂家尝试无线充电的方案。目前无线充电方式主要...
答：无线充电发展不起来最关键的一点是解决不了现阶段用户的充电痛点，目前来看，市面上装备无线充电技术的车型多为豪华品牌的插电混合动力车型，究其主要原因是因为这类电池的容量小。毕竟如今的无线充电方式的充电功率都很低，不管是电磁感应式还是磁场共振式。以宝马530Le 9.4kWh的电池组为例，其无线充电...
