胀差的介绍

一、概念不同：
1、相对胀差：转子与定子的相对膨胀量之差。
2、绝对胀差：一般电涡流探头直接监测转子或定子的膨胀量
二、性质不同：
1、相对胀差：汽机在启、停机过程中，由于转子和定子（主要是汽缸）热膨胀系数及热交换条件不同，使得它们在膨胀和收缩时产生的变形量不一样
2、绝对胀差：就是一般电涡流探头直接监测转子或定子的膨胀量，可以理解为径向位移，从而分析它们之间的胀差。

扩展资料：
产生胀差的主要原因：
1、负荷迅速下降或突然甩负荷，主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度，水冲击，汽缸夹、法兰加热装置加热过度。
2、轴封汽温度太低，轴向位移变化，轴承油温太低，启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
3、汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量。
参考资料来源：百度百科-胀差

影响因素：负荷变化，主蒸汽温度升（降）速度，外燃回转式机械。
详细解释：
1，开机过程，转速、负荷上升速度快， 换热强烈，转子、汽缸温差加大，正胀差增大；停机过程，负荷下降 速度快，转子、汽缸温差加大，负胀差增大。
2，开机过程，温度上升快，则正胀 差增大；停机过程，温度下降速度快，则负胀差增大。
3，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。


扩展资料：
正值增大的主要因素：
1，启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
2，汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
3，滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。
4，轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。
5，机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6，推力轴承磨损，轴向位移增大。
7，汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严冬季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
8，双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。
9，胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
10，多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。
11，真空变化的影响。
12，转速变化的影响。
13，各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。
14，轴承油温太高。
15，机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
参考资料：百度百科——汽轮机
参考资料：百度百科——汽轮机胀差

汽轮机转子与汽缸的相对膨胀的差值，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。