东铁线的车辆

一看就看出来了，头等车厢的座位是软座，很舒服和飞机座椅差不多，而且位置只有朝前朝后的，而普通车厢是硬座，直接是做铝合金位置的，而且很多都是横着坐的。

从旺角东上车，坐到罗湖 或 落马洲，票价都是 39.20，而且在上水站之前，中间经停的站也是一样的，所以，对陌生客确实有点晕。不过，所有列车头上面都会显示终点站的名称，只要注意观察，应该不会上错车！

1911年－1962年：各式英制蒸汽机车及客车。
1974年－1980年代：日本制客车（为数40辆，其中39辆被运返中国内地，被编为32型，现已退役，余下一辆于香港铁路博物馆作静态展示。）
1982年－1999年：英国制都城嘉慕列车（通称“电气化火车”，于1996年开始翻新工程，最后一列于1999年10月31日荣休） 上水站
1984年11月25日早上8时50分，一列由红磡驶往上水的东铁列车，到达上水站落客后，列车需驶入中线路轨，以便调头后再驶入南行月台往红磡。当列车在驶至分岐口，转辙器没有将列车引入中线路轨，令列车错误驶入安全侧线。列车停车不及，撞上止冲挡，第一卡因撞击断开两截，凌空弹起再压断一条电缆柱，然后翻侧，断开的后半截车卡压着横放了包括车头的前半截车卡。而当时车上有两名职员，包括一名司机及一名列车长，当时他们都在列车的另一端，远离撞击现场，未有受伤。但就令他们未能及时作出行动去制止意外发生。肇事的车卡（E45组的234和235号车卡）事后报废，而E45组余下完好的233号车卡则在数年后被用作替代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的458号车卡，成为今天的458号车卡。
大学站
1988年6月4日 14：00，一列九广铁路（英段）南行货运列车在大学站以北（现白石角）出轨，直到第二日10：40恢复服务。期间东铁服务中断一整日。九铁方面派出接驳巴士疏导乘客，但场面混乱。例如在沙田站，晚上大批乘客争先恐后上接驳巴士，有人甚至爬窗进入。出事地点位于白石角，该段铁路本来是一急弯，后来于1995年把这段拉直。现为香港教育学院运动场。 大埔墟站
1991年6月18日8：00 ，一列九广铁路（英段）本地线北行列车于大埔墟站南面扯断电缆，导致服务受阻，车站出现混乱情况，九铁公司派出17辆接驳巴士来往沙田站及大埔墟站，受影响乘客近25万。
架空电缆绝缘体松脱
1999年12月23日，晚上11时，一个位于距离罗湖站2公里的架空电缆绝缘体断裂，令电缆松弛，导致一列北行电气化火车在罗湖站前两公里“死火”，4000名乘客被困罗湖及上水站之间，过境关卡亦要延迟近3小时才关闭，以疏导人潮，罗湖列车服务受阻逾两个小时。事发后个半小时，东铁亦安排了6辆接驳巴士，往罗湖站疏导乘客，但为避免乘客争相上巴士，引起场面混乱，故最后东铁只安排一列无载客的列车，往罗湖一次过接载乘客往市区，故接驳巴士并未派用场。 位于香港深圳边检地区的罗湖站及上水站是水货客每日使用次数极高的车站，有相当水货客更冒检控之虞冲过或跳越闸机以避过支付车资，并且对检控他们之港铁职员施以多种暴力袭击、偶尔更会召集附近的同党进行围殴[5]，导致相关职员需告假逾10天疗伤。有逃票者故意触发八达通阅读器不对重叠起来的八达通卡扣数的安全系统为冲闸制造口实。[6]根据港铁2008年统计数字显示，上水站之检控冲闸数字为东铁线其他车站（不包括罗湖站）100倍以上，即每年约过万宗，平均每日约有30宗于该站发生，每宗成功检控个案背后亦涉及多于一人犯案，包括水货客孔武有力之同党。
为打击此等行为及杜绝水货客联群结队聚集点货行为，港铁2009年3月1日起于上水站采取出入闸分流措施，分隔乘车及出闸之人流，并且于罗湖站由活板闸机更换为九广铁路暨地铁早期使用之转棍闸机。港铁公司配合铁路警区、边境警区之行动对长期逗留月台之水货客采取屡劝不听后处之以罚款港币2000元，暂时收初步成效，而由加强执法以来港铁录得了更频密的职员执勤时遇袭数字，亦引起香港立法会交通事务委员提议下调来往港铁边检站的车资。