丝绸之路和郑和下西洋的路线图
丝绸之路http://info.jj.hc360.com/2006/07/10094331529.shtml
http://www.hoodong.com/wiki/200000503079
郑和下西洋
郑和船队乘员之众，舰只数量之大，在世界航海史上都绝对是空前的。这就涉及到一个具体而现实的问题――郑和当年是如何有效的管理与约束手下的数万部属呢？在这里，我不准备罗列史料来证明什么，只是又想到――在中国人开创这远洋壮举若干年之后，西方几艘小吨位舰只组成的船队开始的环球航行，说实话，对于西方人的探险精神，我还是挺佩服的，但是他们在整个航行中组织混乱，纪律松散，逃亡与叛变事件频发，闹到最后往往都落得个“仅有少量人员和船只逃回本土，而大多数船员早已丧命异邦或葬身鱼腹的下场”，这就使得他们与郑和船队相比愈加逊色了。
现在很多人说起郑和下西洋只是一味的贬低其意义，比如什么“并未使中国走上殖民海外称霸世界的扩张道路”――这叫什么逻辑？我们不能自己在近现代深受东西方殖民主义者、帝国主义者的欺压，就把历史罪责无限上纲到郑和的身上，这是极不公平的，更是十分错误的。己所不欲，勿施于人――难道我们强大起来，就该去步大大小小的霸权主义者的后尘吗？
而且，即使我们从现代海军在和平时期的作用来看，也会惊讶的发现――早在数百年前，郑和船队已经很好的贯彻执行了“国家实力展示＋海上威慑＋友好使者＋获取情报”的现代海军职责，古人大智慧至此，我等岂有不感佩万分之理？
国家实力展示，自不必说；而郑和船队的海上威慑作用，例子更是数不胜数，最明显的有两个，一个是郑和船队泊驻占城（今越南归仁港），当时明军讨伐安南黎氏政权的战役虽已初战告捷，但印支半岛局势仍不稳定。作为时而藩属明朝却又时而叛变的占城国来说，郑和庞大舰队的“来访”无疑是震撼性的，这就是中国海军的力量――不战而屈人之兵，充分达到了“恩威并施”的目的。
还有一个例子就不是那么一帆风顺了――当郑和船队第一次出洋，驶近爪哇岛后，当地的西王都马板（爪哇当时处于分裂状态，分东西两王国）刚刚击败东王，他的手下得意忘形之际，大概也是杀人杀的手滑，居然把郑和刚刚登岸的随员杀了170多人。都马板虽是个暴君，总算头脑还比较清醒，在知道了中国船队配有重兵和大量战舰后，害怕起来，连忙遣使谢罪，并允诺呈供黄金6万两赔偿中方的人员与物资损失。永乐皇帝得报原谅了都马板，让他偿付1万两了事，算是“大人不计小人过”――这里还有个伏笔，据此事发生前100多年，即公元1293年，元世祖忽必烈派遣的几万舟师就曾经大举进攻过这个爪哇岛，那可是地道的暴虐征伐，绝没有郑和船队的这般温文尔雅啊。虽然元军大意失荆州，先胜而后败，但是“从海上而来的远方强敌”却成了爪哇历代统治者的噩梦。此番，这样一支无论是规模还是军威都远胜当年元军的中国舰队的到来，怎么能使都马板不心惊肉跳呢？认错服软，自然也就成了他最现实的选择。
http://news.xinhuanet.com/tech/2007-05/28/content_6162046.htm
海上丝绸之路路线（含图）
http://www.sz.chinanews.com.cn/zgzh/2004-07-01/71/394.html
郑和下西洋路线示意图
大致上很接近
红海上土耳其海峡和苏伊士运河那一块， 好象郑和没去
1、丝绸之路路线图
2、郑和下西洋路线图
扩展资料：
公元7世纪以后，由于战乱的影响和西域诸国关系复杂，曾是连接东西方文明的大动脉——陆上“丝绸之路”，不再那样畅通无阻，取而代之的是海上“丝绸之路”。
明永乐年间，一支由郑和率队的皇家舰队出海了。1405年7月，世称“海洋之襟喉，江湖之门户”的太仓刘家港，人山人海，热闹非凡。
208艘大小船只云帆高挂，浩浩荡荡，涉彼狂澜，27800多名将士舟师以钢铁般的坚强意志、敢为天下先的雄才胆略，开通从中国横渡印度洋直达东非的新航道，登上人类远航探险的巅峰。
郑和在28年的时间里七次下西洋，平均每四年远航一次，航程近10万公里，绕地球三圈还多。郑和航海不仅到了南洋群岛的主要国家，而且一直到了非洲东岸，登陆30多个国家。
郑和的船队，把地文航海、天文航海、罗盘指向、测量航程等技术结合起来，将人类航海技术推到一个新的高度，并且绘制了世界上最早的航海图《郑和航海图》。
这是我国最早的海图，从世界范围来说，比所谓的世界第一部航海图集——荷兰瓦格涅尔《航海明镜》还早很多年，在世界地图发展史中占有辉煌地位。
参考资料来源：百度百科-丝绸之路
参考资料来源：百度百科-郑和下西洋
注：应该为海上丝绸之路和郑和下西洋路线图。
海上丝绸之路和郑和下西洋的路线很相似，如下图：
海上丝绸之路是指古代中国与世界其他地区进行经济文化交流交往的海上通道。海上丝绸之路是由当时东西海洋间一系列港口网点组成的国际贸易网。
海上丝绸之路最早可追溯至汉代，形成主因是中国南方沿海山多平原少且内部往来不易，地方诸侯也需海外资源交易以维持统治，东南沿海可以借助夏冬季风助航更增加了海路的方便性，因此古代中国沿海很多地方都有此项交流。
在唐宋元的繁盛期，中国境内海上丝绸之路主要有广州、泉州、宁波三个主港和其他支线港组成。其中，广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，明清两代为中国唯一的对外贸易大港，是中国海上丝绸之路历史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。泉州是宋末至元代时中国第一大港，联合国教科文组织所承认的海上丝绸之路的起点便是泉州。
郑和下西洋是指明成祖朱棣命三宝太监郑和从太仓的刘家港起锚（今江苏太仓市浏河镇），率领两百多艘海船、2.7万多人远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度 洋的国家和地区，曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达东非、红海。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多（240多艘）、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲国家航海时间早几十年，是明朝强盛的直接体现。郑和的航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人，堪称是“大航海时代”的先驱，是唯一的东方人，更是比马汉早五百年提出海权论，更有说法称郑和最早发现美洲、澳洲、南极洲。
郑和下西洋的目的众说纷纭，一说宣扬大明威德，《明史·郑和传》中记载：“且欲耀兵异域，示中国富强”；一说寻找建文帝朱允炆，《明史·郑和传》中记载：“成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹”；一说发展贸易缓解财政，有未被抹杀干净的史料称郑和下西洋使“贫民致富”、“国用羡俗”；另有包抄帖木儿帝国、 扫荡张士诚旧部、解决军事复员问题等说法。
永乐三年六月十五日（1405年7月11日），三宝太监郑和第一次受命下西洋。从南京刘家港启航，经太仓出海，途经麻喏八歇国、三佛齐旧港，到过苏门答腊、满刺加、锡兰、古里等国家。航行的终点是古里。
永乐五年九月十三日（1407年10月13日）第一次下西洋人数据载有27800人。
第二次
郑和船队在永乐五年(1407年(奉命出发，访问了占城(今越南中南部)、暹罗(今泰国)、爪哇和苏门答剌北部，然后再一次驶往印度洋，以柯枝和古里为目的地。这次的回国途中有一部分船队访问了暹罗和爪哇。到锡兰时，郑和船队向有关佛寺布施了金、银、丝绢、香油等。永乐七年(1409年)夏，郑和船队还朝。
第三次
永乐七年九月（1409年10月），成祖命正使太监郑和、副使王景弘、候显率领官兵二万七千余人，驾驶海舶四十八艘，从太仓刘家港启航，到达敕使占城，宾童龙，真腊，暹罗，假里马丁，交阑山，爪哇，重迦罗，吉里闷地，古里，满剌加，彭亨，东西竺，龙牙迦邈，淡洋，苏门答剌，花面，龙涎屿，翠兰屿，阿鲁，锡兰，小葛兰，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，苏禄等国。
永乐九年（1411年）六月，郑和船队还朝。
第四次
船队于永乐十一年（1413年）出发，正使太监郑和，副使王景弘等奉命统军二万七千余人，驾海舶四十，出使满剌加，爪哇，占城，苏门答剌，柯枝，古里，南渤里，彭亨，吉兰丹，加异勒，勿鲁谟斯，比剌，溜山，孙剌等国。永乐十三年七月初八（1415年8月12日），郑和船队回国。
此次航行中，郑和船队绕过阿拉伯半岛，首次到达东非麻林迪。
第五次
永乐十四年十二月十日（1416年12月28日），明成祖命郑和等人护送古里、爪哇、满剌加、占城、锡兰山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、苏门答剌、麻林、剌撒、忽鲁谟斯、柯枝、南巫里、沙里湾泥、彭亨各国使者及旧港宣慰使归国。
郑和船队约在永乐十七年（1419年）七月回国，当年七月十七日（1419年8月8日），朱棣下诏，按等级对下西洋将士进行赏赐。
第六次
永乐十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令郑和送十六国使臣回国。为赶东北季风，郑和率船队很快出发，到达国家及地区有占城、暹罗、忽鲁谟斯、阿丹、祖法儿、刺撒、卜剌哇、木骨都束、竹步（今索马里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加异勒、锡兰山、溜山、南巫里、苏门答剌、阿鲁、满刺加、甘巴里、幔八萨（今肯尼亚的蒙巴萨）。
永乐二十年八月十八日（1422年9月3日）郑和船队回国，随船来访的有暹罗、苏门答剌和阿丹等国使节。
第七次
宣德五年六月九日（1430年6月29日），明宣宗朱瞻基命郑和出使西洋忽鲁磨斯、锡兰山、古里、满剌加、柯枝、卜剌哇、木骨都束、喃渤利、蘇门答剌、剌撒、溜山、阿鲁、甘巴里、阿丹、佐法儿、竹步、加异勒等二十国。
这次航行，郑和船队从竹步西行，最远到达非洲南端，接近莫桑比克海峡。
这是我的旧帖，楼主挑着有用的东西看吧
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
《郑和下西洋，在中国乃至世界航海史上都留下了浓墨重彩的一笔》（原创）
我最想提的，就是郑和船队中海军陆战队的运用。当时的“海军陆战队”，具体说就是舰队搭载的陆军。请注意是“陆军”而非步兵，因为当时郑和选拔舰队战斗人员时，部队的编成除了传统步兵（准确讲也已不再是只装备着冷兵器的老式步兵了，而是冷热兵器兼有）外，还有使用重火器的炮兵，以及骑兵－－用舰船运送“大量马匹”漂洋过海，也是郑和船队的壮举，如此奇迹实非西班牙殖民者远征印加帝国时仅仅携带了数匹马所能及也。
最突出的战例就是，郑和出使到锡兰岛（今斯里兰卡），锡兰国王贪图郑和船队的财宝，意欲对郑和使团行劫。他一面以数万之众阻绝使团归路，一面分兵袭击远在海岸的中国船队。郑和随行卫队3000，人数虽远逊对方，但因为武器精良，士卒训练有素，使得围困的锡兰军队并未讨到便宜。同时，郑和派出人来，乘“快马”（骑兵的运用），火速前往船队锚地，赶在敌发动偷袭前向船队发出了警报，遂使中国留守部队严阵以待，避免了一场大祸。
与此同时，郑和手下的明朝军队真正开始发威了－－明军以迅雷不及掩耳之势攻进锡兰王城（史载明军“衔枚疾走”，显然也是大规模运用骑兵），一举生擒锡兰王，将其扣作人质，并在与敌对峙6天后的一个凌晨，悄无声息的打开城门，伐木取道20余里（好像又隐含着明军工程兵的影子哩），最终保护着郑和使团平安返回了船队，而几万锡兰军队，面对着国王被擒的突变局势，束手无策。
现代的海军陆战队其实就是由古代和近代“舰队搭载登陆的陆军部队”发展演变而来的。很多人认为，世界上最早的制式化的海军陆战队是成立于17世纪中叶的英国海军陆战队，但我以为“郑和船队的战斗人员，已经具有了实质上的海军陆战队意义”。可以想像，郑和船队为了适应远洋需要，在明朝军队中遴选的必定是“熟悉水性，能忍受海上艰苦生活，同时精通步骑作战”的“复合型军人”作为舰队护卫。而且，几乎可以肯定的是――在登陆部队与海上力量协同作战方面，郑和或明王朝高层必然进行过统筹的计划与精确的演练――锡兰岛之战就充分说明了，当年的中国陆海军在协同一体化方面已经实现了相当的战术默契。当然这也证实了郑和那3000奇兵已不是简单意义上的登陆部队。
另外一个，就是武器的配属，不过这方面我还没有找到更多的资料，但考虑到郑和船队事前准备的周密，估计在部队装备上依照外洋作战的特殊环境做了相应的改进或调整，比如尽量携带轻便的步兵火炮，加强金属武器及火药的防潮防锈蚀工作，妥善处理远洋运输马匹所带来的牲畜成活及登陆后适应当地气候问题――我所举出的不过是当时亟待解决的大量难题中很少的一部分罢了，然而郑和船队却都能一一克服，这怎不让人叹服古代中国人的雄才大略与惊人智慧呢？在郑和船队曾经靠岸过的印度南部卡利卡特港，当地人是这样描述明军雄姿的――他们“戴着头盔和面具，拿着长矛一样的武器”，“就象君士坦丁堡的骑士”――如此也从另一个方面证实了明军装备的精良。
还有一个战例就是剿灭海寇陈祖义，这次战斗主要发生在海上，从单纯的军事角度看，郑和率领的明朝水师继承了蒙元舟师的勇猛作风，而在战术上则表现的更加灵活（比如敌来犯前整个舰队偃旗息鼓，实施灯火管制，麻痹了对方；战斗打响后立即依照战前部署将敌分割包围，聚而歼之），并且比较充分的发扬了新式火器的威力。对于这次战斗，现代人经常批评郑和没有象西方殖民国家那样去“主动扶持华人陈祖义而是将其剿灭”，这样说看似有些道理，但是却违背了起码的历史唯物主义――要知道，在唯利是图方面，西方殖民主义国家是绝对不可能长期仰仗并信任海盗的。当年的西方殖民者在稳固其海上贸易线后，对于无论是本国还是外国的海盗，又何曾再和颜悦色过呢？哪一个不是剿之而后快呢？
而且，在国家利益之上的原则下，我们中国的皇朝不也曾短暂的与海上强人联手过吗？郑和的“本家”（开个玩笑）――郑芝龙、郑成功父子何许人也？有人可能会说，当爹的是个卖主求荣之辈，作儿子的倒还算条汉子，更有收复台湾维护祖国统一之壮举。呵呵，大家说的都没错，只是我要补充一点――没有郑芝龙当年鏖战海上，开创了郑氏集团称霸东亚海面的局面，郑成功哪里来的如此勇猛善战的水上劲旅呢？这里我们不必讳言――郑氏集团是地道的海盗发家，最后才走上的与国家力量联合（我们管这叫“招安”，其实郑芝龙从未惧服过明王朝）的道路。郑氏集团鼎盛时期，整个南中国海的来往船只，无论是亚洲人的小型帆船，还是西方殖民主义者的战舰，“无郑氏号令者，不能往来”！更有甚者，在与当时唯一的竞争者荷兰东印度公司作战时，郑氏海军一举在料罗湾击沉荷兰战舰8艘，并且从福建铜山岛一直把溃败的荷兰人追击到厦门！
呵呵，扯远了，让我们把话题还回到郑和下西洋上来。
郑和船队乘员之众，舰只数量之大，在世界航海史上都绝对是空前的。这就涉及到一个具体而现实的问题――郑和当年是如何有效的管理与约束手下的数万部属呢？在这里，我不准备罗列史料来证明什么，只是又想到――在中国人开创这远洋壮举若干年之后，西方几艘小吨位舰只组成的船队开始的环球航行，说实话，对于西方人的探险精神，我还是挺佩服的，但是他们在整个航行中组织混乱，纪律松散，逃亡与叛变事件频发，闹到最后往往都落得个“仅有少量人员和船只逃回本土，而大多数船员早已丧命异邦或葬身鱼腹的下场”，这就使得他们与郑和船队相比愈加逊色了。
现在很多人说起郑和下西洋只是一味的贬低其意义，比如什么“并未使中国走上殖民海外称霸世界的扩张道路”――这叫什么逻辑？我们不能自己在近现代深受东西方殖民主义者、帝国主义者的欺压，就把历史罪责无限上纲到郑和的身上，这是极不公平的，更是十分错误的。己所不欲，勿施于人――难道我们强大起来，就该去步大大小小的霸权主义者的后尘吗？
而且，即使我们从现代海军在和平时期的作用来看，也会惊讶的发现――早在数百年前，郑和船队已经很好的贯彻执行了“国家实力展示＋海上威慑＋友好使者＋获取情报”的现代海军职责，古人大智慧至此，我等岂有不感佩万分之理？
国家实力展示，自不必说；而郑和船队的海上威慑作用，例子更是数不胜数，最明显的有两个，一个是郑和船队泊驻占城（今越南归仁港），当时明军讨伐安南黎氏政权的战役虽已初战告捷，但印支半岛局势仍不稳定。作为时而藩属明朝却又时而叛变的占城国来说，郑和庞大舰队的“来访”无疑是震撼性的，这就是中国海军的力量――不战而屈人之兵，充分达到了“恩威并施”的目的。
还有一个例子就不是那么一帆风顺了――当郑和船队第一次出洋，驶近爪哇岛后，当地的西王都马板（爪哇当时处于分裂状态，分东西两王国）刚刚击败东王，他的手下得意忘形之际，大概也是杀人杀的手滑，居然把郑和刚刚登岸的随员杀了170多人。都马板虽是个暴君，总算头脑还比较清醒，在知道了中国船队配有重兵和大量战舰后，害怕起来，连忙遣使谢罪，并允诺呈供黄金6万两赔偿中方的人员与物资损失。永乐皇帝得报原谅了都马板，让他偿付1万两了事，算是“大人不计小人过”――这里还有个伏笔，据此事发生前100多年，即公元1293年，元世祖忽必烈派遣的几万舟师就曾经大举进攻过这个爪哇岛，那可是地道的暴虐征伐，绝没有郑和船队的这般温文尔雅啊。虽然元军大意失荆州，先胜而后败，但是“从海上而来的远方强敌”却成了爪哇历代统治者的噩梦。此番，这样一支无论是规模还是军威都远胜当年元军的中国舰队的到来，怎么能使都马板不心惊肉跳呢？认错服软，自然也就成了他最现实的选择。
作为传播中华文明的友好使者，郑和船队在对外交往中从不轻开战衅，向来都是和平对待各国。而那些被迫采取武力的自卫行动，也都严格遵循了“有理，有利，有节”的原则，从未主动干涉过别国内政，这也充分说明了郑和船队是一支文明威武之师。
获取情报，同样是郑和船队的一项重要人物，其次远洋航行，使当时的中国皇朝获得了大量有关沿线各国，真实而鲜活的资料。其中很多用中国水手鲜血和汗水绘制而成的精密海图，据说后来传到了西方，为后者的环球航行提供了第一手资料――其实现在的西方人自己都在质疑；为什么当时他们开始环球航行时，手中掌握的神秘海图居然连泊驻地的淡水补给点都标注的一清二楚呢？也有学者大胆提出――郑和船队派出的分舰队曾经到达过南北美洲，甚至于是中国人率先完成的环球航行壮举，当然这些暂时还无史可考，但其中隐含的些许信息，却值得我们思索。
Ok，说到这里，我也该搁笔了。不过，还是那句话――我们在这里回顾郑和下西洋的壮举，分析其中精彩的军事斗争实例，为的就是激发大家的爱国热情与民族自豪感，可并非为鼓吹大国沙文主义呀，呵呵。
红旗近卫军
2004年11月7日
郑和船队乘员之众，舰只数量之大，在世界航海史上都绝对是空前的。这就涉及到一个具体而现实的问题――郑和当年是如何有效的管理与约束手下的数万部属呢？在这里，我不准备罗列史料来证明什么，只是又想到――在中国人开创这远洋壮举若干年之后，西方几艘小吨位舰只组成的船队开始的环球航行，说实话，对于西方人的探险精神，我还是挺佩服的，但是他们在整个航行中组织混乱，纪律松散，逃亡与叛变事件频发，闹到最后往往都落得个“仅有少量人员和船只逃回本土，而大多数船员早已丧命异邦或葬身鱼腹的下场”，这就使得他们与郑和船队相比愈加逊色了。
现在很多人说起郑和下西洋只是一味的贬低其意义，比如什么“并未使中国走上殖民海外称霸世界的扩张道路”――这叫什么逻辑？我们不能自己在近现代深受东西方殖民主义者、帝国主义者的欺压，就把历史罪责无限上纲到郑和的身上，这是极不公平的，更是十分错误的。己所不欲，勿施于人――难道我们强大起来，就该去步大大小小的霸权主义者的后尘吗？
而且，即使我们从现代海军在和平时期的作用来看，也会惊讶的发现――早在数百年前，郑和船队已经很好的贯彻执行了“国家实力展示＋海上威慑＋友好使者＋获取情报”的现代海军职责，古人大智慧至此，我等岂有不感佩万分之理？
国家实力展示，自不必说；而郑和船队的海上威慑作用，例子更是数不胜数，最明显的有两个，一个是郑和船队泊驻占城（今越南归仁港），当时明军讨伐安南黎氏政权的战役虽已初战告捷，但印支半岛局势仍不稳定。作为时而藩属明朝却又时而叛变的占城国来说，郑和庞大舰队的“来访”无疑是震撼性的，这就是中国海军的力量――不战而屈人之兵，充分达到了“恩威并施”的目的。
还有一个例子就不是那么一帆风顺了――当郑和船队第一次出洋，驶近爪哇岛后，当地的西王都马板（爪哇当时处于分裂状态，分东西两王国）刚刚击败东王，他的手下得意忘形之际，大概也是杀人杀的手滑，居然把郑和刚刚登岸的随员杀了170多人。都马板虽是个暴君，总算头脑还比较清醒，在知道了中国船队配有重兵和大量战舰后，害怕起来，连忙遣使谢罪，并允诺呈供黄金6万两赔偿中方的人员与物资损失。永乐皇帝得报原谅了都马板，让他偿付1万两了事，算是“大人不计小人过”――这里还有个伏笔，据此事发生前100多年，即公元1293年，元世祖忽必烈派遣的几万舟师就曾经大举进攻过这个爪哇岛，那可是地道的暴虐征伐，绝没有郑和船队的这般温文尔雅啊。虽然元军大意失荆州，先胜而后败，但是“从海上而来的远方强敌”却成了爪哇历代统治者的噩梦。此番，这样一支无论是规模还是军威都远胜当年元军的中国舰队的到来，怎么能使都马板不心惊肉跳呢？认错服软，自然也就成了他最现实的选择。
答：（5）观察图三结合所学知识，航海家哥伦布发现了美洲大陆，他以为到的是印度，因此称新大陆，其实是到了美洲。（6）三幅图都是开辟的交通路线，有利于国家间的交流，促进了各地区的经济文化的交流和发展。点评：本题难度较小，考察学生对历史知识的识记能力，中国丝绸之路的开辟和郑和下西洋充分说明了...
答：那这次就准备跟大家简单讲讲郑和出行的航线到底是怎样的，以及下西洋的意义所在，下面就来了解看看吧。西洋是指哪里？西洋一开始是有特指的，在跟随郑和下西洋的通事马欢所著《瀛涯胜览》中，当时明朝人所认识的西洋，具体所指为那没黎洋，也即今天称为印度洋的海域。印度洋，是一个整体丝绸之路的空间...
答：丝绸之路，简称丝路。是指西汉（公元前202年—公元8年）时，由张骞出使西域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道（这条道路也被称为“西北丝绸之路”以区别日后另外两条冠以“丝绸之路”名称的交通路线）。因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响...
答：这也可从《史记》等文献的记载中看到，张骞奉命出使西域时，曾在大夏（今阿富汗）见到从身毒（印度）贩运过来的产自四川的邛杖和蜀布，并认为应存在一条从成都平原到南亚、西亚的道路。这是关于南方丝绸之路最早的文献记载。考察南方丝绸之路的路线图，可以确定为有西、二路。其中的西行路线:成都一雅安...
答：南方丝绸之路泛指历史上不同时期四川、云南、西藏等中国南方地区对外连接的通道，包括历史上有名的蜀身毒道和茶马古道等。南方丝绸之路的早期通道如何打开，目前难以考证。据英国人哈维的《缅甸史》、霍尔的《东南亚史》等著作记载，公元前2世纪以来，中国的丝绸从缅甸经印度到达阿富汗，远及欧洲。南方丝绸...
答：中国海上丝路分为东海航线和南海航线两条线路。南海航线，又称南海丝绸之路，起点主要是广州和泉州。南海丝路从中国经中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，途经100多个国家和地区，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道。东海航线，也叫“东方海上丝路”。春秋战国时期，齐国...
答：二、唐朝丝绸之路的拓展 1、陆路方面:隋唐时期陆路上的“丝绸之路”达到鼎盛时期，东起长安，经中亚，一条至今天的印度、巴基斯坦;另两条至地中海进入欧洲、或西北行进入欧洲。 2、海路方面:从广州出发，最远可以到达波斯湾。三、明朝郑和下西洋 1、目的 ①宣扬国威，宣传明王朝的强盛。②加强与海外诸...
答：郑和下西洋的航程 据《汉书、地理志》记载,在中国历史上,公元前2世纪,汉武帝时期就开辟了西航的海上丝绸之路,从两广地区,最远到达今天的斯里兰卡.唐宋时期,中国的远洋船舶抵达波斯湾,到了红海和东非海岸.这在中国文献和阿拉伯文献中都有记载.元代著名的旅行家汪大渊在1330年和1339年两次乘商船到达桑给巴尔...
答：通过海路还可达意大利、埃及,成为亚洲和欧洲、非洲各国经济文化交流的友谊之路。 丝绸之路一般可分为三段,而每一段又都可分为北中南三条线路。东段:从长安...明代郑和下西洋, 到过:占城、爪哇、旧港、满拉加、哑鲁、苏门答腊、那孤儿、勃泥、小葛兰、彭亨、锡兰山、三岛、苏禄、吕宋、溜山、打歪、八都马、柯枝...
答：（1）陆上：汉朝时开通丝绸之路，唐朝时达到鼎盛时期，宋、元、明、清时衰落。（2分）海上：汉朝时开辟，唐朝时进一步发展，明中后期衰落，其范围逐步向西扩展。 （2分）（2）不同：中国古代是封建制度下的政治行为，受政治目的的驱动。（1分）西方是为了海外贸易，开拓市场，受经济利益的驱动。（...
